Citroen C3 2021 recenzija
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Presuda
Ponekad automobil sleti na štand auto kuće (sjećate li se njih?) i odmah oduzme dah od svijeta. Citroen je to redovno radio, ali su nakon perioda stidljivosti napustili C4 Cactus.
Ništa drugo nije bilo kao ovaj vrlo francuski, vrlo otkačeni SUV. Imao je svoje protivnike, ali kao i BMW sa narukvicama, imao je ogroman uticaj, posebno na Korejskom poluostrvu.
Nažalost – u stvari, smatram da je to na granici zločina – Cactus se nije dobro snašao u Australiji, uprkos tome što je imao sve što volimo kod terenskih vozila – dobar motor, dosta prostora (u redu, iskačući stražnji prozor). prilično glupo). ) i individualni izgled.
Ljudi, iz nekog razloga, nisu mogli zaobići ni inovativne Airbumpove sa strane.
Cactus je napustio naše obale, ali C3 je dostojan nosilac svoje elegantne baklje. Manji, jeftiniji (barem na papiru) i što je moguće bliži kompaktnom SUV-u, iako ne baš, C3 postoji od 2016. i upravo je ažuriran za 2021. godinu.
| Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 1.2 L turbo |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 4.9 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $22,400 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
C3 sa automatskim menjačem košta 28,990 dolara. To je opterećenje jer je dosta novca za mali hečbek koji nadmašuje skoro sve u svom segmentu od Mazde, Kije i Suzukija. Jedini skuplji automobil je Swift Sport auto.
C3 sa automatskim menjačem košta 28,990 dolara, što je mnogo za mali hečbek.
Kao što sam nekoliko puta rekao, ne dolazite slučajno kod dilera Citroena, tražite nešto specifično, a ne običan hečbek.
Ovo nije zaštita cijene, ali količine francuskog proizvođača su ovdje male, pa ih je jednostavno lijepo imati sa sobom.
Dobijate alu felge od 16 inča, stereo sa šest zvučnika, kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i zadnje parking senzore, tempomat, automatska LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, satelitsku navigaciju, automatske brisače, kožni mjenjač i volan. , električno sklopivi retrovizori i kompaktna rezervna guma.
8.0-inčni ekran osjetljiv na dodir podržava Android Auto i Apple Car Play.
8.0-inčni ekran osjetljiv na dodir je prilično jednostavan i ima sve ugurano u njega, što stvara neke napete trenutke kada samo želite promijeniti brzinu ventilatora ili nešto jednako bezazleno.
Ima digitalni radio i satelitsku navigaciju, kao i Apple CarPlay i Android Auto, od kojih nijedno nije bežično.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Zašto C3 nije zanimljiv? Nezainteresovanost Australaca za Cactus je kriminalna jer kao pisac automobila čujem jednu od glavnih pritužbi: "Svi automobili izgledaju isto."
To trenutno nije sasvim tačno, industrija je u prilično dobrom stanju što se tiče stajlinga, ali Cactus i sada C3 svakako imaju svoj poseban štih.
Kao što sam spomenuo, ovo je utjecajan dizajn s obzirom na njegovu očiglednu sličnost sa Cactusom – tanka LED duga svjetla smještena na velikim farovima s prilično oštrim okomitim prednjim dijelom.
Ovo je utjecajan dizajn s obzirom na njegovu očiglednu sličnost s kaktusom.
Jasno je da će ovo postati kultni klasik. Čini se da je Citroen osuđen na taj status ovdje u Australiji.
Sa strane imate Citroenov potpis "Airbumps" koji djeluju kao bočni branici. Iako ih, ironično, Aircross verzija nema uprkos robusnijem izgledu.
Ne znam šta se dešava u dizajnu Citroena, ali neću se žaliti jer mi se nekako sviđa kako C3 izgleda.
C3 ima 16-inčne alu felge.
2021 C3 ima nove legure, dvije nove boje karoserije („Spring Blue“ i „Arctic Steel“) i novu boju krova („Emerald“).
Unutrašnjost je priča o dvije polovine, posebno dizajn kontrolne ploče. Gornja polovina je pomalo retro s pravokutnim otvorima i prugama u boji karoserije.
Iznenađujuće konvencionalan volan sa strane se nalazi na staromodnoj instrument tabli, ali sve izgleda prilično dobro i dobro radi.
Ispod srednje linije je sva slabašna siva plastika i tamni, prljavi, nepraktični prostori koji uopće nisu zanimljivi. Međutim, te hirovite kvake u stilu kofera iz 1960-ih su prisutne i ispravne.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Budući da je ovaj automobil postojao prije nego što su Francuzi napustili svoje oštro protivljenje podmetačima razumne veličine (ili ih uopće nisu imali), situacija s ograničenjem pića je... loša. Prednja dva su premala da u njih stane bilo šta osim limenke Red Bulla, a jedan držač čaša na zadnjem sedištu je premali da bi se koristio dok je automobil u pokretu.
Prednja sedišta su verovatno najudobnija prednja sedišta u poslovnoj klasi.
Prednja sedišta to više nego nadoknađuju. Evolucija sedišta Iznova i iznova sam govorio da su prednja sedišta najudobnija u poslu, a sada su čak i bolja, prema Citroenu.
Ne znam zašto su bolji, ali izgledaju malo vitkije. I dalje su izuzetno udobne i u njima možete sjediti cijeli dan i nikada se ne osjećate ukliještenim.
Prtljažni prostor je fleksibilan zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima.
Možda u potrazi za iskupljenjem, svaka vrata imaju džep, a na prednjoj strani je urezano mjesto za flašu. Takođe možete staviti boce u džepove na zadnjim vratima i biće u redu.
Za tako mali automobil, prtljažnik od 300 litara (VDA) sa ugrađenim sjedištima je sasvim pristojan. Presavijte 60/40 split unazad i imate 922 litara. Dolazi do blagog pada dok prolazite kroz ivicu visokog utovara i pod definitivno nije ravan sa spuštenim sedištima, ali to nije neobično na ovom nivou.
Za tako mali automobil, prtljažnik od 300 litara (VDA) je sasvim pristojan.
Kada pređete na Aircross, dobijate između 410 i 520 litara zahvaljujući kliznom zadnjem sedištu, a ukupan kapacitet prtljažnika sa oborenim sedištima je 1289 litara.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
Visoka, ravna hauba C3 krije jedan od mojih omiljenih motora svih vremena, 04-litarski trocilindrični HN1.2 turbo motor. U C3 je efektivno podešen na 81 kW/205 Nm. Šestostepeni automatski menjač šalje snagu samo na prednje točkove.
C3 je težak samo 1090 kg. Dok je 10.9-100 km/h za XNUMX sekundi lagano, nikada nije tako sporo, posebno u brzinama.
C3 je opremljen 1.2-litarskim turbo motorom sa tri cilindra.
Koliko goriva troši? 7/10
Zvanična cifra u kombinovanom ciklusu za C3 je mršavih 5.2 L/100 km na premium bezolovni benzin.
Nakon nedelju dana vožnje malim Citroenom, prešavši uglavnom putne i gradske kilometre, putni kompjuter mi je rekao da sam potrošio 7.9 l/100 km, što je prilično daleko ali neočekivano s obzirom na paklenu vlagu i vrućinu nedelje u kojoj sam ga vozio .
Takođe treba da primetim da je C3 koji sam imao bio upravo s broda, tako da je verovatno trebalo malo da se olabavi.
Na osnovu moje figure, koju ćete vjerovatno poboljšati, moći ćete voziti 560 km između punjenja.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
C3 dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem na sudar naprijed, AEB-om pri maloj brzini, upozorenjem na napuštanje trake, prepoznavanjem znakova brzine, nadzorom mrtvog ugla i otkrivanjem pažnje vozača.
Za mališane postoje dvije ISOFIX točke i tri gornja priključka za kablove za kapsule za bebe i/ili dječja sjedišta.
Posljednju ocjenu od strane ANCAP-a 2017., C3 je dobio četiri od pet mogućih zvjezdica.
Nažalost, C3 nema brzi AEB i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi.
Posljednju ocjenu od strane ANCAP-a 2017., C3 je dobio četiri od pet mogućih zvjezdica, ali nije imao AEB na testiranju.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Citroen nudi petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, kao i doživotnu pomoć na putu.
Usluga je dostupna u intervalima od 12 mjeseci/15,0000 uz petogodišnje "Obećanje cijene usluge" ili usluge ograničene cijene za vas i mene.
Nažalost to nije tako lako pronaći na web stranici, ali imamo cijene usluga upravo ovdje.
Minimum koji ćete platiti je ogromnih 415 dolara, a najveći je prilično atraktivnih 718 dolara, što nije jeftino za mali automobil, ali sada barem znate u šta se upuštate. Ukupni trošak tokom pet godina je 2736.17 dolara, ili nešto više od 547 dolara po usluzi.
U vrijeme pisanja ovog teksta, Citroen je nudio besplatnu uslugu pet godina za modele MY20.
Kako je voziti? 8/10
Ima dosta toga da vam se dopadne u načinu na koji C3 obavlja svoj posao. Citroen se vratio svojim korijenima s nedavnom linijom hečbekova i kompaktnih SUV-ova sa neskrivenom težnjom za udobnošću i udobnošću vožnje.
Vozne performanse C3 bi trebalo da budu najbolje u klasi, sa plišanim, mnogo većim automobilom na glatkim i neravnim putevima. Oseća se skoro potpuno neometano, a čak i u krivinama, ovaj, entuzijastično, telo ostaje dobro kontrolisano.
Kvalitet vožnje C3 trebao bi biti najbolji u klasi.
Takođe je veoma tih, a jedine stvari koje uznemiravaju zadnje torzione grede su gadne neravnine u sredini ugla ili one užasne gumene neravnine na parkiralištima.
1.2-litarski motor je glupost. Iako brojke nisu velike, kriva obrtnog momenta je lijepa i strma, što C3 čini iznenađujuće dobrim na autoputu, brzo se penje uzbrdice i pretiče uz malo gužve.
Jedina zamjerka mi je čudno prebacivanje u prvoj brzini. Osećam se kao da C3 misli da ima dvostruko kvačilo, ali to je normalan automobil sa pretvaračem obrtnog momenta.
Može malo da se klati, posebno kada kašlje kada se aktivira sistem stop-start, i to je jedino što me podsjeća da je u pitanju mali trocilindrični hečbek.
U pokretu, upravljanje je veoma lagano i idealno za manevrisanje u gradu i predgrađu. Jako je zabavno probijati se uskim gradskim ulicama kada sjedite malo više od, recimo, Kia Rio GT-Line.
Parkiranje je takođe lako, posebno sada kada su prednji parking senzori ponovo instalirani.
Presuda
Uzimajući u obzir samo jedan Citroen C3, ovo je uglavnom odluka sa da ili ne. Mislim da je šteta što je cijena tako visoka, jer samo nekoliko komada može izmamiti nekoliko znatiželjnih kupaca na vrata. Možda Citroen i ovdje propušta priliku, jer je ostalo tako malo malih otvora, a još manje od dvadeset hiljada, što znači da je paket čvrsto upakovan za manje od 26,000 dolara.
To je zabavan, neobičan i individualan automobil, ali ne u tradicionalnom automobilu „hoće li krenuti?“. način. Mislim da izgleda sjajno i ljudi kažu da je to vrsta automobilske umjetnosti za kojom žude prije nego što kupe nešto lijepo, ali bezopasno. Bio bi to još bolji auto sa malo naprednijom sigurnosnom opremom i da je taj korak s puta bio riješen. Nisam siguran da bih potrošio sav taj novac na C3, ali bih bio u iskušenju.
