Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Niz proširivanja ili stvaranja porodice pomalo je besmislen jer je uobičajen slijed: limuzina, proširenje stražnjeg dijela na limuzinu i na kraju nadogradnja prtljažnika na verziju kombija. Ali takve sitnice ne shvaćamo previše lično. U Škodi, točnije Volkswagenu, vjerojatno već znaju što rade. Pa, zaboravimo na sve veze između pojedinih tvornica i usredotočimo se na najnoviju Škodinu akviziciju. Fabii Combi.
Limuzine su produžile zadnji kraj, tačnije prepust iznad zadnjih točkova, za 262 milimetra, čime je povećan prtljažni prostor sa proseka klase od 260 na mnogo korisnijih 426 litara. Naravno, povećana je i apsolutna zapremina – u kombi se može utovariti 1225 litara prtljaga (u karavan 1016 litara), ali je, naravno, potrebno spustiti treću deljivu zadnju klupu. Ali kada se koristi cijeli volumen prtljažnika, dno nije potpuno ravno. Preklopljena klupa lomi dno korakom visokim oko sedam centimetara, što neznatno umanjuje osnovni entuzijazam za pogodnost korištenja više litara. Mnoga skladišna mjesta u kabini i na bočnim stranama prtljažnika dizajnirana su za male komade prtljage i druge sitnice.
Pretvaranje limuzine u kombi vidljivo je i spolja. Prva promjena je, naravno, duži zadnji kraj, ali to nije jedina promjena koju su Škodini inženjeri napravili na Fabiji. Bočna linija, koja se u kraćoj verziji proteže do C-stuba i završava na vratima prtljažnika uz lagani korak, radi dinamično i stoga je ugodnija. Međutim, za stariju sestru, bočna linija završava na posljednjem stupu i stoga nije vidljiva na petoro vratima. Zbog odsustva ovog detalja, zadnji kraj izgleda zaobljeniji i manje atraktivnim mnogim posmatračima.
Za razliku od vanjštine, unutrašnjost je ostala jednako ugodna ili neugodna (ovisno o osobi). Armaturna ploča i ostatak kabine i dalje su kvalitetni i nekvalitetni materijali. Gusto podstavljena sjedala presvučena su kvalitetnim presvlakama, ali na dužim putovanjima, zbog nedovoljne lumbalne potpore, zamaraju kralježnicu i ne pružaju najbolje bočno prianjanje u zavojima.
Ali inače, ergonomija je na vrhunskom nivou, stvarajući osećaj prijatnosti za automobil i za vozača i za ostale putnike. Gotovo svaki vozač može postaviti udoban položaj za vožnju, jer je široko podesiv po visini i dubini, kao i po visini sjedišta. Ima dosta mjesta i za više odrasle osobe. Na prednjim sedištima ima dosta prostora napred i nazad, dok za kolena putnika pozadi neće biti mesta ako se prednja sedišta pomeraju unazad. Svi prekidači su na dohvat ruke i svijetle, uključujući prekidač za uključivanje ili isključivanje uređaja protiv klizanja (ASR).
Potonji, u kombinaciji s 1-litarskim četverocilindričnim motorom, već je standardna oprema. Na papiru, motor sa 4 ventila razvija obećavajućih 74 kW (100 KS). No u praksi se pokazalo da je zbog nedostatka volumena i samo 126 Newton-metara zakretnog momenta fleksibilnost loša te je rezultat u većini slučajeva redundancija ugrađenog ASR sistema (izraženo na mokroj bazi). ... Manja fleksibilnost znatno je uočljivija čak i kod težih vozila. U to vrijeme bih volio da imam jači 2-litarski benzinski ili 0-litarski TDI motor ispod haube.
Loša upravljivost se ogleda i u nešto nepovoljnijoj potrošnji goriva. Prosječna potrošnja na testu bila je 8 litara na 2 kilometra, ali se ta brojka bez mnogo truda može smanjiti za litar, a možda i za decilitar više, samo ako manje svrbi desna noga. Tokom vožnje nema direktne veze između gasa i papučice gasa, što se ostvaruje putem elektronske veze (žicom). Rezultat je loša reakcija motora na brze pokrete stopala. Slaba odzivnost ili fleksibilnost je također primjetna u elektro-hidrauličkom servo mehanizmu upravljanja. Naime, ne stvrdne se dovoljno sa povećanjem brzine, a kao rezultat toga se pogoršava i odziv, što utiče i na ukupan utisak rukovanja.
Osim nekih nedostataka, u automobilu ima još dobrih dijelova koji na sreću prevladavaju. Ovo svakako uključuje i šasiju, koja s čvršćim ovjesom i dalje udobno i pouzdano apsorbira neravnine. Otpornost se ogleda i u blagom nagibu tijela u uglovima i dobrom držanju. Pod povećanim opterećenjem (u kabini su dovoljna četiri putnika), stražnje sjedalo je kruće, što ograničava vidljivost unatrag. Gornji rub stražnjeg stakla spušten je tako da je pogled iza vozila nemoguć ili ozbiljno narušen. Spoljašnji retrovizori takođe pomažu, ali desni je smiješno mali.
Budući da danas na cesti često postoje razne prepreke zbog kojih ih moramo kočiti ili izbjegavati, Škoda je već standardno ugradila ABS. Doziranje kočione sile jednako je zadovoljavajuće kao i osjećaj kočenja, ali sa ABS -om, cesta je uvijek pod kontrolom.
Dobrih milion i po tolara je iznos koji će vam prodavci tražiti ako želite da predate ključeve osnovne Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mnogi će reći: hej, to je mnogo novca za takvu mašinu! I biće u pravu. Ovakva gomila novca definitivno nije mačji kašalj za većinu slovenačkih domaćinstava. Istina je da automobil još uvijek ima neke nedostatke, ali je također istina da ove posljednje nadmašuju mnoge druge karakteristike koje Fabiju Combi čine jednim od najboljih primjeraka u ovoj klasi automobila, što opravdava potreban novac.
Peter Humar
FOTO: Uro P Potoknik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.943,19 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - zapremina 1390 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 74 kW (101 ks.) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 126 Nm pri 4400 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,0 ,3,5 l - motorno ulje XNUMX l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,455 2,095; II. 1,433 sati; III. 1,079 sati; IV. 0,891 sati; v. 3,182; stražnji 3,882 - diferencijal 185 - gume 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator, zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (sa prisilnim hlađenjem), zadnji disk, servo, zupčasti upravljač, servo |
| misa: | prazno vozilo 1140 kg - dozvoljena ukupna težina 1615 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 850 kg, bez kočnice 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4222 mm - širina 1646 mm - visina 1452 mm - međuosovinsko rastojanje 2462 mm - prednji trag 1435 mm - zadnji 1424 mm - polumjer vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1550 mm - širina 1385/1395 mm - visina 900-980 / 920 mm - uzdužno 870-1100 / 850-610 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | normalno 426-1225 litara |
Naša merenja
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,5 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Škoda je spakovala veliki prtljažnik u prilično mali automobil. U kombinaciji sa snažnijom verzijom 1,4-litarskog motora, ovo je prilično dobra kombinacija, ali šanse su da je nekako ostao bez daha u obavljanju posla za koji je dizajniran.
Hvalimo i zamjeramo
ABS kao standard
količina prostora za prtljag
ergonomija
šasija
udoban automobil
dosadan dizajn dupeta
donju gornju ivicu zadnjeg stakla
fleksibilnost
servo upravljača
Pedala gasa "Drive-by-wire"
