Citroen C5 II (2008-2017). Vodič za kupce

Kada se suočimo sa izborom rabljenog automobila srednje klase, automatski gledamo automobile iz Njemačke ili Japana. Međutim, vrijedi razmotriti Citroen C5 II. Ovo je zanimljiv model, koji je očigledno jeftiniji od svojih konkurenata. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine?

Citroen C5 II je debitovao 2008. godine kao nova generacija modela, koji je prekinuo tipičnu formu brenda. Citroen C5 više nisu bili hečbekovi nego limuzine. Obožavateljima marke nije se svidjela ova odluka - kritizirali su ove automobile zbog nedostatka umjetnosti i samo dosadnog dizajna. Izgled je individualna stvar, ali, vidite, druga generacija i danas izgleda dobro.

Klasičniji eksterijer je jedno, ali Proizvođač je ipak primijenio niz rješenja koja su jedinstvena u mjerilu tržišta u C5.. Jedna od njih je treća generacija hidropneumatskog ovjesa. Budući da je proizvodnja C5 završena tek 2017. godine, dobro se sjećamo vožnje ovog modela. Udobnost je ogromna, ali ova vrsta ovjesa neće se svidjeti svakom vozaču. Pokreti tijela su prilično značajni, automobil naglo roni pri kočenju i podiže nos kada ubrzava. Citroen C5 je za one koji cijene udobnost iznad svega i voze mirno - dinamična vožnja nije za njega. Osim na stazama.

Citroen C5 II se pojavio u tri karoserije:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - karavan sa povećanim ovjesom 

Citroen C5 je prilično velik za automobil D-segmenta. Karoserija je čak 4,87 m i samo Ford Mondeo i Opel Insignia tih godina mogu se pohvaliti sličnim dimenzijama. To se osjeća ne samo u kabini, već iu prtljažniku. Limuzina ima 470 litara, dok karavan može primiti do 533 litara.

Unutra vidimo i neobična rješenja - centar volana uvek ostaje na jednom mestusamo se vijenac okreće. Na veoma masivnoj komandnoj tabli možete videti mnogo dugmadi, ali nema polica, ručki i pregrada za odlaganje stvari.

Nema se šta zamjeriti što se tiče opreme i kvaliteta materijala. Dobijamo ono što dobijamo kao kod konkurentskih modela, a presvlake i instrument tabla su čvrsti. 

Citroen C5 II - motori

Citroen C5 II - teški automobil, čak i po standardima ove klase. Kao rezultat toga, radije bi se trebali odmaknuti od slabijih motora i pogledati one koji nude veći obrtni moment. Za benzince je najbolji V3 od 6 litre, možda 1.6 THP, ali prvi jako gori, a drugi može izazvati probleme.

Dizel motori snage najmanje 150 KS bilo bi mnogo bolje rešenje. Lista dostupnih motora je prilično velika. 

plinski motori:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.s.
• 1.6 HP 156 km (od 2010.) 

Dizel motori:

• 1.6 16V HDI 109 KS (ne griješite!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - tipični kvarovi

Počnimo sa motorima. Svi benzinski motori su prilično pouzdani i lako se popravljaju. Izuzetak je 1.6 THP, razvijen zajedno sa BMW-om. Uobičajeno mišljenje o ovom motoru je velika potrošnja ulja i brzo trošenje razvodnog pogona. Međutim, sve zavisi od slučaja - ako je prethodni vlasnik proveravao potrošnju ulja na svakih 500 ili 1000 km, mogao bi biti zadovoljan - možete i vi nakon kupovine.

Mirne savjesti možemo preporučiti sve dizel motore u Citroenu C5 II. 2.2 HDi sa 170 konjske snage može biti skuplji za popravku zbog dvostruke dopune. Kasnije je ovaj motor razvio više snage sa samo jednim turbo punjačem.

U ponudi 2009-2015, 2.0 HDI 163 KM ima dobru reputaciju, ali sistem ubrizgavanja, FAP i elektronika u njemu su dosta složeni. Tajming je na kaišu, što je dovoljno za oko 180 hiljada. km.

V6 dizel je skup za popravku, a 2.7 HDI nije najizdržljiviji dostupan motor. Nakon 2009. godine, ovaj uređaj je zamijenjen 3.0 HDI, koji, iako je izdržljiviji, ispada još skuplji za popravku.

Korozija prilično zaobilazi stranu Citroena C5 II. Međutim, postoje i drugi, tipično francuski problemi - električar. Kada kupujete C5 II, vrijedi pronaći radionicu specijaliziranu za francuske automobile. – “obični” mehaničari će imati problema sa eventualnim popravkama.

Sami popravci nisu skupi, ali samo ako nađete dobrog stručnjaka.

Najviše od svega, ovjes Hydroactive 3 može izazvati zabrinutost, ali prije svega - izdržljiv je i možda neće praviti probleme ni za 200-250 hiljada. km. Drugo, cijena zamjene je niska, za takvu vožnju - oko 2000 PLN. Sfere ovjesa (alternativni amortizeri) koštaju po 200-300 PLN, isto kao i obični amortizeri.

Citroen C5 II - potrošnja goriva

Veća težina Citroena C5 bi trebala rezultirati većom potrošnjom goriva, ali kako pokazuju korisnički izvještaji AutoCentruma, potrošnja goriva nije velika. Možda i vozači tako udobnih automobila samo voze mirnije.

Čak i najekonomičniji dizel V6 zadovoljava prosječnih 8,6 l/100 km. U slučaju benzinskih motora, V6 je već blizu 13 l/100 km, ali potrošnja goriva od 2 litra iznosi oko 9 l/100 km, što je dobar rezultat. Slabiji benzini ne sagorevaju mnogo manje, a dinamike u njima praktički nema. Međutim, noviji 1.6 THP dozvoljava određeni overclocking i pokazao se najekonomičnijim.

Pogledajte pune izvještaje o potrošnji goriva na AutoCentrumu. 

Citroen C5 II - tržište polovnih automobila

Citroen C5 II popularan je koliko i Opel Insignia ili Volkswagen Passat. Čak 60 posto ponude čine nekretnine. Samo 17 posto. to je benzin. Prosječna cijena automobila sa motorima od 125 do 180 KS iznosi oko 18-20 hiljada. PLN za primjerke od početka proizvodnje. Kraj proizvodnje je već cijena u rasponu od 35-45 hiljada. PLN, iako ima skupljih ponuda.

Na primjer: 2.0 2015 HDI sa manje od 200 milja. km košta 44 PLN.

Detaljnije izvještaje o cijenama za polovni C5 II možete pronaći u našem alatu.

Da li da kupim Citroen C5 II?

Citroen C5 II je zanimljiv automobil koji - iako pati od nekoliko suštinski francuskih elektronskih problema - pouzdan je i relativno jeftin za popravku. Njegova najveća prednost je cijena, koja je u slučaju novijih modela znatno niža od, na primjer, Volkswagen Passata, a uz to nudi udobnost poznatu iz najvećih limuzina. Na uštrb vožnje, pa bi ga dinamični vozači trebali odbiti, ili barem provjeriti kako ide na probnoj vožnji.

Šta kažu vozači?

Prosječna ocjena od preko 240 vozača je 4,38, što je vrlo visoka ocjena za ovaj segment. Čak 90 posto vozača je zadovoljno automobilom i ponovo će ga kupiti. Većina komponenti vozila je ocijenjena iznad prosjeka segmenta, uključujući i u pogledu vremena rada.

Ovjes, motor i karoserija su bili ugodno iznenađeni. Međutim, električni sistem, transmisija i kočioni sistem uzrokuju gadne kvarove.