Škoda Octavia 2.0 TDI - dokazani recept za uspjeh

Škoda je do danas prodala skoro 4 miliona Octavia jedinica. Zahvaljujući ovom modelu proizvođač iz Mlade Boleslave postao je veoma važan igrač na automobilskom tržištu. Da li se treća generacija nada ovome? Odlučio sam to provjeriti.

Octavia nikada ne impresionira svojim stilom. Ipak, Česi su to uspjeli pretvoriti u prednost. Auto je morao svima ugoditi. Svi mogući ukusi su u praksi bili ograničeni na veće opcione felge. Treća generacija ne nudi ništa drugo. Auto izgleda dobro, ali ga možemo razlikovati po odabiru Alarisovih XNUMX-inčnih felga i Race Blue boje. Ova boja je obično bila rezervisana za RS varijante, a sada se može naručiti čak i za najslabiji motor u gami.

U poređenju sa prethodnikom, automobil je 45 milimetara širi (sada 1814 mm) i 90 milimetara (4659 mm) duži. Vizuelno, međutim, ostavlja utisak mnogo većeg automobila. To je zbog promišljenog stila - veliki stražnji prevjes čini da Octavia izgleda kao limuzina. Ništa ne može biti lošije. Testirana Škoda ostala je vjerna liftback karoseriji, koja omogućava lak pristup prtljažniku od 590 litara (1580 sa preklopljenim sjedištima). Neosporna prednost je njegova ergonomija - opremljena je velikim brojem udica, mreža, kuka i pregrada. Bezbedan transport vaših kupovina nikada nije bio lakši.

U kabini bismo mogli biti iznenađeni količinom prostora za noge u drugom redu sedišta. Situacija sa prostorom iznad glave je malo gora. Ljudi visoki oko dva metra očajnički će tražiti nekoliko centimetara. To je čudno, pogotovo jer je linija krova treće generacije Octavije izvučena nešto više od prethodnika.

Bez obzira na našu visinu, na sedištu vozača pronaći ćemo idealnu poziciju bez i najmanjeg problema – u tome nam pomaže ogroman raspon podešavanja sedišta i volana. Ergonomija je, kao i uvek kod Škode, na vrhu - desni prekidač ili dugme je tačno tamo gde treba da bude. Ovdje nisu rađeni nikakvi eksperimenti. Jednostavnost je svakako prednost, ali dizajnu kokpita nedostaje dašak uglađenosti ili fantazije. S druge strane, velike promjene bi bile previše rizične. Sa tako popularnim automobilom, ne možete si to priuštiti.

Multimedijalni sistem je jednostavan, čitljiv i što je najvažnije - intuitivan. Ne morate se pozivati ​​na priručnik da biste dovršili najteže korake. A ima ih dosta. Imamo čak i mogućnost da "zalijepimo" radio prozor sa omogućenom opcijom navigacije. Ovo se može uraditi bez skretanja pogleda sa puta. Vrijedi spomenuti i Kantonsko ozvučenje. Iako je njegova snaga 570 vati, kvalitet zvuka ostavlja mnogo da se poželi.

Kabina je napravljena od mekane i prijatne na dodir plastike. Čvrsti materijali se mogu naći u centralnom tunelu. Materijal koji je teško ogrebati je dobro rješenje, posebno ako stavite novčiće u držače za čaše. Sjedala, presvučena alkantarom i kožom, izgledaju odlično i pružaju udobnost. Bočna strana vrata će također biti cijenjena, jer kada se trgnete, možete vidjeti kako se elementi pravilno uklapaju. Međutim, postoji mala stilska greška koju ne mogu zanemariti. Odmah pored dugmadi odgovornih za otvaranje prozora, odlučeno je da se ugradi najjeftinija, loše predstavljena plastika. Samo jedna komponenta, ali je dovoljna da pokvari pozitivan utisak.

Ispod haube testirane Octavie ugrađen je 2-litarski dizel motor koji isporučuje 150 konjskih snaga i 320 njutn metara, dostupan od 1750 o/min. S obzirom na to da je automobil težak oko 1350 kilograma, jedinica lako ubrzava automobil do "stotine" za manje od 10 sekundi. Potrošnja goriva se, naravno, razlikuje od kataloških vrijednosti u kojima se proizvođač hvali rezultatom od 4,1 litara. Tokom testa na autoputu, Octavia se zadovoljila sa šest litara dizel goriva na stotinu kilometara. Grad je imao nešto više od sedam litara.

Šestostepeni DSG menjač menja sekvencijalne brzine glatko i bez nepotrebnih odlaganja. Što se tiče radne kulture, ovaj prenos je teško zamjeriti. Međutim, na stazi, pri brzini od oko 140 kilometara na sat, stiče se utisak da bi još jedna trka bila od velike pomoći. Motor održava relativno veliku brzinu i stvara veliku buku. Dugoročno je zamorno.

Na dizelskoj Octavii snage 150 KS. Ovjes se sastoji od MacPherson podupirača (prednji) i torzione grede (pozadi). Multi-link sistem na zadnjoj osovini dostupan je kod vozila sa snažnijim motorima. Međutim, to ne znači da se testni automobil loše ponaša na cesti. Octaviu je teško izbalansirati, a svako nedovoljno upravljanje (za koje je potrebno mnogo truda da se postigne) je lako uočljivo. Ovjes je prilično krut, a prigušivanje neravnina nije najsuzdržanije - opet, problem nije baš dobra zvučna izolacija kabine. Udobnost vožnje može se poboljšati eliminacijom velikih naplataka i guma niskog profila.

Jedan od ključeva Octaviinog uspjeha je njena pristupačnost. Kako u ovom slučaju? Najjeftinija Škoda košta 60 PLN (aktivni paket, 400 TSI motor 1.2 ks). Cijene dizelskih automobila počinju od 84 PLN. Najopremljenije jedinice u najvišem paketu Elegance dostupne su od 72 PLN (100 TSI 73 km). Za ovu cijenu dobijamo, između ostalog, dvozonsku automatsku klimu, tempomat, parking senzore, paket jastuka (uključujući i jastuk za koljena), elektronski upravljana retrovizora sa preklapanjem, multifunkcionalni volan. Proizvođač je pripremio mnogo dodataka: električno podesiva sjedala (500 PLN), pomoćnik za održavanje trake (1.2 PLN) ili biksenonska svjetla sa LED dnevnim svjetlima i funkcijom svjetla za skretanje (105 PLN).

Treća generacija Škode Octavie primorala je češkog proizvođača da dopuni asortiman Rapida manjim modelom. Sljedeći korak u evoluciji kompaktne Octavie učinio ju je boljom i, što je najvažnije, većom. Može se činiti da ovaj automobil želi dobiti viši segment – ​​a to može uzrokovati pad prodaje u Poljskoj, gdje su kupci navikli na činjenicu da je Octavia veliki automobil za razumnu cijenu.