Škoda Karoq 2020 karoserija: 110TSI

Škoda Karoq o kojoj sam trebao govoriti je ukraden. Policija će reći da ove incidente najčešće čini neko koga poznajete. I u pravu su, znam ko ga je uzeo - zove se Tom Vajt. On je moj kolega u CarsGuide-u.

Vidite, novi Karoq je upravo stigao i sada su dvije klase u postavi. Moja prvobitna namjera je bila da recenziram 140 TSI Sportline, moderan, vrhunski luksuzni model sa pogonom na sve točkove, najmoćnijim motorom i opcijama vrednim 8 dolara, verovatno uključujući i ugrađenu mašinu za espreso. Ali promena plana u poslednjem trenutku navela je Toma Vajta da izdvoji moj auto i mene u svom Karoqu, osnovnom 110 TSI bez opcija i verovatno sa sanducima za mleko umesto sedišta.

U svakom slučaju, idem na ispit.

Ok, sad sam se vratio. Proveo sam dan vozeći Karoq kao i ti: putujući do škole, saobraćaj u špicu po kiši, pokušavajući da udarim jače note na Ples u tami Brucea Springsteena, zatim neke sporedne puteve i autoputeve... i osjećam se mnogo bolje . Također mislim da je 110TSI bolji. Bolji nego što sam mislio i bolji od Tomovog 140TSI.

Pa, možda ne u smislu vožnje, ali svakako u smislu vrijednosti za novac i praktičnosti... i usput, ovaj 110TSI ima još jednu stvar koju niste mogli dobiti prije – novi motor i mjenjač. Počinjem da mislim da je Tom možda taj koji je opljačkan...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$22,700

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Evo jednog od glavnih razloga zbog kojih mislim da je 110TSI klasa koju treba dobiti - cijena na listi od 32,990 USD. To je $7K manje od 140K Sportline Tom i ima skoro sve što vam treba.

Kataloška cijena 110TSI je 32,990 dolara.

Blizinsko zaključavanje postaje standard, što znači da jednostavno dodirnete kvaku da biste je zaključali i otključali; ekran od osam inča sa Apple CarPlay i Android auto, potpuno digitalni ekran instrumenta koji se može rekonfigurisati, i stereo sistem sa osam zvučnika, dvozonska kontrola klime, Bluetooth konekcija, adaptivni tempomat, automatska prednja svetla i kiša. senzorski brisači.

U redu, postoji nekoliko stvari koje bih mogao dodati ovoj listi - LED farovi bi bili dobri, kao i grijana kožna sedišta, takođe bi bio dobar punjač za bežični telefon. Ali možete izabrati one. Zapravo, 110TSI ima više opcija od 140TSI, poput krovnog otvora i kožnih sjedišta. Ne možeš ih imati na 140TSI, Tome, bez obzira koliko želiš.

Cijena Karoq 110TSI je također prilično dobra u odnosu na konkurenciju. U poređenju sa SUV-ovima slične veličine kao što je Kia Seltos, skuplji je, ali i dalje pristupačniji od najskupljih Selta. U poređenju sa većom Mazdom CX-5, nalazi se na jeftinijoj strani ovog cjenovnika. Dakle, dobra sredina između njih.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Karoq izgleda isto kao i njegov stariji brat Kodiaq, samo manji. To je mali SUV robusnog izgleda, pun oštrih nabora na metalu i sitnih detalja, poput stražnjih svjetala sa svojim kristalnim izgledom. Mislim da je Karoq mogao biti malo avanturističkiji u svom stilu - ili mi se možda jednostavno tako čini jer je bijela boja koju je moj 110TSI nosio izgledala pomalo kao uređaj.

To je mali SUV čvrstog izgleda, pun oštrih nabora na metalu i sitnih detalja posvuda.

140TSI Sportline koji je pregledao moj kolega Tom izgleda mnogo bolje - slažem se s njim. Sportline dolazi sa uglađenim crnim alu felgama, agresivnijim prednjim branikom, zatamnjenim staklima, zatamnjenom maskom umjesto moje hromirane, zadnjim difuzorom... Čekaj, šta radim? Pišem njegovu recenziju za njega, možete otići i pročitati je sami.

Dakle, da li je Karoq mali SUV ili srednji? Sa 4382 mm dužine, 1841 mm širine i 1603 mm visine, Karoq je manji od SUV-a srednje veličine kao što su Mazda CX-5 (168 mm duži), Hyundai Tucson (98 mm duži) i Kia Sportage (103 mm duži). ). A Karoq spolja izgleda mali. Karoq zapravo više liči na Mazdu CX-30, koja je duga 4395 mm.

Bijela boja u koju je ofarban moj 110TSI izgledala je pomalo domaće.

Ali, i to veliko, ali dobro pakovanje unutra znači da je Karoqova kabina prostranija od ta tri velika SUV-a. Ovo je savršeno ako, poput mene, živite u ulici u kojoj se stanovnici svake noći bore za posljednja preostala sićušna parking mjesta, ali i dalje imate rastuću porodicu i stoga vam treba nešto više od monocikla.  

Unutra se 110TTSI osjeća kao u poslovnoj klasi, ali na domaćoj ruti. Nije da ja tako vozim, ali vidim na koja sedišta sede kad idem u ekonomsku klasu. Ovo je ozbiljno, elegantno i, prije svega, funkcionalno mjesto s visokokvalitetnim završnim obradama na vratima i središnjoj konzoli. Zatim, tu je multimedijalni displej, a moram priznati da sam veliki obožavatelj potpuno digitalne instrument table. Samo bi sedišta mogla biti malo sofisticiranija. Da sam ja, izabrao bih kožu; lakše se održava čistim i izgleda bolje. Takođe, da li sam spomenuo da se ne možete odlučiti za kožna sedišta na vrhu ponude 140TSI Sportline?

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Znate li još jednu stvar koju Tom ne može učiniti u svom fensi Karoq 140TSI Sportline? Skinite zadnja sedišta, eto šta. Ozbiljan sam - pogledajte moju fotografiju koju sam napravio. Da, to je zadnje lijevo sjedište koje se nalazi na srednjem sjedištu i svi se mogu vrlo lako ukloniti kako bi se oslobodilo 1810 litara tovarnog prostora. Ako sedišta ostavite na mestu i preklopite, dobijate 1605 litara, a kapacitet prtljažnika sam sa svim sedištima biće 588 litara. To je više od nosivosti modela CX-5, Tucson ili Sportage; nije loše s obzirom da je Karoq nešto manji od ovih SUV-ova (pogledajte dimenzije u odjeljku dizajna iznad).

Kabina je takođe impresivno prostrana za ljude. Sprijeda, ravna kontrolna tabla i niska središnja konzola stvaraju osjećaj prostranosti, s dovoljno prostora za ramena i laktove čak i za mene s rasponom krila od dva metra. Sa visinom od 191 cm, mogu da sedim na svom vozačkom sedištu, a da mi kolena ne dodiruju naslon sedišta. To je izvanredno.

Zadnji dio iznad glave je također odličan. Abraham Linkoln ne bi morao ni da skine kapu zahvaljujući tako visokom ravnom krovu. 

Ispred, ravna kontrolna tabla i niska centralna konzola stvaraju osećaj prostranosti.

Velika, visoka vrata značila su da je petogodišnjaku bilo lako da se veže za auto-sedište, a automobil nije bio previše udaljen od zemlje da bi se mogao popeti.

Prostor za odlaganje je odličan, sa velikim džepovima na vratima, šest držača za čaše (tri sprijeda i tri pozadi), pokrivenom središnjom konzolom sa više prostora za odlaganje od bento kutije, ogromnom instrument kutijom sa krovom, držačima za telefon i tablet. na prednjim naslonima za glavu nalaze se kante za smeće, mreže za teret, kuke, elastične vezice sa čičak trakom na krajevima za pričvršćivanje stvari. Zatim je tu baterijska lampa u prtljažniku i kišobran ispod vozačevog sedišta koji čekaju da ih izgubite kada ih prvi put dobijete.

Na prednjoj strani se nalazi USB priključak za punjenje uređaja i medija. Tu su i dvije 12V utičnice (prednja i stražnja).

Nema zatvarača za zadnje bočne prozore ili USB portova pozadi.

Putnici na zadnjim sedištima takođe imaju usmerene ventilacione otvore.

Jedina stvar koja sprečava ovaj automobil da dobije 10 je to što nema roletne za stražnja bočna stakla ili USB portove pozadi.  

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Karoq 110TSI je ranije imao 1.5-litarski motor i automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, ali je sada u ovom ažuriranju zamijenjen 1.4-litarskim četverocilindričnim turbo-benzinskim motorom sa istih 110 kW i 250 Nm snage i osam- brzi mjenjač. automatski menjač (tradicionalni pretvarač obrtnog momenta takođe) prenosi pogon na prednje točkove.

Naravno, nije pogon na sve točkove kao Tomov 140TSI, i nema sedmostepeno dvostruko kvačilo kao što ga ima ovaj automobil, ali 250 Nm obrtnog momenta uopšte nije loše.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Kako je voziti? 8/10

Upravo sam iskočio iz Karoqa 110TSI nakon dana ludog vremena na gradskim i prigradskim ulicama. Čak sam uspio sve to izbjeći i pronaći nekoliko seoskih puteva i autoputeva.

Vožnja je laka uz lagano upravljanje i tihu i udobnu vožnju.

Prva stvar koju trebate znati je lakoća pilotiranja. Vidljivost kroz to prostrano vjetrobransko staklo je odlična, a još bolja zahvaljujući vozačevoj visokoj poziciji sjedišta - hauba se spušta dolje kako bi izgledalo kao da je nema, a na trenutke je stvarala osjećaj kao da vozite autobus. Pomalo je poput autobusa s tim uspravnim prednjim sjedištem i njihovim uzorkom od džez tkanine koji sprečava grafite, ali su udobni, podržavaju i veliki, što mi odgovara jer sam i ja sve to.

 Lagano upravljanje kao i tiha i udobna vožnja olakšavaju vožnju. To ga je učinilo idealnim za mjesto gdje živim u centralnom dijelu grada, gdje se čini da je promet 24 sata dnevno, a rupe su posvuda pune.

Ovaj novi motor je tih, a konvencionalni automatski mjenjač pruža mnogo uglađenije performanse od dvostrukog kvačila koje ga je zamijenilo.

Konvencionalni automatski menjač obezbeđuje mnogo lakši rad od dvostrukog kvačila koje ga je zamenilo.

Eksplodirajući kroz žbunje na velikim vijugavim putevima, poželeo sam dve stvari - bolji osećaj upravljanja i više gunđanja. Trakcija, čak i na mokrom, bila je impresivna, ali bilo je trenutaka kada sam poželio više dinamike i više povezanosti s cestom preko upravljača. Oh, i mjenjači s ručicama - moji prsti su uvijek posezali za njima, ali 110TSI ih nema. U svojoj recenziji, Tom će se vjerovatno radovati gunđanju svog 140TSI, pogona na sve kotače i mnoštva mjenjača.

Na autoputu, Karoq je spokojan sa tihom kabinom i mjenjačem koji brzo prelazi u osmi za udobna putovanja na velike udaljenosti. Jačina zvuka je više nego dovoljna da se brzo prestigne i spoji ako je potrebno.  

Koliko goriva troši? 8/10

U svom testu goriva u potpunosti sam napunio rezervoar i prešao 140.7 km po gradskim ulicama, seoskim putevima i autoputevima, a zatim ponovo napunio gorivo - za to mi je trebalo 10.11 litara, što je 7.2 l / 100 km. Putni kompjuter je pokazao istu kilometražu. Škoda kaže da bi idealno 110TSI motor trebao trošiti 6.6 l/100 km. U svakom slučaju, 110TSI je prilično ekonomičan za SUV srednje veličine.

Osim toga, trebat će vam vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 95 RON.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Karoq je dobio najvišu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP kada je testiran 2017. godine.

Karoq je dobio najvišu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP kada je testiran 2017. godine.

Standardna oprema uključuje sedam vazdušnih jastuka, AEB (gradsko kočenje), zadnje parking senzore sa automatskim zaustavljanjem, kameru za vožnju unazad, sistem kočenja u slučaju više sudara i detekciju umora vozača. Ovdje sam dao nižu ocjenu jer postoji sigurnosni komplet koji je standardan kod takmičara ovih dana.

Za dečija sedišta, naći ćete tri gornje tačke za pričvršćivanje kablova i dva ISOFIX sidrišta u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktni rezervni točak.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Karoq je podržan petogodišnjom Škodinom garancijom na neograničenu kilometražu. Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, a ako želite platiti unaprijed, postoji trogodišnji paket od 900 USD i petogodišnji plan od 1700 USD koji uključuje pomoć na putu i ažuriranja mapa i potpuno je prenosiv.

Karoq je podržan petogodišnjom Škodinom garancijom na neograničenu kilometražu.

Presuda

Dobro, predomislio sam se - Tom je ukraden od najboljeg, po mom mišljenju, Karoka. Naravno, tek treba da vozim njegov Sportline 140TSI, ali 110TSI je jeftiniji i bolji, sa više opcija, plus je praktičniji i svestraniji sa uklonjivim zadnjim redom. Naravno, 110 TSI nema fensi točkove i mjenjače ili snažniji motor, ali ako ćete ga koristiti za svakodnevne zadatke poput mene u saobraćaju, onda je 110TSI bolji.

U poređenju sa svojim konkurentima, Karoq 110 TSI je također bolji - bolji u pogledu unutrašnjeg prostora i praktičnosti, bolji u smislu tehnologije kabine, sa potpuno digitalnim displejom na instrument tabli, a sada je, s novim motorom i mjenjačem, bolje voziti od mnogih od njih. previse.