Start-stop sistemi. Onemogućiti ili ne?
Zadatak start-stop sistema je da ugasi motor na parkingu i ponovo ga pokrene kada vozač želi da nastavi vožnju. Čemu služi, kako funkcionira i funkcionira li u praksi?
Ideja o gašenju motora tokom njegovog beskorisnog rada, čak i na crvenom semaforu ili u saobraćajnoj gužvi, postoji već nekoliko decenija. Toyota je razvila takav sistem 1964. godine i testirala ga na Crown-u do sredine 1,5s. Elektronika automatski gasi motor nakon 10 sekundi praznog hoda. U testovima na ulicama Tokija, navodno je postignuta ušteda goriva od XNUMX%, što je odličan rezultat, međutim, japanska kompanija nije bila među pionirima serijske montaže takvih uređaja.
1985-ih, mogućnost zaustavljanja motora na zaustavljanju pojavila se u Fiat Regati ES (Energy Saving) sa Citymatic sistemom proizvedenim od 1987. do XNUMX. godine. Vozač je odlučio da ugasi motor, imajući na raspolaganju posebno dugme. Da bi ponovo pokrenuo motor, morao je da pritisne papučicu gasa. Sličnu odluku donio je Volkswagen u XNUMX-ima, a automobilska električna kompanija Hella odlučila je isključiti i uključiti motor pomoću dugmeta u svom sistemu.
Prvi proizvodni model sa start-stop sistemom koji automatski gasi motor u određenim situacijama bio je Golf treće generacije u verziji Ecomatic, koji je na tržište izašao u jesen 1993. godine. Koristio je iskustvo stečeno tokom rada na Öko. - Prototip Golfa, baziran na drugoj generaciji Golfa. Motor se gasio ne samo nakon 5 sekundi praznog hoda, već i tokom vožnje, kada vozač nije pritisnuo papučicu gasa. Ponovnim pritiskom na pedalu ponovo je uključen atmosferski dizel. Za pokretanje motora, prigušenog na parkingu, morala je biti uključena prva brzina. Ovo je urađeno bez upotrebe kvačila jer ga Golf Ecomatic jednostavno nije imao (poluautomatsko).
Ovo nije jedina tehnička promjena u odnosu na osnovni Golf. Sljedeće su bile uvođenje elektro-hidrauličkog servo upravljača, postavljanje "start-stop" prekidača na instrument tabli, ugradnja većeg paketa baterija i manje opcione pomoćne baterije. Ostala VW vozila opremljena start-stop sistemom bili su Lupo 3L i Audi A2 3L iz 1999. (zelene verzije sa potrošnjom goriva od 3 l/100 km).
Pogledajte i: Koja vozila se mogu voziti sa vozačkom dozvolom B kategorije?
Volkswagen je prvi reagovao na nove zakonske propise koji su u Evropskoj uniji stupili na snagu 1. januara 1996. godine, a ubrzo su ga slijedili i drugi proizvođači. Ova izmjena regulative je novi NEDC (New European Driving Cycle) mjerni ciklus za provjeru potrošnje goriva putničkih automobila, tokom kojeg je motor radio u praznom hodu oko četvrtine propisanog vremena (česta zaustavljanja i ponovno pokretanje). Zbog toga su u Evropi razvijeni prvi serijski start-stop sistemi. U SAD-u je situacija bila potpuno drugačija. U trenutnom ciklusu mjerenja US EPA, samo je nešto više od 10% naznačenog vremena provedeno u praznom hodu motora. Stoga, isključivanje neće toliko utjecati na konačni rezultat.
Start-stop sistemi. Ali zašto?
Zbog činjenice da proizvođači utvrđuju prednosti korištenja start-stop sistema na osnovu rezultata mjernog testa, postoje mnoga razočarenja u praktičnim uvjetima automobila. Nisu svi sretni kada se dodatno plaćanje za ekonomični sistem automobila pokaže kao besmisleno rasipanje. „Start-stop“ pruža opipljive prednosti u vidu uštede goriva pri vožnji u gustom gradskom saobraćaju. Ako u vršnim satima neko mora da putuje iz centra grada do udaljenijeg područja, put će trajati 1,5-2 sata, u gotovo beskrajnim gužvama. U takvim uslovima, mašina se bukvalno zaustavlja stotine puta. Ukupno vrijeme gašenja motora može doseći i nekoliko minuta. S obzirom da je potrošnja goriva u praznom hodu, ovisno o motoru, od 0,5 do 1 litar na sat, a auto tom trasom prolazi dva puta dnevno, ušteda goriva mjesečno može dostići i nekoliko litara goriva, pa oko 120 l. U takvim uslovima rada start-stop sistem ima smisla.
Istim automobilom, ali nakon 1,5-2 sata vožnje u normalnom gradskom saobraćaju, ukupni zastoj će biti 2-3 minute. Ušteda od 1,5-2 litara goriva mjesečno i oko 20 litara goriva godišnje neće biti dovoljna za eventualnu preplatu start-stop sistema, dodatno održavanje ili kompliciranje konstrukcije automobila, što može dovesti do kvara. U slučaju vozila koja voze uglavnom na velike udaljenosti, profit ostvaren gašenjem motora na zaustavljanju je još manji.
Praksa pokazuje da za benzinski automobil srednje klase koji radi u srednjem režimu rada u različitim uvjetima na cesti, ukupno vrijeme zaustavljanja motora start-stop sistemom iznosi oko 8 minuta na svakih 100 km. Ovo daje 0,13 litara benzina. Uz godišnju kilometražu od 50 km, ušteda će biti 000 litara, ali i praksa pokazuje da rezultati mogu biti veoma različiti u zavisnosti od uslova rada i tipa motora. U velikim benzinskim motorima mogu doseći čak 65 l / 2 km, u malim turbodizelima - samo stotinke litre. Dakle - ako morate dodatno platiti za start-stop sistem, morate pažljivo analizirati sve prednosti i nedostatke.
Međutim, trenutno više nije relevantno pitanje doplate za start-stop sistem i njegovog direktnog poređenja sa mogućom dobrom za džep korisnika. To je zbog činjenice da je "start-stop" prestao biti element dodatne opreme, već je postao redovna komponenta određenih verzija motora. Stoga, kada odaberete opciju motora sa standardnim start-stop sistemom, možete zaboraviti na to kako će se automobilom upravljati. Mi smo jednostavno osuđeni na takav sistem.
Pogledajte i: Koja vozila se mogu voziti sa vozačkom dozvolom B kategorije?
Ali pored ekonomskih problema povezanih sa start-stop sistemima, postoje i tipični komunalni problemi. Standardno je u modernim automobilima ponovno pokretanje motora nakon što ga je sistem ugasio pritiskom na pedalu kvačila. I tu nastaju problemi, jer se u nekim situacijama istovremena manipulacija pedalama kvačila i "gasa", kada sistem želi da pokrene motor, završava imobilizacijom automobila. Istovremeno, važno je koliko brzo sistem može pokrenuti prethodno ugašen motor (što prije to bolje).
Iako se takve situacije ne dešavaju redovno, mogu izazvati averziju prema start-stop sistemu. Mnogim vozačima se to ne sviđa čak ni bez nekog posebnog razloga. Automatsko gašenje motora ih samo nervira. Stoga, čim uđu u automobil, ili kada se motor prvi put ugasi, posežu za dugmetom za deaktivaciju sistema. Grupa entuzijasta za ovo rešenje za zaštitu životne sredine je verovatno veća, a široka dostupnost start-stop sistema kao standarda ih čini srećnim. Međutim, istina je da to ima svoju cijenu u cijeni automobila. Niko ništa ne daje besplatno, pogotovo nešto što se čini jednostavnim samo sa tehničke strane.
Start-stop sistemi. Jednostavna funkcija, velika složenost
Čini se da je paljenje i gašenje motora trivijalna stvar i ne zahtijeva posebna tehnička rješenja. U praksi je sve potpuno drugačije. Čak iu najjednostavnijim sistemima baziranim na tradicionalnom starteru potrebno je uvesti posebne sisteme upravljanja napajanjem koji ne samo da kontrolišu nivo baterije, temperaturu i startnu snagu, već i smanjuju potrošnju energije drugih uređaja u trenutku pokretanja i kontrolišu rad. struja u skladu s tim puni bateriju. Sama baterija mora biti napravljena potpuno drugačijom tehnologijom od tradicionalne kako bi bila otporna na brzo i snažno pražnjenje, kao i na punjenje velikom strujom.
Start-stop sistem također mora primati informacije od elektronike u vozilu o temperaturi vanjskog zraka, temperaturi ulja (hladni motor se neće gasiti) i temperaturi turbopunjača u jedinicama s turbopunjačem. Ako turbo punjač treba da se ohladi nakon naporne vožnje, ni motor se neće zaustaviti. U nekim naprednijim rješenjima, turbopunjač ima nezavisan sistem podmazivanja koji nastavlja da radi čak i kada je motor ugašen. Čak i tradicionalni start-stop starter ima više snage, jače unutrašnje komponente (kao što su četke i spojnica) i modificirani zupčanik (smanjenje buke).
U složenijim i stoga skupljim start-stop sistemima, tradicionalni starter zamjenjuje se ili električnom mašinom na zamašnjaku ili posebno dizajniranim alternatorom. U oba slučaja radi se o uređaju koji može djelovati i kao starter i kao generator, ovisno o potrebi. Ovo nije kraj.
Elektronika mora računati vrijeme između zaustavljanja motora i provjeriti da li je automobil postigao ispravnu brzinu od pokretanja. Postoje mnoge mutacije u start-stop sistemu. Neki su kompatibilni sa sistemima povrata energije kočenja (rekuperacija), drugi koriste posebne kondenzatore za skladištenje električne energije i podršku akumulatoru kada se njegov startni kapacitet smanji. Postoje i oni kod kojih se, nakon zaustavljanja motora, njegovi klipovi postavljaju u optimalan položaj za ponovno pokretanje. U trenutku pokretanja dovoljno je protresti starter. Gorivo se ubrizgava mlaznicom samo u cilindar u kome je klip spreman za radni hod i motor počinje da radi veoma brzo i tiho. To je ono što dizajneri najviše žele kada dizajniraju start-stop sisteme - brz rad i nizak nivo buke.
