Škoda Octavia Combi - hoće li osvojiti tržište?

Ubrzo nakon što je lansirana liftback verzija, Škoda proširuje svoju ponudu Octavia prostranim porodičnim imanjem. Priznajem, bio sam zadnji u redakciji koji iz raznih razloga još nije vozio novu Octaviju. Čuvši i divljenje i riječi kritike upućene ovom automobilu, odlučio sam da se izolujem od svih glasova i na sebi testiram šta je zapravo Škoda Octavia Combi.

Nakon premijere liftback verzija все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Ovaj dimenzionalni crtež je dovoljan - pogledajmo automobil izvana. Prednji dio automobila je identičan modelu liftback. Jasno definisana rebra na haubi, farovi čiji oblik nije jedan, već zbir linija rezova i rešetka hladnjaka koja se sastoji od 19 vertikalnih šipki (osobno podsjeća na lovačke brkove) - ovo je lice nove Octavie. Bočni profil - ovdje nema vatrometa. Horizontalna linija prozora, kosi zadnji krov sa tankim D-stubom i bočnim stražnjim svjetlima. Oduševilo bi me da je Golf Estate VI generacije spolja izgledao gotovo identično. Zadnji dizajn odgovara ostatku eksterijera. Pogled privlače karakterističan raspored svjetala u obliku slova C i reljef na preklopu koji daje efekat dva trokuta. Nefarbani element branika skriva izduvne gasove i parking senzore.

Oktavijin nenametljiv i klasičan enterijer postao je zreliji. Odsustvo plastičnih traka koje razdvajaju pojedine dijelove instrument table daje unutrašnjosti elegantan izgled. Za estetski utisak je bilo važno i to što svi automobili koji su nam dani na testiranje nisu bili najjeftinija opcija opreme. Zaista su nam se dopale stolice, koje ne samo da su bile udobne, već su i dobro držale naša četiri slova na predviđenim mjestima. Nedostatak sedišta je nedostatak podešavanja ugla naslona za glavu. S druge strane, širok raspon podešavanja sedišta i volana omogućava vam da postignete udoban položaj za vožnju, bez obzira da li ste visoki šest stopa ili šest stopa. Ergonomija je takođe Škodina jača strana - imamo skoro sve što nam je potrebno tokom vožnje. Gotovo zato što su dizajneri zaboravili na nešto tako važno za naše dame kao što je osvjetljavanje ogledala u štitnicima od sunca. Dugo međuosovinsko rastojanje i potpuno novi koncept razvoja MQB platforme rezultiraju značajnim povećanjem prostora ne samo sprijeda, već i straga. Ako smo se u prethodnoj generaciji mogli žaliti na blagi nedostatak prostora, ovdje sjedimo mirno i uživamo u slobodi kretanja.

Pogledajmo prtljažnik, jer je to jedan od glavnih razloga za kupovinu karavana. Pristup je spriječen električnim podignutim i zatvorenim poklopcem (opcijski pribor). Utovarni otvor je dimenzija 1070 x 1070 mm, a ivica prtljažnika je na visini od 631 mm. Sve to nam omogućava da vrlo povoljno napunimo 610 litara koji su nam na raspolaganju. Kao da to nije dovoljno, kapacitet se povećava na 1740 litara nakon preklapanja stražnjeg dijela sofe - nažalost, proizvođač ne daje metodu za mjerenje volumena prtljažnika. Poznato je, međutim, da loše vijesti čekaju one koji se ne odluče dodatno platiti dupli pod prtljažnika. Naravno, samo oni koji su očekivali da će nakon preklapanja sedišta dobiti ravnu utovarnu površinu. Vrijedno je imati na umu ove informacije kada prilagođavate vlastiti automobil. Dodaću samo da po želji možete preklopiti naslon suvozačevog sedišta i uživati ​​u mogućnosti prevoza predmeta dužine 2,92 metra.

Ako mislite da se tu završavaju podaci o buretu, onda vas moram razočarati. Formula “Simply Smart” nije samo prazna priča – inženjeri su se pobrinuli da oni koji putuju sa Octavia karavanom mogu udobno i bezbedno da prevoze svoj prtljag. Spomenuti dupli pod može podijeliti prostor prtljažnika na šest različitih načina. Vjekovni problem gdje sakriti zavjese prtljažnika i krovni nosač je riješen - oni će stati ispod poda. Novost koja mi se jako dopala je (opciono) pretinac za odlaganje ispod police u prtljažniku - ovdje će naći svoje mjesto svi predmeti koji bi inače bili razbacani po prtljažniku. Octavia standardno dolazi sa četiri preklopne kuke za kačenje maloprodajnih lanaca. Noću ćemo cijeniti dvije lampe koje osvjetljavaju prtljažnik, a 12V utičnica će vam omogućiti da povežete, na primjer, frižider za kampiranje. Na kraju bih dodao da je otirač dvostrani - s jedne strane je obična prostirka, a sa druge gumirana površina. Kada treba da pomerimo nešto što nije baš čisto ili mokro, prevrnemo prostirku i ne moramo da brinemo o prljavštini ili vodi.

Ponuda motora Škoda Octavia Estate sastoji se od četiri dizel motora (od 90 do 150 ks) i četiri benzinska motora (od 85 do 180 ks). Sve pogonske jedinice (osim osnovne verzije) opremljene su Start/Stop sistemom i sistemom povrata energije kočenja. Kupci zainteresovani za Octaviu 4x4 karavan moći će da biraju između tri motora - 1,8 TSI (180 KS), 1,6 TDI (105 KS) i 2,0 TDI (150 KS). Pogon 4x4 je baziran na petoj generaciji Haldex kvačila. Osim toga, svaki model 4x4 opremljen je elektronskom blokadom diferencijala EDS na prednjoj i stražnjoj osovini. Zahvaljujući tome, Octavia Combi 4x4 se ne boji ni klizavog tla ni nagiba.

Prilikom predstavljanja Octavia karavana uspjeli smo preći oko 400 km, od čega smo prvu polovinu vozili automobilom sa dizel motorom od 150 KS, a drugu polovinu sa benzinskim motorom od 180 KS. Test dionica nas je vodila kroz njemačke i austrijske autoceste i šarmantne alpske gradove. Octavia se vozi onako kako izgleda - tačno. Jako je zabavno voziti, posebno sa 180 KS ispod haube iz benzinskog motora. Od najnižih okretaja, automobil nestrpljivo prelazi na okretaje, čiji široki raspon upotrebe izmami osmijeh na lice. Dizel, iako glasniji i malo slabiji, može se isplatiti manjom potrošnjom goriva. Oktavijino vešanje, bez nervoznog i glasnog ponašanja, odlično se nosi sa neravninama na putu, pa čak i u krivinama može ostaviti prijatan utisak na vozača. Nakon vožnje nekoliko stotina milja, imam dvije kritike na račun automobila - upravljanje bi moglo biti direktnije, a zrak koji struji preko A-stubova i šina mogao bi stvarati manje buke.

Svi mogu da vide šta je Octavia karavan. Nekima se sviđa, drugi kažu da ne mogu da ga gledaju. Iskreno, znam automobile koji su i ljepši i ružniji. Octavia je negdje na sredini terena - usudio bih se reći da je još bliža dobrim automobilima. Jednostavno je organiziran i estetski ugodan. A pošto ne izaziva emocije i nije bahato, pa tako i treba da bude.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Pros:

+ prostrana unutrašnjost

+ veliki izbor motora

+ kvalitet izrade

+ dodatni 4x4 pogon

+ veliki i funkcionalan prtljažnik

kontra:

- Visoka cijena

– onemogućiti TDI verziju

– buka u vazduhu pri velikim brzinama