Probna vožnja Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 leva

Sukob rođaka Tiguan i Kodiaq s težim Korejcem

Do sada je VW Tiguan bio mjerilo za model kompaktnog SUV -a. No, budući da koncern voli graditi najjače rivale svog glavnog brenda, sada ga napada Skoda Kodiaq. I on mora braniti svoju poziciju od jeftine Kije Sorento.

Pustinjska zemlja Dubai najveći je uvoznik pijeska na svijetu. Razlog je taj što je emirat uglavnom koristio pijesak za proizvodnju betona. I kakve veze s tim imaju tri modela SUV-ova? Ništa, ali odlučili smo da počnemo s drugim beskorisnim saznanjima, umjesto da nastavimo s uobičajenim nedavnim istraživanjem naslova. Prethodni članci o Kodiaku sigurno su vas učinili pravim poznavaocem uslova života ljudi na otoku Kodiak. Zato ostavimo medvjede u šumi (ili na ostrvu) i upoznamo naše učesnike: Škoda Kodiaq 2.0 TDI sa 190 KS, sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom i duplim menjačem je na testiranju. Njegov rođak, VW Tiguan, opremljen je istim menjačem i najvišim nivoom opreme. I pošto želimo da razjasnimo može li Kodiaq da se takmiči i sa vrhunskim i sa većim budžetom konkurentima, uključili smo bogato opremljenu, veću i moćniju (200 KS litara) Kia Sorento 2,2 CRDI sa pogonom na sve točkove i šestostepeni automatski menjač. Dakle - unesite strah, ne mi - vrijeme je za početak.

Kia Sorento sa slabostima u dinamičkim performansama

A pošto ne kupuju po dužini, već po rasponu cijena, počnimo sa Sorentom. Korejski Koreanac dugačak 4,78 metara ne prevazilazi samo veličinu, već i cjenovni rang kompaktne klase - jer je Kia na test poslala Sorento Platinum Edition, opremljenu svime što možete zamisliti - punom infotainment opremom, grijanom/ventiliranom kožom namještaj . , xenon farovi, 19 inčni alu felge i još mnogo toga. I dok se dobro opremljena bazna verzija sa duplim menjačem i samim automatskim menjačem u Nemačkoj može kupiti za 40 evra, testni automobil košta 990 evra.

Za novac dobivate impresivan automobil koji nudi dovoljno prostora. Ovdje se lako može smjestiti pet, ili sedam po želji, ali modeli VW i Škoda nude više prostora za stražnje noge. Sorento je solidno izrađen, ima obilje, jednostavan za rukovanje, a poznato je da ima sedmogodišnju garanciju. Međutim, u ovom cjenovnom rangu ne govorimo o broju kvaliteta, već o njihovim stvarnim manifestacijama. I ovdje se ispostavlja da velika sjedala ne pružaju dovoljno bočne potpore, glasovna kontrola ne razumije sve koncepte, a informacijsko-zabavni sistem ne nudi WLAN i ne može se povezati s telefonom putem CarPlay ili Android Car. A za one koji vjeruju da su to sekundarni dijelovi u automobilu, primijetit ćemo nekoliko glavnih čimbenika.

Na primjer, loša udobnost ovjesa. Sa točkovima od 19 inča, Sorento ne reaguje dobro na neravnine na površini puta, savladavajući one grublje. Tvrde postavke ne rezultiraju boljom dinamikom puta. Zahvaljujući svojoj škrtoj povratnoj informaciji i preciznom upravljanju, Kia SUV lebdi kroz krivine, teško podupire vanjski prednji točak i podupravlja se jako i povlači se unazad pri ubrzavanju – stvari koje ESP sistem rješava sa zakašnjenjem. Stoga je bolje voziti bez stresa - to je najpotpunije u skladu sa suštinom Sorenta. Njegov 2,2-litarski turbodizel sa turbopunjačem promenljive geometrije snažno vuče napred, s vremena na vreme mašina mirno prolazi kroz svojih šest koraka i samo počinje da juri punim gasom. Međutim, automobilu je često potrebno toliko pojačanja da bi držao korak s drugima na testu. Uz dodatnu težinu od dvjesto kilograma, 10 KS. a još 41 Nm nije dovoljno za dostizanje dva rivala.

Kašnjenje se povećava zbog slabih kočnica i manje kompletne i nesavršene opreme za pomoć vozaču. Velika potrošnja goriva (9,5 l / 100 km) i solidna osnovna cijena balansiraju prednosti kraljevskog paketa i duge garancije. Zbog toga će biti još teže sustići konkurente - bez obzira na dužinu tijela.

Škoda Kodiaq: osjećajte se prostranije od Q7 ili Bentayge

Naravno, bilo bi glupo pisati da postoji onoliko modela kompaktnih terenaca koliko i morskog peska (barem za početak). Međutim, svi razumiju da u ovom segmentu postoji širok izbor. Tako da bismo u početku mogli biti iznenađeni velikim interesovanjem za Kodiaq, koji zapravo nije ništa drugo do duži Tiguan. Ali kada razmislimo o tome, shvatimo da to nije mala stvar. Jer za šta su originalno dizajnirani SUV modeli? Duga putovanja u prostranom automobilu, visoko podignutom sa puta i pogodnom za svakodnevnu upotrebu. Nema mnogo modela koji imaju ove kvalitete u tolikoj mjeri. To je prvenstveno zbog nevjerovatne količine prostora koju nudi Kodiaq. Iako je kraći od jednog Audija A4 Avant, unutar njega stvara toliko prostora da u tom pogledu lako nadmašuje velike SUV modele koncerna - Audi Q7 i Bentley Bentayga. Naprijed, predstavnik Češke postavlja vozača i suvozača pored sebe visoko na udobna mekana sjedišta.

Udobno, zavaljeno stražnje sjedalo može se uzdužno kliziti u rasponu od 18 cm. Koliko je zapravo Kodiaq najbolje vidi činjenica da čak i kada je u prednjem položaju, ispred vaših nogu ima dovoljno prostora. A pozadi imamo prtljažni prostor koji, kao i kod Kie, može biti opremljen sa dva preklopna sjedala. Testni automobil nije imao ni njih, ni pokretni pod prtljažnika, što stvara ravno područje između visokog praga i stopala, formirano od stražnjih sjedala koja se preklapaju na tri dijela. Nosivost od 650 do 2065 litara jednaka je dužim Q35 od 7 cm (650-2075 litara) i nekoliko stotina litara većem od kraćeg Tiguana od 21,1 cm.

Škoda nudi najnoviji infotainment sistem

Škoda ga takođe nadmašuje svojim novim sistemom za upravljanje informacijskim i zabavnim sadržajima, koji u osnovi uključuje prikazivanje menija na ekran pomoću dodirnih podloga, a ne tastera. Oba modela dobro su povezana s mrežom, prikazuju se na ekranu telefona, nude WLAN i podatke o prometu u stvarnom vremenu. Istina, u radu je sve jednostavno kao u VW-u, ali monitor i instrumenti u Škodi nisu toliko jednostavni za čitanje. A budući da je to ionako stvar detalja, izrada i materijali nisu baš dobri, na primjer s poklopcem prtljažnika koji otpušta vlakna ili uklonjivim zadnjim naslonima.

Dakle, postoji samo nekoliko sitnica o kojima treba brinuti u ovoj velikoj mašini. A tu su i sitnice koje olakšavaju svakodnevni život, poput zaštite rubova vrata (uz prijateljski pozdrav Fordovim izumiteljima) ili gnijezda koje grize nazubljeno dno boca, pa se čepovi mogu odvrnuti samo jednim ruku. Naravno, Kodiaq je ostao vjeran folkloru sa kišobranima na vratima i strugačem za led sa lupom na vratima rezervoara - ali vrijeme je da krenemo.

Požurite s automatskim mjenjačem u Kodiaqu

Pritisnite dugme i dvolitarski turbodizel počinje tutnjati. Kao i kod modela VW, emisija NOX smanjuje se ubrizgavanjem uree (Sorento koristi katalizator sa spremnikom čađe). Kao i VW, ovaj motor dostupan je samo sa sedmostepenim mjenjačem sa dvostrukom spojkom. I baš kao i VW, osjeća se nevjerovatno nemoćno u smislu svojih 190 konjskih snaga. / 400 Nm.

Da, da, ovdje smo već dostigli vrlo visok nivo ćudljivog gunđanja, ali s dinamičkim pokazateljima sve je u redu. Ali da bi automobil mogao pravilno ubrzati, mjenjač s dvostrukom spojkom mora spretno poredati svojih sedam stupnjeva prijenosa, što ne radi baš pouzdano i precizno na sekundarnim cestama i nakon uskih zavoja. Takođe se na stazama u udobnom režimu prebacuje uzastopno i na brzinu. Kao takav, Kodiaq nikada ne treba doživljavati kao samopouzdanu i ugodnu vožnju kakvu bismo očekivali od takve jedinice. Međutim, model to nadoknađuje svojom udobnošću i bezbrižnim karakterom. Adaptivnim prigušivačima (uz dodatnu cijenu) uredno neutralizira neravnine na kolovozu i klizi dugačkim valovima jednako glatko kao i ostali automobili samo sa zračnim ovjesom. Čak i u režimu Sport, Kodiaq radije zanemaruje dinamiku u odnosu na udobnost. Između ostalog, zbog dužeg međuosovinskog razmaka okreće se pažljivije od VW modela, pruža suptilnije povratne informacije uz nešto indirektnije upravljanje, više se naginje, počinje ranije podupravljati i zadržava se. brži i oštriji od ESP-a. Istodobno, automobil ostaje siguran, bolje se zaustavlja i ima punu armadu pomoćnika. Međutim, veća, praktičnija i udobnija Škoda Kodiaq 2.0 TDI košta oko 3500 eura manje u pogledu opreme od VW Tiguana. Zašto bismo onda to više voleli?

Trebate li platiti dodatni za manji Tiguan?

Da, dobro pitanje – barem do lansiranja dužeg Tiguan Allspace u septembru 2017. Ali možda po prvi put, VW ljudi nisu uspjeli učiniti svoju verziju dovoljno boljom. Octavia i Superb su pozicionirani tako blizu kao drugi nakon svojih VW modela da uvijek postoji jasno objašnjenje za razliku u cijeni. Međutim, to se više ne dešava sa Tiguanom.

Do sada je uvijek bio najprostraniji od svih kompaktnih SUV modela, a značajan je po tome što putnicima pruža otprilike isti prostor kao i Sorento, koji je duži za 29 cm. Ali Kodiaq ima još više prostora i, poput predstavnika Kia, veći teretni prostor. Čak i kada je standardno stražnje sedište Tiguana standardno gurnuto napred, ne može postići standardnu ​​nosivost svoja dva rivala.

Da, VW Tiguan 2.0 TDI ima nešto bolji namještaj, samo što nudi digitalnu tablu s instrumentima i head-up displej, ali to nisu sasvim uvjerljivi argumenti za trošenje više novca na manji automobil. A budući da je Kodiaq težak samo 33 kilograma više od Tiguana, ovaj drugi ne može imati koristi od dinamičnih performansi. I očekujte malo više snage i dobrih manira od Tiguana nego od 190-litarskog TDI-ja sa 400 konjskih snaga. i XNUMX Nm, kao i sigurniji izbor brzina iz menjača sa dve spojke. I sada počinje s vremena na vrijeme "mucati" na sekundarnim cestama s skretanjima.

Tiguan ostaje samopouzdaniji na putu

To nisu prave slabosti. Kao i ranije, Tiguan generalno savladava stvari bolje od većine svojih konkurenata. Dio tog osjećaja svodi se na konfiguraciju šasije, koja s prilagodljivim amortizerima (uz doplatu) osigurava dosljednu udobnost. Međutim, na strožim podešavanjima, VW model reaguje malo više od Škode Kodiaq, ali ne podnosi drhtanje. Dakle, brže prolazi kroz krivine, okretnije mijenja smjer, duže ostaje neutralan kako se brzina povećava, kasnije počinje proklizavati podupravljač, a onda ga ESP mora pažljivom intervencijom vratiti na pravi kurs. Upravljač reaguje inteligentnije. Ali kao i sa minimalno manjom potrošnjom goriva (7,5L/100km - 0,2L manje od Kodiaqa), ne zarađuje mnogo bodova i ovaj put Tiguan samo uspijeva daleko zaostati za prvim umjesto, kao i obično, značajno ispred drugog.

Ako su stanovnici Wolfsburga i Mlade Boleslave namjeravali zadržati Kodiaq na određenoj udaljenosti od Tiguana, ispada - i time zaključujemo uvodnu temu - ovi planovi su izgrađeni na pijesku.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 points

Vrhunske performanse - nevjerovatan prostor, izuzetna udobnost i puno praktičnih detalja, visok nivo sigurnosti i niske cijene. Kodiaq pobjeđuje u izazovu.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 points

Do sada je Tiguan bio klasa za sebe. Međutim, ovdje manji, ali okretniji, vrhunske sigurnosti i kvaliteta Tiguan uspijeva zauzeti drugo mjesto zbog veće cijene.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 points

Veća u klasi i znatno bolje opremljena, Kia Sorento pogodna je za sve koji uživaju u mirnoj i ugodnoj vožnji. Ali ovjes je krut, a kočnice slabe.

tehnički detalji

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Radni volumen	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Snaga	190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min	200 k.s. (147 kW) pri 3800 o / min
Maksimalno obrtni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1900 o / min	441 Nm pri 1750 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimalna brzina	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	39 eura (u Njemačkoj)	40 eura (u Njemačkoj)	51690 € (u Njemačkoj)

Dom " članci " Praznine » Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 BGN