Citroen C3 2018 recenzija

Citroen se uvijek ponašao drugačije. Većinu vremena, Citroen je također izgledao isto kada su stvari radili drugačije – bilo nekonvencionalno lijepo (DS) ili hrabro individualizirano (praktično sve ostalo).

Prije nekoliko godina, nakon serije dosadnih automobila kao što su Xantia i C4, francuska kompanija se podsjetila šta radi i objavila smrtonosno cool - i kontroverzni - Cactus.

Uslijedilo je priznanje kritike, čak i ako nije došlo sa zapanjujućom prodajom širom svijeta.

Uprkos tome, novi C3 je mnogo naučio od Cactusa, ali je takođe izabrao sopstveni put da ponovo pokrene Citroenov mali hečbek. I ne radi se samo o izgledu. Ispod njega je Peugeot-Citroen globalna platforma, pjenušavi trocilindrični motor i hladna unutrašnjost.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.9 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Moram odmah reći da ovo nije jeftin mali automobil. Počevši od 23,490 dolara, postoji samo jedan nivo opreme, Shine, i to nije samo starter. Dakle, razumno kratak cjenik, samo sa hatchback karoserijom. Oni koji se sećaju poslednjeg Citroenovog mekog krova zasnovanog na modelu 3, Pluriel, neće imati ništa protiv što se nije vratio.

U prvom mjesecu prodaje - martu 2018. - Citroen nudi cijenu od 26,990 dolara uključujući metalik boju.

Mislim da će kupci C3 upoređivati ​​novi automobil sa kompaktnim SUV-ovima kao što su Mazda CX-3 i Hyundai Kona. Kada pogledate veličinu i oblik u poređenju s druga dva, izgledaju kao da pripadaju zajedno. Iako ova dva automobila dolaze u različitim nivoima opreme, ne morate previše razmišljati o Citroenu.

Tu su Apple CarPlay i Android Auto koji će se pobrinuti za vaše potrebe za medijima i GPS satelitskom navigacijom.

Uključeni su 17" alu felge dijamantsko rezane, unutrašnje obloge od tkanine, daljinsko centralno zaključavanje, kamera za vožnju unazad, automatski farovi i brisači, kožni volan, putni kompjuter, kontrola klime, klima, zadnji parking senzori, tempomat, električni podizači stakala. svuda okolo, prepoznavanje ograničenja brzine i kompaktni rezervni.

7.0-inčni ekran osjetljiv na dodir, poput Peugeotove braće i sestara, radi puno stvari, uključujući klima-uređaj, i još uvijek mi je žao što ne radi. Osnovni medijski softver je prilično dobar ovih dana, što je blagoslov, a ekran je dobre veličine. Tu su i Apple CarPlay i Android Auto koji će se pobrinuti za vaše potrebe za medijima i GPS satelitskom navigacijom, ublažavajući udarac zbog nedostatka ugrađenog navigacijskog sistema.

Naravno, možete povezati svoj iPhone ili Android uređaj ili bilo šta drugo putem Bluetooth-a ili USB-a.

Iako može izgledati spremno za terensku vožnju, više je urbani paket nego sportska verzija, posebno sa Airbumps amortizerima.

Zvuk iz šest zvučnika je dobar, ali nema subwoofera, DAB-a, CD mjenjača, MP3 funkcije.

Koju boju odaberete zavisi od toga koliko želite da potrošite. Zanimljiv izbor po razumnoj cijeni su bademi od mente od 150 dolara. Metalik je nešto skuplji i iznosi 590 dolara. Oni se kreću od "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" i "Sand". Polar White je jedini besplatni, a zlato nije na meniju.

Takođe možete birati između tri boje krova, potpuno odbaciti panoramski krov od 600 dolara, dodati nekoliko crvenih sjaja u unutrašnjost za 150 dolara ili dobiti bronzanu boju sa Colorado Hype enterijerom (400 dolara). Čak i Airbumps dolaze u crnoj, "Duni", "čokoladnoj" (očigledno braon) i sivoj boji.

Integrisani DVR pod nazivom "ConnectedCAM" (600 USD) je takođe dostupan i Citroen kaže da je to prvi u svom segmentu. Postavljen ispred retrovizora, stvara sopstvenu Wi-Fi mrežu i možete je kontrolisati pomoću aplikacije na svom telefonu.

Može da snima video ili fotografije (kamera od 16 megapiksela će poslužiti), ali takođe kontinuirano snima ono što se dešava ispred vas koristeći pola memorijske kartice od 30 GB. U slučaju pada, djeluje kao neka vrsta crne kutije sa 60 sekundi prije slaganja i XNUMX sekundi nakon. I da, možete ga isključiti.

Vaš prodavac će vam bez sumnje moći pružiti dodatnu opremu kao što su patosnice, kuka za vuču, krovni nosač i krovne šine.

Na listi opcija nedostaje crni paket ili funkcija pomoći pri parkiranju.

Koju boju odaberete zavisi od toga koliko želite da potrošite.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Mislim da C3 izgleda odlično. Od Cactusa uzima puno genijalnog i hrabrog i čini ga da radi u manjoj veličini. Nazvati ga prepoznatljivim je malo reći, s velikom bradom, tankim LED dnevnim svjetlima i farovima postavljenim niže u braniku. Nažalost, ne postoje LED farovi ili xenon.

DRL-ovi su povezani sa dvije brušene metalne linije koje prolaze kroz automobil i imaju dvostruki logotip. U retrovizoru ćete tačno znati šta vas juri.

U profilu vidite redizajnirane Airbumps, izvor svih kontroverzi i zabave oko Cactusa. Nisu tako velike, a same neravnine su četvrtaste (“Zašto je dugme Home u autu?” pitala je supruga), ali rade. A pozadi, set cool LED stražnjih svjetala sa 3D efektom.

Iako može izgledati spremno za terensku vožnju, više je urbani paket nego sportska verzija, posebno sa Airbumps amortizerima. Ne nudi se nikakav body kit, što je vjerovatno najbolje, jer će pokvariti izgled. Razmak od tla nije ništa neobično, kao i radijus okretanja od 10.9 metara.

Unutra, opet, Cactus-ai, ali manje avangardno (ili bodljikavo - izvinite). Kvake na vratima u stilu prtljažnika su tu, kartice na vratima su ukrašene motivom Airbump, a cjelokupni dizajn je jednostavno cool. Nekoliko manjih nedosljednosti materijala naglašava prazne panele i spojeve, ali inače je prilično ugodan za oko i definitivno Citroen, sve do otmjenih otvora za ventilaciju.

Materijali na sedištima su dobro osmišljeni i zanimljivi ako se odlučite za enterijer Colorado Hype, koji takođe uključuje razborito korišćenje narandžaste kože na volanu (ali bez kožnih sedišta).

Instrument tabla je jasna i koncizna, iako središnji ekran i dalje izgleda kao digitalni sat iz 80-ih. Ne znam da li je ovo namerno ili ne, ali pravi ekran visoke rezolucije će biti prijatniji za oko.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Ah, tako francuski. Iz nekog razloga postoje samo tri držača za čaše (dva sprijeda i jedan pozadi), ali možete staviti bocu u svaka vrata.

Dok vanjske dimenzije sugeriraju male unutrašnje dimenzije, kada se popnete unutra, možda vas čeka ugodno iznenađenje. Vjerovatno se pitate: "Koliko sjedišta možete stati?" ali odgovor je pet. I tu bi se moglo posaditi pet ljudi.

Kontrolna ploča na strani suvozača je gurnuta tačno uz pregradu, tako da se suvozač oseća kao da ima dovoljno mesta, iako to znači da pretinac za rukavice nije baš veliki i uputstvo za upotrebu završava na vratima. Međutim, možete ga ostaviti iza sebe jer na svoj telefon možete preuzeti aplikaciju "Scan My Citroen" koja vam omogućava da odaberete određene dijelove automobila i pokažete relevantni dio priručnika.

Prtljažni prostor počinje od 300 litara sa podignutim sjedištima i više nego se utrostruči na 922 sa oborenim sjedištima, tako da je kapacitet prtljažnika dobar.

Putnici na zadnjem sedištu se osećaju dobro ako niko u autu nije viši od 180 cm i ima bizarno duge noge. Bilo mi je prilično udobno iza svog vozačkog sedišta, a zadnje sedište je dovoljno udobno.

Prtljažni prostor počinje od 300 litara sa podignutim sjedištima i više nego se utrostruči na 922 sa oborenim sjedištima, tako da je kapacitet prtljažnika dobar. Rub za punjenje je malo na visokoj strani, a dimenzije otvora su malo uske za velike predmete.

Kapacitet vuče je 450 kg za prikolicu sa kočnicama.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

C3 pokreće sada poznati (Cactus, Peugeot 208 i 2008) trocilindrični 1.2-litarski turbobenzinac. Razvijajući 81 kW/205 Nm, može pogurati samo 1090 kg. Zupčasti remen ili lanac jednostavno odgovara na pitanje - to je lanac.

C3 pokreće sada poznati (Cactus, Peugeot 208 i 2008) trocilindrični 1.2-litarski turbobenzinac.

C3 ima pogon na prednje točkove, a snaga se prenosi preko šestostepenog Aisin automatskog menjača. Srećom, taj tragični poluautomatski mjenjač s jednim kvačilom je stvar prošlosti.

Nema manuelnog, gasnog, dizela (dakle nema specifikacija za dizel) ili 4×4/4wd. Informacije o vrsti i kapacitetu ulja mogu se naći u uputstvu za upotrebu.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Peugeot tvrdi 4.9 l/100 km u kombinovanom ciklusu, a vredi napomenuti da trojac troši 95 oktana. Normalno, potrošnja goriva nije bitna pri lansiranju, ali kombinacija M i B puteva je dala brojku od 7.4 l /100 km za auto dan.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 45 litara. Na reklamiranoj kilometraži na benzin, ovo bi vam dalo domet od skoro 900 milja, ali je zapravo bliže 600 milja po rezervoaru. Ne postoji eko režim za povećanje kilometraže, ali postoji start-stop. Ovaj motor je toliko blizu ekonomičnosti dizel goriva da bi uljni gorionik bio gubitak novca. Brzi pogled na brojke o potrošnji dizel goriva stranih vozila će to potvrditi.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

C3 ima standardni broj vazdušnih jastuka od šest, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, ESP, upozorenje o napuštanju trake i prepoznavanje znakova brzine kao standard, i dve zadnje ISOFIX tačke.

Bez sumnje, razočarani Citroen nam je rekao da je C3 dobio EuroNCAP sigurnosnu ocjenu sa četiri zvjezdice zbog nedostatka napredne AEB tehnologije, ali je automobil "strukturno zdrav". AEB se upravo sada kreće u inostranstvo, tako da bi moglo proći nekoliko mjeseci prije nego što ga vidimo i auto bude ponovo testiran.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

6 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Citroen nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu i pet godina pomoći na putu.

Cijena usluge je ograničena za prvih pet godina. Servisni intervali su 12 mjeseci / 15,000 km i počinju od pozamašnih 375 USD, krećući se između 639 i 480 USD, a zatim povremeni skokovi iznad 1400 USD. Znate u šta se upuštate, ali nije jeftino.

Što se tiče općih kvarova, problema, pritužbi i problema s pouzdanošću, ovo je potpuno nova mašina, tako da nema puno o tome pričati. Očigledno, problemi sa dizel motorom su prošlost.

Kako je voziti? 7/10

Dozvolite mi da vam kažem šta C3 nije i što nikada nije bio - rezač uglova. Prije mnogo godina, kada sam patio od teškog rada između Sydneya i Melbournea, moj auto je bio u Sydneyu, a moja kuća u Melbourneu. Imalo je više smisla iznajmiti auto da se vratim kući sa aerodroma (strpite me), a najjeftiniji vikend auto je uvijek bio ovaj stari grbavi C3.

Bio je spor i generalno nesposoban, patio je od problema sa automatskim menjačem, nije imao konjske snage i bio je prevelik za vuču, ali je vozio veoma dobro po sećanju. Baterija se također nekoliko puta ispraznila.

U redu. Prošle su dvije generacije i stvari su mnogo bolje. Turbo motor sa tri cilindra, kao i svaki drugi automobil u kojem se nalazi, je sjajan motor. Dok brzina ubrzanja od 10.9-0 km/h za 100 sekundi nije zadivljujuća ili čak rasipanje prašine, veseli entuzijazam sa kojim se snaga isporučuje je zarazan i izaziva osmijeh. Lik pobija malu veličinu motora i performanse.

Upravljanje je dobro, i iako direktno, naglasit će činjenicu da ovo nije gladan apex grabežljivac.

Šestobrzinski Aisin automatik bi vjerovatno uspio sa malo manevrisanja u saobraćaju, ponekad sporijim prebacivanjem u viši stepen prenosa, ali Sport režim rješava taj problem.

Upravljanje je dobro, i iako direktno, naglasit će činjenicu da ovo nije gladan apex grabežljivac. C3 juri naprijed, vozeći se uz svoj minijaturni rast. Ovakvi mali automobili imaju tendenciju da se pomeraju, a mi uvek krivimo jeftino, ali efikasno zadnje ogibljenje sa torzionom gredom. Taj izgovor više ne funkcionira jer se čini da je Citroen smislio kako ih (uglavnom) učiniti mekim.

Naša ruta za probnu vožnju bila je autocestama i B-putevima, od kojih je jedan bio užasno mršav. Jedini put kada se automobil osjećao kao da ima torzijske grede bilo je kada je posebno gruba dionica puta malo udarila u zadnji kraj, uz blagi odskok.

Ja to zovem živahnim, neki bi to nazvali neudobnim, ali ostatak vremena je auto bio lijepo složen, naginjao se blagom podupravljanju u entuzijastičnim krivinama.

Po gradu, vožnja je lagana i gipka, kao da ste u većem autu.

Po gradu, vožnja je lagana i gipka, kao da ste u većem autu. Moja žena se složila. Dio nivoa udobnosti dolazi i od odličnih prednjih sedišta, koja ne izgledaju posebno podržavajuće, ali zaista jesu.

Ima nekih dosadnih stvari. Ekran osjetljiv na dodir je malo spor, a ako C3 ima AM radio (tihi, mladi ljudi), onda ga nisam našao. Ima ga, jednostavno ga nisam mogao pronaći, pa mu treba bolji softver (ili bolji korisnik).

Također mu je potreban AEB i bilo bi lijepo kada bi mogao odgovarati sigurnosnim karakteristikama Mazde CX-3 ili čak Mazde2 tako da može raditi s upozorenjem o unakrsnom prometu i AEB-om unatrag. Tri držača za čaše su čudna, a poluga tempomata je umjetnost koju treba savladati. Start-stop je takođe pomalo agresivan i ne zna kada nije potreban – morate koristiti ekran osetljiv na dodir da biste ga isključili.

Presuda

Novi C3 je zabavan automobil - zabavan, karakteran i francuski. I, kao i mnoge francuske stvari, nije jeftin. Nećete ga kupiti svojom glavom, ali mislim da Citroen ne očekuje da će nepristrasni kupci zamračiti svoja vrata. Morate to željeti - ne tražite nevjerovatne performanse ili izuzetnu vrijednost, tražite nešto neobično.

A za one koji to zaista žele, dobiju automobil sa odličnim motorom, vožnjom koja posramljuje velike automobile i stilom koji se ne može zanemariti niti o kojem se priča.

Što se tiče razbijanja Citroenovih KPI-ja, C3 radi trik. Ali to je bolji auto nego samo dobar Citroen, u stvari to je samo dobar auto.