Škoda Scala - drži nivo!
Čini se da sada svi kupuju terence i krosovere. Često ih viđamo na cestama, a vidimo i prodajne brojke koje dokazuju njihovu popularnost.
Međutim, ako pogledamo rezultate svih segmenata, da, SUV-ovi su izuzetno popularni, ali kompakti su i dalje apsolutni kraljevi. I zato skoro svaki proizvođač - i "popularni" i "premium" - ima takve automobile na prodaju.
Kao rezultat toga, tržište je veoma veliko, a kupci mogu birati između najmanje desetak modela. Zamijenite Golf, A3, Leon ili Megan u istom dahu. KAO I Šteta stijene? Šta je to i da li se isplati zanimati?
Scala, ili nova Škoda odjeća
Škodina popularnost je i blagoslov i prokletstvo. Blagoslov, jer više prodaje znači i više prihoda. Prokletstvo, jer kada se novi model pojavi na tržištu, u trenutku ga vidimo tako često da nam počne dosaditi.
I vjerovatno je to razlog zašto Šteta stijene predstavlja potpuno novi stil. Rešetka je slična ostalim modelima, ali se ovaj oblik farova ovdje pojavljuje po prvi put. Čini se da ima neke sličnosti sa Karoqom ili Superbeom, ali možete vidjeti da je to novi "stilski jezik". Na ovaj ili onaj način, obnovljena Škoda Superb postala je pomalo nalik ovoj Scali.
Možda je najzanimljivija sporedna linija. Šteta stijene. Hauba je relativno kratka, ali takođe napominjemo da ide na bočne strane automobila – baš kao i Superba. Krov se diže i spušta glatko, dajući Scali više dinamike. Dobro izgledaju i prilično kratki prepusti, karoserija automobila je kompaktna.
Možemo birati između 12 boja karoserije i 8 vrsta naplataka, od kojih je najvećih 18.
I potpuno novi interijer Scale
Instrument tabla Šteta stijene razlikuje se od bilo kojeg drugog modela Škode. Imamo potpuno novu ploču za klimatizaciju, infotainment modul okačen na komandnu ploču i široku oblogu koja unutrašnjosti može dodati eleganciju ili dinamičniji karakter.
Dugačko međuosovinsko rastojanje od 2649 mm obećava da bi u kabini trebalo biti dovoljno prostora. Sjedeći unutra, samo se utješimo ovim – dovoljno je širok za četiri odrasle osobe, a niko od njih se neće žaliti na količinu prostora za noge. A u isto vrijeme u prtljažniku ima mjesta za 467 litara prtljaga.
Kvalitet materijala je dobar na vrhu instrument table i pristojan na dnu. Ništa što nismo očekivali.
Aktivna verzija hardvera za 66 PLN je osnovna verzija. Šteta stijene, ali u njemu već imamo gotovo sve sigurnosne sisteme, uključujući Front Assist i Lane Assist. Standardno imamo i LED svjetla, senzor za sumrak ili Radio Swing sa ekranom od 6,5 inča i dva USB porta na prednjoj strani. Imajte na umu da su to USB-C portovi, koji zauzimaju manje prostora i pune telefon brže pri 5A (umjesto 0,5A u standardnom USB-u), ali zahtijevaju kupovinu novih kablova. Za 250 PLN također ćemo dodati još dva konektora na poleđini.
W Šteta stijene Tu je i klasična strugalica za led ispod poklopca gasa i kišobran u vratima ili ispod sjedišta, ovisno o modelu. Tu su i pretinci ispod sedišta i niz drugih mesta koja će nam pomoći da organizujemo prostor u automobilu.
Verzija Ambition standardno dolazi sa zadnjim parking senzorima, dok Style dolazi sa prednjim i zadnjim. Na ovoj vrhunskoj verziji imamo i kameru za vožnju unazad, tempomat, grijanje prednjih sjedišta i mlaznica za pranje, dvozonsku klimu, grijane električne retrovizore, smartlink sistem + radio sa 8-inčnim Bolero ekranom , i mnogo više.
Mnogima se svidio virtualni kokpit i možemo ga naručiti Šteta stijeneiako košta dodatnih 2200 PLN. Od zanimljivijih delova opreme: za 1200 PLN možemo kupiti Bluetooth Plus modul, zahvaljujući kojem ćemo dobiti policu za bežično punjenje telefona, a telefon će moći da koristi spoljnu antenu automobila, tako da domet bit će bolje.
vozi fino
Testirali smo verziju sa osnovnim 1.0 TSI motorom od 115 KS. i 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ovaj motor je dostupan samo sa ručnim šestostepenim menjačem i omogućava overklok Zaustavlja se 100 sekundi do 9,8 km/h.
To nije demon brzine. Nije uzbudljiva vožnja, ali vjerovatno nije trebalo da bude. Da li je to zadovoljstvo u vožnji? Zaista, da, jer se u skoro svakom manevru osjećam samouvjereno i stabilno u krivinama i pri većim brzinama. Vozači koji se osjećaju sigurnije sa ovim Scala likom će sigurno biti zadovoljni.
1.0 TSI motor se već osjetio u smislu radne kulture. U pitanju je, naravno, 3-cilindrični, ali sa odličnom zvučnom izolacijom. Čak i kada ubrzamo do 4000 obrtaja u minuti, to se gotovo ne čuje u kabini. Jedan Šteta stijene takođe je prilično prigušen, tako da se kretanje ovde odvija bez neželjene buke.
Sam privezak Šteta stijene svakako je dizajniran s više udobnosti na umu, ali nismo mogli ništa učiniti povodom toga. Tu je i ovjes Sport Chassis Control spušten za 15 mm, što svakako poboljšava performanse vožnje – možda ćemo to isprobati na nekom drugom primjerku.
1.0 TSI može biti ekonomičan, ali je vrlo osjetljiv na promjene u stilu vožnje, poput motora s turbopunjačem. Tako da deklariranih 5,7 l/100 km možemo premjestiti čak i u mješovitom režimu – samo na autoputu – ali ako počnemo stroži papučiti gas i odlagati prebacivanje brzina, uskoro ćemo vidjeti 8 ili čak 10 l//100 po kompjuter km.
Kao Škoda Scala
Šteta stijene Funkcionalan i tehnološki napredan, ovo je jedan od najnovijih kompakta, tako da ima puno toga kao standard.
Ali hoće li osvojiti srca na prvi pogled? Sumnjam. Šteta stijene ovaj automobil praktički nema nedostataka, osim jedne stvari - ne izaziva velike emocije.
Sigurno ćete se svidjeti jedno drugom - on će uvijek biti spreman za vožnju, uvijek će učiniti putovanje ugodnijim i omogućiti vozaču da se opusti, ali to neće biti ljubav. To je ono čemu automobili više ciljaju - skala može da se nosi sa svime odjednom.
