Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Sadržaj
Zapravo, početak priče o novoj Fabiji prilično je nepravedan. Čehinja se teško probila na slovensko tržište pa je trebala privući pažnju i zanimanje, ali na našem testu nitko je nije nanjušio. Nije bilo susjeda koji bi pitao kako je s novom Fabijom, šta ima, a šta nema.
Stoga su ispitanici na naša prisilnija pitanja bili najviše ogorčeni formom. Prednji dio je poput Roomstera, bez ikakvih posebnih stvari sa strane, straga. ... ah, to dupe. Možete li ga uopće nazvati magaretom? Ispraznite, ostavite ravnodušnim, ne izazivajte emocije. Ništa. Pomalo razočaravajuće. Ali ovo je samo dizajn Fabije koja očito ne želi uznemiriti tradicionalne kupce i ne ometa previše njihov mirni pogled na automobile. Nije tako uzbudljivo kao Peugeot 207, Fiat Grande Punto, sladak poput Toyota Yarisa, Opel Corse, živahan poput Suzukija Swifta. ...
Slika je mnogo ozbiljnija, iako crni stubovi, zajedno sa ravnim krovom, žele da unesu dašak sportskog duha. Uzalud u početku ignorišu Fabiju. Ali to je samo zbog dvije stvari: oblika i ikone. Ipak šteta, ipak šteta, iako bi (i) vlasnici ćelavih konja zvučnijih imena trebali (takođe) drugačije pogledati ovu novu kreaciju iz Mlade Boleslava. Za mnoge je takva Fabia previše tvrd orah.
Spomenuti orah "očvrsne" već unutra, gdje pada i optužba da bi Fabia mogla biti malo hrabrija, manje pospana i dosadna. No, očito, takva nadzorna ploča, mjerena na njemačkom, precizno preklopljena na milimetre, s logički smještenim gumbima i prekidačima, također ima svoju svrhu. Ne brini. Dakle, osjećaj unutra je zadovoljavajući, budući da ima dosta korisnih kutija, na primjer, dvije ispred putnika. Donji se također hladi, a u oba slučaja smo bili pomalo zabrinuti da niti jedan od njih nema list papira formata A4. Lagano se naboraju ili presavijaju. ...
U Fabia testu problemi sa skladištenjem listova smanjeni su dodatnim kutijama za odlaganje ispod prednjih sjedišta. Izbor materijala u unutrašnjosti iznenađuje, jer nije samo tvrda plastika, poput većine konkurenata, već je barem trećina okova ugodna i na dodir, a ne samo na oku. Kad bi barem bilo još nekoliko srebrnih umetaka za razbijanje sivog. Rješenje se nudi u salonima, gdje također možete odabrati dvobojnu kombinaciju interijera.
Testna Fabia imala je automatsku klimu i CD radio, električno podesive prednje bočne prozore i retrovizore. Uz umjerene želje, teško da ću poželjeti nešto više. Unutra također hvalimo dobro funkcionirajući (čak i miran) klima uređaj, upravljač s dobrim prianjanjem i dobrim povratnim informacijama, korisnu ručicu mjenjača koja ne poznaje greške i ne odoleva, informativan putni računar. I takođe ergonomija prednjih sjedišta, koja dobro pristaju uz tijelo (sportska oprema), kao iz udžbenika.
Unutra je iznenađujuća prostranost stražnjeg sjedala, gdje dva putnika mogu voziti kao kralj za klasu Fabia, a uz malo više tolerancije, tri mogu biti čvrsta. Ovdje ima dovoljno prostora za glavu i noge. Veličina prtljažnika zadovoljava. "Spremište" od 300 litara već je dostupno u osnovnoj verziji; još 40 litara više, a Fabia s ovom zapreminom bit će u najvišoj klasi. Fabia je lider u svojoj klasi po veličini prtljažnika, ali fleksibilnost je pomalo razočaravajuća.
Preklapanje zadnje klupe (deljivo na tri dela) zahteva nekoliko pokreta – prvo morate da skinete naslone za glavu, zatim uklonite deo sedišta, a zatim spustite naslon. Malo vremena i kao rezultat toga nije sasvim dno proširivog prtljažnika. Pa, ovaj podijum zaista nije noćna mora.
Iako Fabia nije automobil u koji se treba zaljubiti ili gledati s balkona, ona također ima elemente unutrašnjosti nalik Mini. Ravan krov i kratko, strmo i zakrivljeno vjetrobransko staklo po rubovima. Da je ovaj bliži, pomislili biste da ste u Miniju.
Nova platforma Fabia povezana je s prethodnom generacijom Čehinja, možda više nego što mislite. MacPherson podupirači sprijeda, više šina pozadi. Vozi se pouzdano, sa 16-inčnim Atria felnama (uz nadoplatu) malo čvršće nego što biste očekivali, ali i dalje udobno. Oseća se kao da će tokom poteza biti svrstana u gornju polovinu svog razreda, među najbolje. Mehanizam upravljanja je prilično precizan, kao i samo upravljanje.
Testna Fabia bila je opremljena 1-litarskim benzinskim motorom sa 6 "konja". Motor je stari prijatelj VAG koncerna, Fabiov provjereni i preporučeni izbor. Snage ima dovoljno, ali što je još važnije, motor voli da se okreće i sluša se iz niskih obrtaja. Bez oklijevanja se vrti na crvenoj kutiji u svakoj brzini. Volim kombinaciju ovog motora sa petostepenim manuelnim menjačem, koji ima dobro usklađene prenosne odnose za gradsku i prigradsku upotrebu.
Na autoputu pri 130 kilometara na sat tahometar dostiže skoro 4.000, a motor je već prilično glasan. Da postoji i šesta brzina pored četvrte, ova Škoda bi mogla biti ekonomičnija na dugim putovanjima. Tokom testa, testirali smo Fabio 1.6 16V u ekonomičnijim i dinamičnijim načinima vožnje. Prva prosječna potrošnja goriva iznosila je samo 6 litara benzina na 7 kilometara, što je, naravno, povoljan rezultat. Tokom ubrzanja - motor se ne opire - protok je premašio 100 litara na 9 km. Ako takvu Fabiju vozite umjerenom brzinom, motor će vas nagraditi dobrom potrošnjom goriva.
Cijena. Testni model Fabije bez dodatne opreme košta dobrih 13 hiljada eura. Mnogi listovi osobnih automobila jeftiniji su, ali ima mnogo onih koji zahtijevaju još više sjaja za sličnu opremu. Ne možemo tvrditi da je Fabia jeftina u novoj eri, ali i dalje se držimo činjenice da za novac koji traže od Škode dobijete veliki i, prije svega, dobar automobil.
Sportska oprema, nadogradnja na Classic i Ambient, nudi mnoge prednosti. ABS, dnevna svjetla, Isofix, servo upravljač, prednji i bočni zračni jastuci, zračni jastuci sa zavjesom, daljinsko centralno zaključavanje, električni podizači stakala, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, klima uređaj Climatronic, prednja svjetla za maglu, upravljač podesiv po visini i dubini, putni računar, sedište vozača podesivo po visini, alu felne od 15 inča, auto radio sa CD-om i MP3 plejerom, kožna ručica ručne kočnice i zatamnjena stakla.
Za sustav stabilizacije ESP -a i ASR -a dodatno se naplaćuje zbog čega pogonski kotači ne rade u praznom hodu.
Nova Fabia nije ništa drugo do prostranost, ali kad podvučemo crtu, svuda je pri vrhu. Ako Škoda također zna razmaziti kupce dugovječnošću i postprodajnom uslugom, onim kupcima čiji oblici i značke automobila ne pulsiraju na nogama bit će teško sjetiti se proizvoda iste veličine jedne od konkurentskih marki nakon kupovine. nova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.251 € |
| Cijena testnog modela: | 14.159 € |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje, 12 godina jamstva na hrđu, 3 godine jamstva na lak |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 341 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.954 € |
| Gume (1) | 730 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.550 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.911 € 0,23 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 76,5 × 86,9 mm - zapremina 1.598 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 77 kW (105 KS).) pri 5.600 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,2 m/s - specifična snaga 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 153 Nm pri 3.800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencijal 3,93 - Točkovi 6J × 16 - Gume 205/45 R 16 W, raspon kotrljanja 1,78 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,1 - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator - višesmjerna osovina, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica uključena zadnji točkovi između sedišta) - volan sa zupčanikom, elektro-hidraulični servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.070 kg - dozvoljena ukupna težina 1.1585 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1.000 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.642 mm, prednji trag 1.436 mm, stražnji kolosijek 1.426 mm, razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.380 mm, stražnja 1.360 - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l); |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlasnik: 45% / Gume: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Očitavanje merača: 5.285 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 127 km / h) |
| 1000m od grada: | 32,3 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (320/420)
Da je na nosu bila neka druga (njemačka) značka, pričali bismo o ovom automobilu iza šaltera na drugačiji način, pa se na početku prodaje suzdržana forma nije isticala, iako s obzirom na to da je Fabia bila koji se nudi u ovom obliku paketa, zaslužuje veću pažnju. Dobar izbor.
Vanjski (12/15)
Prednji dio (također) izgleda kao Rumster, stražnji dio (također) je suzdržaniji. Dobra izrada.
Unutrašnjost (116/140)
Visokokvalitetni materijali, prostrana unutrašnjost, prtljažnik dovoljno velik za ovu klasu, koja bi ipak mogla biti fleksibilnija.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Motor je pogodan za pravog Čeha. Odzivan, voli okretanje i lako prati ostatak prometa. Pohvalite i mjenjač.
Vozne performanse (80
/ jedan)S takvim gumama i naplatcima je teže, što znači s pouzdanim položajem na asfaltu.
Performanse (24/35)
Testirani motor odlično radi u gradu, lako se nosi sa stazama, kao i kod kuće na autoputu.
Sigurnost (24/45)
Nema ESP -a, ali ima hrpa zračnih jastuka, nesreća Euro NCAP -a još nije najavljena.
Ekonomija
Uz umjerenu vožnju, potrošnja goriva je povoljna, garancija je također dobra, a po osnovnoj cijeni Škoda više nije najbolji izbor.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
izrada
materijala koji se koriste u unutrašnjosti
pouzdana lokacija
jednostavan za korištenje
pouzdane kočnice (vidi dimenzije)
sačuvani obrazac
rezervoar za gorivo po sistemu „ključ u ruke“
nema lampice za čitanje iznad zadnjih sedišta
