Škoda Octavia III - hoće li braniti svoju lidersku poziciju?
Škoda Octavia - povezujemo je sa voznim parkovima, vrhunskim prodajnim rejtingom, ali i sa stabilnim ljudima koji su pre kupovine savesno računali dobit i gubitke. Nakon nekoliko godina na tržištu i prodaje u 3,7 miliona primjeraka širom svijeta, vrijeme je za treću generaciju hita. Nedavno sam na jugu Portugala provjerio da li je novitet iz Češke predisponiran da brani poziciju najprodavanijeg u Poljskoj.
Sa udjelom u prodaji od 40%, Octavia je najpopularniji model češkog proizvođača. Automobil nema kul stajling, fenomenalne karakteristike ili zanimljive detalje, ali mu ne možete poreći pouzdanost ili elegantan, bezvremenski izgled. Ovo je tipična Volkswagenova karakteristika, ali pošto Octavia ima dosta pristalica i kod nas (ili je ona kao i obično broj jedan), zašto je okretati na glavu? Sviđalo nam se to ili ne, nova Octavia nas neće šokirati kao nedavni Civic ili Lexus IS, i ostat će vjerna svom konzervativnom stilu.
Ne morate mijenjati Octaviu. Mi smo ti koji se moramo promijeniti i shvatiti da automobil može biti potpuno nov i bolji, a da i dalje bude obučen u moderno odijelo istog krojača. To je ono što je nova Octavia.
Внешний вид
Prednji dio automobila jasno se odnosi na konceptni model prikazan prije nekog vremena - VisionD. Prednji branik ima široki usis zraka sa integriranim farovima, rešetkom i crnim okomitim prugama. Čini se da su svjetla na posljednjem modelu nešto manja, imaju više prelamanja i oštre uglove, kao i ostali dijelovi karoserije. Karl Häuhold, šef Škodinog dizajnerskog tima, čak je na konferenciji za novinare nazvao novi izgled Octavije kristalizovanim, odnosno punim oštrih ivica. Ima nešto u tome.
Pametan trik je produžiti zadnji prevjes kako bi se zadržao izgled limuzine - naravno, ostaje mnogo voljeni i hvaljeni liftback dizajn. Ako smo već na zadnjem delu karoserije, onda vredi obratiti pažnju na lampe u obliku slova "C", koje snažno upućuju na manji Rapid, i na C-stub, na kome je ivica zadnjih vrata uredno "vjetari". Bočna linija nije doživjela velike revolucije - kako i priliči Škodi, staložena je i vrlo konzervativna. Vidimo dve oštre ivice - jedna "lomi" gornje svetlo, a druga čini donji deo kućišta preteškim. Ne izgleda - sve je proporcionalno i promišljeno. Kao što sam gore napisao, ovo je i dalje isti krojač, ali nekoliko zanimljivih stilskih trikova i oštrijih linija mogu privući nove, mlađe kupce u automobil.
Tehnički aspekti i oprema
Iako vizuelno automobil nije revolucija, tehnički nova Škoda Octavia Mk3 se definitivno razlikuje od svog prethodnika. Automobil je kreiran na bazi nove platforme Volkswagen Grupe - MQB. Ovo rješenje već radi u modelima kao što su VW Golf VII, Audi A3 ili Seat Leon. Zahvaljujući njemu, dizajn automobila je započeo od samog početka, što je omogućilo gubitak težine za nevjerovatnih 102 kg. Svako ko je pokušao da smrša zna da svaki kilogram može biti teško izgubiti. Šta je sa sto dva? Upravo…
Pogotovo jer je auto porastao. Karoserija je produžena za 90 mm, proširena za 45 mm, a međuosovinsko rastojanje povećano je za 108 mm. Praktičari će cijeniti i zapreminu prtljažnika, koja je narasla na 590 litara (1580 litara nakon preklapanja sjedišta) - u kombinaciji s liftback karoserijom, dobijamo vrlo praktičan i izvršni automobil.
Nije ni čudo što mnogi upoređuju novu Octaviju sa Rapidom predstavljenim prije nekog vremena. U opremanju oba ova vozila nalazimo zajednička rješenja. Vrijedi istaknuti takve lijepe dodatke kao što su dvostrani jastučići za prtljažnik (tapacirani za svaki dan ili gumirani za prljavi prtljag) ili strugač za led smješten u poklopcu rezervoara za plin. Ovakve korisne sitnice uklapaju se u Škodin reklamni slogan: "Jednostavno pametno".
Biće tu i zanimljive tehnologije, kao što je adaptivni tempomat, koji održava konstantnu udaljenost od vozila ispred na veoma predvidljiv i inteligentan način. Još jedna nova karakteristika je mogućnost odabira profila Drive Set Up koji utiče na ponašanje motora, upravljanja, klima uređaja, torzionih svjetala ili DSG mjenjača. Nažalost, to ni na koji način ne utiče na rad ovjesa, jer u dodatnoj opremi jednostavno ne postoji opcija koja bi omogućila promjenu načina njenog rada.
Nova Škoda Octavia je takođe opremljena elektronskim sigurnosnim sistemima i vazdušnim jastucima. Ima ih devet, a tri su nova: vozačevo koljeno i bočni vazdušni jastuci na zadnjem sedištu. Oprema također uključuje kontinuiranu kontrolu udaljenosti s kočenjem u slučaju nužde (Asistent na prednjoj strani), pomoćnu traku, pomoćnik za aktivnosti vozača, kočnicu za izbjegavanje sudara (kočnicu za više sudara) i brojne sigurnosne funkcije koje se aktiviraju u slučaju nesreće (npr. automatsko zatvaranje prozora).
Češki novitet u stražnjem dijelu liftbacka stići će u salone automobila sredinom marta. Na karavan i sportsku verziju RS morat ćemo pričekati do sredine godine. Postojaće tri nivoa opreme: Active, Ambition i Elegance. Osnovna verzija Active već ima na listi opreme uklj. klima uređaj, ESP, 7 vazdušnih jastuka (uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača), putni računar i Start & Stop sistem (isključujući najslabije jedinice). Vrijedi napomenuti da će verzija za poljsko tržište biti bolje opremljena nego za domaće češko tržište.
Pokretači
Izbor motora za novu Octaviju uključuje osam nivoa snage, od 1,2 TSI sa 86 KS do 1,8 KS. do vrhunske verzije 180 TSI sa 1,4 KS. Pored osnovnog motora, sve ostale verzije su standardno opremljene funkcijom Start&Stop. Tu će biti i motor koji smo ranije vidjeli u Golfu VII, 140 TSI sa XNUMX KS. sa tehnologijom Active Cylinder Technology - to jest, isključivanje dva cilindra kada nisu potrebni.
Ljubitelji dizela imaju četiri jedinice, u rasponu od 90 TDI od 1,4 KS do 105 KS ili 110 KS 1,6 TDI, a na vrhu ima 150 KS 2.0 TDI sa 320 Nm obrtnog momenta. Ekonomična verzija čeka GreenLine 1,6 TDI sa kapacitetom od 110 KS. i deklarirane potrošnje goriva od 3,4 l/100 km.
Snaga će se prenositi na prednju osovinu preko 5- ili 6-brzinskog manuelnog mjenjača ili 6- ili 7-brzinskog DSG mjenjača s dvostrukim kvačilom.
Probna vožnja
Odmah po dolasku rezervisao sam auto za probne vožnje sa motorom koji će verovatno biti najpopularniji: 1,6 TDI / 110 KS. Utovario sam kofer u prostrani prtljažnik od 590 litara i sjeo za volan da razgledam. Nema iznenađenja - ima dosta mjesta i za mene, tj. za automobil od dva metra materijali testne verzije ne ostavljaju ništa što se želi, a dizajn enterijera je upadljiva kombinacija aktuelnog stajlinga sa onim što možemo da vidimo u najnovijim modelima koncerna VW, na primer u Golfiju.
Uradio sam i standardni test - pomerio sam se unazad, pokušavajući da sednem iza sebe. Naravno, nisam seo, kao u Superbu, ali mesta za noge nije nedostajalo – svega nekoliko centimetara iznad moje glave. Utoliko je zbunjujuće što je linija krova nove Octavije podignuta više nego kod prethodnika, a osim toga (i ovdje ću se vratiti Golfu), u povezanom Golfu VII bilo je mjesto iznad glave na zadnjem sjedištu.
Ruta je činila petlju od 120 kilometara u provinciji Algarve. Prva dionica je prolazila kroz naseljeno područje sa ravnim dionicama i gotovo praznim putevima. Dizel motor je savršeno prigušen i čak ni odmah nakon pokretanja nije napravio previše buke u kabini. Nažalost, to ne znači tišinu, jer buka iz guma jasno prožima unutrašnjost automobila. Međutim, da sam htio postići auto, lista nedostataka se ne bi mnogo povećavala. Kada sam došao do krivudavih puteva van grada, bilo mi je izuzetno teško da debalansiram Octaviju na skretanju. Prolazio sam kroz krivine sve većom brzinom sve dok gume nisu počele nevoljko da cvile, ali auto je bio vrlo stabilan do kraja - za razliku od mog lavirinta koji je dočekao izlazak na stazu.
Na najbržoj dionici primijetio sam treći i posljednji minus. Minus dizel motor, ne ceo auto, naravno. Pri brzinama iznad 100 km/h, 110 konja ispod haube počelo je da nedostaje živosti. Za dinamične vozače ili one koji planiraju prevoziti cijeli set putnika, preporučujem odabir snažnijeg dizel motora, ili čak 1,8 TSI benzinca, koji trenutno proizvodi čak 180 KS.
1,6 TDI motor će se na kraju zaštititi. Prvo, neće biti u vrhu cjenovnika, drugo, upravljiv je, tih, radi bez vibracija i, na kraju, ekonomičan - prošao je cijelu probnu rutu s rezultatom od 5,5 l / 100 km.
Summary
Da, nova Škoda Octavia nije revolucija u pogledu izgleda, ali proizvođač polazi od logične pretpostavke – zašto mijenjati nešto što se odlično prodaje? Nova generacija češkog hita je kao naoštrena olovka - puno bolje crta, ali ga ipak lako upoznajemo. Upoznaćemo i Octaviju, ali ispod njene karoserije je novi automobil, u rasponu od nove MQB platforme do nove elektronike i motora.
Radujemo se ocjenjivanju novih proizvoda, jer su atraktivne cijene te koje su oduvijek održavale prodaju Octavie na visokom nivou. Nadajmo se da Octavia neće ponoviti Rapidovu grešku (koja je morala biti precijenjena za više od 10% nakon lažnog starta) i da će odmah dostići željeni nivo. Ovo će joj sigurno pomoći da danas odbrani svoje prvo mjesto.
