Test vožnja Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia jedan je od najpopularnijih automobila u Evropi - a šta je pokazao maraton?

Često je bio preopterećen i gotovo ga niko nije čuvao - popularni Škoda karavan sa dvolitarskim dizelom, dvostrukim menjačem i Scout opremom. Nakon 100 kilometara, vrijeme je da se izvrši inventura.

Presvlake od kože i alkantare, muzički i navigacijski sistem, daljinski radar, ulaz bez ključa - je li ovo još uvijek marka koja je na tržište došla s idejom da zadovolji samo osnovne potrebe automobila? Onu koju je koncern VW kupio od češke države 1991. godine kako bi kupcima osjetljivim na cijenu ponudio jeftinu alternativu glavnom brendu sa modernom opremom, ali jednostavnom izradom i opremom? Danas činjenice pokazuju da trenutni modeli kradu kupce ne samo od rivala poput Opela ili Hyundaija, već i od sofisticirane i skupe braće Audija i VW -a.

Kao najpopularniji uvezeni automobil u Njemačkoj, Octavia se 2016. godine ponovno svrstala među deset najprodavanijih modela karavana i u ovom obliku karoserije preferira se češće od tehnički srodnog Golf Variant-a. Prije svega, solidan argument za kupnju je veći unutrašnji prostor nasuprot nižim cijenama, ali kupci rijetko prave tako tanke račune. Suprotno tome - mnogi od njih naručuju snažnije motore, automatske mjenjače, dvostruki mjenjač, ​​kao i visoku razinu opreme, a osnovni Combi 1.2 TSI plaćaju više od dvostruke cijene za 17 eura sa 850 ks. i serijski strugač za led, ali bez klima uređaja.

Izviđač zimi ne ostavlja traga

Testni automobil sa 184 KS. dvolitarski TDI, mjenjač sa dvostrukom spojkom i oprema Scout lansiran je na početku maratonskog testa početkom 2015. godine sa osnovnom cijenom od 32 eura, a 950 odabranih statista povisilo je konačnu cijenu automobila na 28 eura. Iako možemo bez nekih od njih, većina ih je korisna i čini život na brodu ugodnijim i sigurnijim - na primjer, svijetla biksenonska svjetla, dobra veza sa pametnim telefonom i iPodom, plus glasovna kontrola ili snažno grijanje na stražnjim sjedalima. Pored toga, zahvaljujući dvostrukom mjenjaču s Haldex spojkom pete generacije, elektronskim blokadama diferencijala i raspodjelom obrtnog momenta ovisno o situaciji, Octavia je vrlo dobro opremljena za hladnu sezonu.

U verziji Scout s paketom za loše ceste, povećanim razmakom od tla i zaštitom od dna ispod motora, automobil se dobro nosi čak i sa šljunčanim stazama i snježnim padinama - ali s promijenjenim postavkama amortizera, od kojih trpi udobnost. Naročito u gradu i samo s vozačem na vozilu, ovjes reagira na kratke neravnine bez osjećaja u pozadini odskočnih pokreta standardnih 17-inčnih naplataka. Nema prilagodljivog ovjesa kao kod elastičnijeg Golfa, ali zauzvrat je nosivost mnogo veća (574 umjesto 476 kg).

Prtljažnik takođe drži više od 12 cm nižeg brata u koncernu (1740 umjesto maksimalno 1620 litara) i može se odvojiti ili poravnati s pomičnim drugim podom kada se, daljinski otpušten, zadnji naslon preklopi prema naprijed. Iako se često koristilo dovoljno prostora, samo nekoliko ogrebotina na pragu tereta i bočnim pločama ukazuju na intenzivnu upotrebu. Izuzev pahuljastog hroma na DSG ručici mjenjača, koji je obnovljen u garanciji, i istrošene presvlake od kože i Alcantare, na kraju maratonskog testa, Octavia je jednako sjajna, čvrsta i ne škripi kao prvog dana.

Moćni TDI muzika je za uši

Grubi ritam dvolitarskog dizela sa 184 ks, 380 Nm i NOX katalizatorom za skladištenje dio je svakodnevne muzičke pratnje ne samo tokom hladnog starta. Ali on zapravo ne postaje dosadan. S druge strane, snažni TDI žestoko vuče karavan od 1555 kg, izvodi sprint od nule do stotke u sportskih 7,4 sekunde i nudi snažnu srednju vuču. U ekološkom načinu rada s automatskim isključivanjem kvačila pri ubrzavanju vozi manje od šest litara na 100 km, ali za cijelu kilometražu uz najživahniju vožnju vrijednost se stabilizira na solidnih 7,5 litara. Uz to je trebalo dodati ukupno šest litara motornog ulja.

Procjena je takođe dvosmislena za šestostepeni DSG sa dvije lamelarne spojke za uljnu kupku, za koje je na svakih 295 km propisana zamjena ulja i filtera (60 EUR). Iako su svi cijenili odgovarajuće omjere brzina i mogućnost vožnje bez naprezanja, neki vozači nisu bili zadovoljni strategijom mijenjanja brzina. U normalnom načinu rada, mjenjač često - primjerice na planinskim cestama - predugo ostaje u visokoj brzini, a u S-načinu jednako tvrdoglavo drži jedan od najnižih na oko 000 okretaja u minuti. A posebno pri manevriranju na parkingu ili startanju nakon stanke na semaforu, kvačilo uključuje kašnjenje i jake udare.

Niko nije primijetio upravljanje s osjećajem za put, udobnim sjedištima i logičnom kontrolom funkcija, a automatsko podešavanje ACC udaljenosti djelovalo je jednako pouzdano kao i brzi navigacijski sistem Columbus. Međutim, bez informacija o prometu u stvarnom vremenu ne uspijeva uvijek na vrijeme zaobići zagušenja, a pokazatelj ograničenja brzine također čini veliku stopu grešaka. Još je veća samo kod ultrazvučnih senzora pomoćnika za parkiranje, koji, posebno pri kretanju u koloni, bez ikakvog razloga i uz neprestani iritantni zvučni signal upozoravaju na prijetnju dodira.

Odlična vuča, malo trošenja

Inače, lažni tonovi i oštećenja bili su vrlo mali: osim vakuumskog crijeva koje su glodali glodavci, morala je biti zamijenjena samo klipnjača zadnjeg stabilizatora. Ovoj slici dodaju se prilično jeftini servisni pregledi sa zamjenom ulja na svakih 30 000 km, kao i jednokratna promjena brisača i prednjih kočionih pločica. Budući da je Škoda, koja se oslanjala na dobru vuču, bila oprezna čak i sa gumama, servis je morala posjetiti samo jednom i izgubila je manje od vrijednosti od Golfa, prema indeksu štete u svojoj klasi svrstava se u rang sa modelom VW. .

To možda nije u potpunosti u duhu politike grupe, ali je svakako u interesu kupaca.

Tako čitatelji ocjenjuju Škoda Octaviu

Od februara 2015. prešao sam preko 75 km sa istim modelom kao i vaš testni automobil. Prosječna potrošnja je 000 l / 6,0 km, a osim jednog poraza glodavcem nisam imao drugih problema. Međutim, šasija djeluje previše kruto, navigacija je prilično spora, a kožna sjedala imaju tendenciju da stvaraju nabore.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstrukcija, prostor, dizajn i oprema Octavije su sjajni, ali materijali u unutrašnjosti pokazuju uštedu u odnosu na prethodni model. RS šasija izgleda previše udobno, a imao sam velikih problema s elektronikom. Nakon lansiranja, ponekad mi treba nekoliko minuta da unesem navigacijske ciljeve ili telefoniram. Iako mi je Škoda nedavno dopustila da promijenim centralnu upravljačku jedinicu za zabavu, nova nije ništa brža.

Sico Birchholz, Lorrah

Za model sa dvostrukim prijenosom sa 184 KS, koji u prosjeku sagorijeva sedam litara na 100 km, spremnik je premalen, a dvolitarskom TDI treba oko litra ulja na 10 km. A rashladnu tečnost treba povremeno dolijevati, a sjedala, iako su udobna, uzrokuju znojenje. Sa DSG sistemima za prenos i podršku mogu prevladati dnevne etape od 000 km bez stresa i umora, jer kad god je to moguće, uključujem prilagodljivi tempomat.

Rasmus Večorek, Frankfurt na Majni

Sa našom Octavijom Combi TDI sa 150 KS. i dvostrukim mjenjačem do sada smo prešli 46 kilometara bez problema, ali izrada prethodnog modela bila je bolja, a spremnik - deset litara veći. Potrošnja je između 000 i 4,4 l / 6,8 km. Pri servisiranju 100 km, pritisak vazduha u svim gumama je bio prenizak, otkriveno je previše ulja i indikator servisnog intervala je postavljen pogrešno.

Heinz, Herman, Beč

Nakon 22 mjeseca i preko 135 000 kilometara, utisci o mojoj Octaviji TDI RS su pomiješani: pozitivni su kratka vremena prebacivanja DSG-a, sjajno multimedijsko sučelje, senzacionalno velik prostor i omjer cijene i kvaliteta. Negativni elementi uključuju imitaciju kože, nepouzdane pomoćnike pri parkiranju i ograničenja brzine te kvar na turbopunjaču dugom 95 kilometara.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Prednosti i mane

+ Čvrsto tijelo s malim trošenjem

+ Obilje prostora za putnike i prtljag

+ Velika nosivost

+ Mnogo detaljnih praktičnih rješenja

+ Udobna sjedala i položaj za sjedenje

+ Jasno upravljanje funkcijama

+ Efikasno grejanje kabine i sedišta

+ Zadovoljavajuća udobnost ovjesa

+ Dobra ksenonska svjetla

+ Dizel motor sa jakom vučom

+ Prikladni prijenosni omjeri

+ Vrlo dobro rukovanje

+ Sigurno ponašanje na putu

+ Dobra vuča i pogodnost za zimske uslove

- Ovjes bez osjetljivosti na opterećenje

- Neobjašnjivi signali parkirnih senzora

- Nepouzdane indikacije ograničenja brzine

- Nema izvještaja o zagušenjima u stvarnom vremenu

- Polako, rad sa šokiranim DSG-om

- Bučan motor

- Nije baš ekonomično

- Relativno velika potrošnja ulja

zaključak

Octavia izgleda poput mnogih svojih vlasnika - nekomplicirana, pragmatična, svestrana i otvorena za sve novo, ali ne i za isprazne gluposti. Na dugom testu automobil je impresionirao korisnim kvalitetama za vježbu i svakodnevni život, malim trošenjem i bezuslovnom pouzdanošću. Moćni dizel, DSG mjenjač i dvostruki mjenjač čine ga svestranim talentom s kvalitetima za duga putovanja, ali bučan rad motora, udarci od mjenjača i kruta šasija u verziji Scout donose grube strane modela karavan. Inače je blizu ideala univerzalnog vozila za sve prilike.

Tekst: Bernd Stegemann

Fotografije: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov