Skoda Superb 1.8T Comfort
Sadržaj
Simone je povukla suvozačevo sedište u potpuno horizontalan položaj samo za noćno farbanje automobila, uklonila jastuk i udobno se namestila na zadnjem sedištu, pažljivo smestivši svoje dugačke noge na prednje suvozačevo sedište. “To je kao krevet”, dodala je, a ja sam mahnito i nervozno listao radio, samo da skrenem misli... Zar ne mislite da naš posao zahtijeva mnogo truda? Onda je saznala da će se voziti (polusjedeći, zavaljeni) nekoliko puta u tako udobnom autu, a ja sam pomislio da će se takav auto voziti, voziti i opet voziti sa takvim društvom bez problema... Pozdrav . Havel, treba li ti šofer da brine o hostesama na službenim prijemima? imam vremena...
Važan je onaj ko stoji iza ovoga
Superb je Škodin skok u poslovnu klasu, pa je prvenstveno namijenjen onima na zadnjem sjedištu. Smatra se da je važno gledati u onoga ko pokazuje na vozača s leđa, a ne u vozača. Poslovni čovjek ili njegova dama koja kupi ovaj automobil cijeni njegovu neprepoznatljivost i skriveno zadovoljstvo. Možda se samo kriju od Dakara ili ljubomornih komšija ako ih pogledate jer ne možete imati puno novca ako imate samo Škodu...
Napokon su prošli dani kada je Škoda bila samo narodni automobil, a Audi, Mercedes-Benz, pa čak i Volkswagen sa svojim prestižnim limuzinama. Škoda je samouvjereno ušla u poslovnu klasu. Samo nemoj to reći dakarima ...
Takođe je potreban veliki korak da se uđe, pošto u ovom automobilu ima toliko mesta da bi bilo malo preterivanje, bez trunke savesti, dodati treće sedište ili klupu za bolne noge. Već sada će vozač i suvozač biti razmaženi prostornošću, jer su sedišta podesiva u svim pravcima, a da ne govorimo o zadnjoj klupi, na kojoj košarkaš od 190 centimetara može bezbedno da čita novine u punom sjaju. Jedino ograničenje je prostor za glavu, jer kosi krov sprečava Superbu da bude proglašen košarkaškim automobilom godine! Možda će se košarkaši cjenkati i dobiti Superb kao sponzorski automobil? Sagadinova pobeda verovatno ne bi dozvolila da njegovi momci budu toliko razmaženi, ali zadnje sedište bi bilo savršeno za našeg vrhunskog košarkaškog stratega, zar ne? Pogotovo kada se, nakon tesne trke (ah, opet sam doživio srčani udar, vjerovatno bih rekao vozaču) klone na zadnje sjedište, podešava količinu hladnog zraka prekidačima između prednjih sjedišta i u tišini razmišlja o greške poslednje trke.
Uplašite svoje rivale
Svaki put kad sam prišao Superbu na prepunom parkiralištu, primijetio sam ga izdaleka zbog njegove veličine. Platforma na kojoj su češki dizajneri razvili konzervativnu karoseriju (neki su čak otkrili da kombiniraju značajke manje Octavije i Volkswagen Passata) preuzeta je iz Passata i povećana je za deset centimetara. Time su napravili besramno veliki i lijepi automobil koji ide i do kuće Audija A6 i Passata. Sada vas pitam: zašto biste kupili skuplji (ako gledamo cijenu jednog inča automobila!) Automobil prestižnije (sestrinske) marke ako vam Superb nudi sve? Ima puno prostora, puno opreme, vrhunsku udobnost i izradu, a ima istu šasiju i motor. Ako Volkswagen i Audi računaju samo na svoje (dobro) ime, vrijeme je za paniku. Škoda proizvodi sve sofisticiranije automobile koji također drže cijenu na tržištu polovnih automobila (Octavia je dobar primjer), a i za njima postoji velika potražnja.
Ali automobil se ne može posmatrati kao nešto striktno racionalno, a emocije su uključene u izbor. I - iskreno - da li vam je srce ikada počelo brže da kuca sa Škodom? Šta je sa uglađenim BMW-om, Mercedes-Benzom, Volvom ili Audijem? Ovdje još uvijek postoji razlika.
Odlično zamjenjuje Lagunu
Najveće iznenađenje koje sam doživeo u Superbu je „meko“ ogibljenje. U glavi sam prelistavao podatke o produženoj Passat platformi, skupljao utiske sa Octavie i već pomenutog Passata i vozio prve metre s mišlju na “déjà vu” (već sam video). Ali ne; ako sam očekivao nemačku "tvrdu" šasiju, iznenadila me "francuska" mekoća. Tako idu u potpuno suprotnom smjeru, kao recimo Reno sa Lagunom: Francuzi su se u početku kladili na mekano ovjes, a u novoj Laguni su u vožnji odavali "njemački" dojam. Česi su napravili automobil koji izgleda kao nemački proizvod i u njemu se oseća više "francuski".
Moj šezdesetogodišnji otac sa lošim leđima bio je impresioniran, ali ja sam bio malo manje impresioniran, jer bih više volio francuske uniforme i njemačku tehnologiju. Ali ja nisam tipičan kupac ovog auta, a nije ni moj tata! Stoga, bez trunke grižnje savjesti, izjavljujem da je Superb s dužim oprugama i mekšim amortizerima pravi melem za bolove u leđima, bez obzira da li se vozite Ljubljanskom kotlinom, Štajerskim Pohorjem ili asfaltiranom praškom cestom.
Sa mekšom šasijom, upravljivost nije nimalo pogođena, o čemu svjedoči ocjena pod rubrikom „Vozničke performanse“, gdje je većina naših test vozača dala ocjenu devet od deset u odjeljku „Prikladnost šasije prema tipu vozila“. . Međutim, dobio je skromniji ukupni rezultat zbog osjetljivosti na bočni vjetar, pretjerano indirektnog upravljanja i lošije vožnje, tj. ljubaznost vozača. Škoda Octavia RS sve to nudi u velikoj mjeri, ali potencijalni kupci Superba nisu fabrički Škoda reli vozači Gardemeister ili Eriksson, zar ne?
Motor u Škodi Superb je dobar prijatelj Volkswagen Grupe. 1-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem pruža agilnost i stoga samopouzdanje kako na autoputu tako i na glavnom putu. Mjenjač je petostepeni i kao odljevak za ovaj motor, jer se prijenosni odnosi izračunavaju dovoljno brzo da ubrzanja premašuju očekivanja (imajte na umu da je prazna težina automobila skoro tona i po), a konačna brzina je daleko iznad ograničenje brzine. Da sam izbirljiv, rekao bih da bi ovom autu bolje pristajao napredniji 8-litarski V2 motor (veći obrtni moment na nižim obrtajima, prestižniji zvuk šestocilindričnog motora, skromnije vibracije V8 motora... ), a osim toga, ne bih. Branim se ili u šestoj, ekonomičnoj brzini. Potrošnja na testu iznosila je 6 litara na stotinu kilometara, što se može svesti na dobrih osam litara uz vrlo smirenu desnu nogu i najskromniji rad turbopunjača (i još u normalnoj vožnji!). Manje iluzija.
Laku noc
No, unatoč pokretljivosti motora i pouzdanom položaju na cesti (da, i u ovom automobilu pomaže svemogući ESP, koji se također prebacuje s gumbom na nadzornoj ploči) Superb voli meke i mirne vozače. Tako da sam bio sretan kada je dosta putnika zaspalo na suvozačkom mjestu (da, da, priznajem, i žene). Tako su samo potvrdili da sigurnost i udobnost ovog automobila u kasnim večernjim satima uljuljavaju čak i najpunije ljude u ugodan san. Uprkos predsedničkom svetlu! Stoga prije večernjeg putovanja putniku morate šapnuti: "Laku noć."
Aljoša Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.644,72 € |
| Cijena testnog modela: | 25.202,93 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina opće garancije bez ograničenja kilometraže, 10 godina jamstva na hrđu, 3 godine na lak |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - otvor i hod 81,0 × 86,4 mm - zapremina 1781 cm3 - kompresija 9,3:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5700 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 16,4 m/s - specifična snaga 61,8 kW/l (84,0 l. cilindar - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - turbo punjač izduvnih gasova - naknadno hlađenje - hlađenje tekućinom 210 l - motorno ulje 1750 l - baterija 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,780 2,180; II. 1,430 sati; III. 1,030 sati; IV. 0,840 sati; v. 3,440; rikverc 3,700 – diferencijal 7 – felge 16J × 205 – gume 55/16 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m – brzina u 36,8 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 216 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,5 s - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,29 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvostruke trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružni kočnice, prednji diskovi (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, servo, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - letvica i zupčanik, servo, 2,75 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1438 kg - dozvoljena ukupna težina 2015 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4803 mm - širina 1765 mm - visina 1469 mm - međuosovinsko rastojanje 2803 mm - prednji trag 1515 mm - stražnji 1515 mm - minimalni razmak od tla 148 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sjedala) 1700 mm - širina (koljena) sprijeda 1480 mm, stražnja 1440 mm - visina iznad sjedišta sprijeda 960-1020 mm, stražnja 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1150 mm, zadnja klupa 990 -750 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 462 l |
| Kutija: | Obično 62 |
Naša merenja
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Očitavanje merača: 280 km - Gume: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 30,4 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 208km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (314/420)
Za štetu na Superbu može se pripisati samo činjenica da nema veliko ime. No, ako se Škoda nastavi kretati u ovom smjeru, ova će prepreka također postati povijest. A onda se možemo samo sjetiti da je Škoda nekada bila jeftin automobil u našoj zemlji.
Vanjski (12/15)
Izgled Superba je previše sličan Passatu i Octaviji da bi se mogao bolje ocijeniti.
Unutrašnjost (118/140)
Odlične pelene sa prostorom i opremom uporedive sa konkurencijom. Materijali su visoke kvalitete, preciznost izrade je odlična.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Motor se može okriviti samo za njegovu pohlepu (150 KS samo mora odnekud dobiti energiju da bi mogao brzo premjestiti barem jednu i pol tone), savršeno sinkronizirano s mjenjačem.
Vozne performanse (66
/ jedan)Nijedan vozač nije zamjerio mekšoj šasiji, a mi smo bili nešto manje zadovoljni preosjetljivošću na bočni vjetar.
Performanse (20/35)
Odlična ubrzanja i najveća brzina, samo nedostatak fleksibilnosti pri niskim okretajima (nuspojava turbopunjača) ostavlja najgori dojam.
Sigurnost (29/45)
Skoro savršeno, samo vlasnica frizure želi više.
Ekonomija
Potrošnja goriva nije skromna, što se može pripisati i težini automobila.
Hvalimo i zamjeramo
udobna šasija
prostranost, posebno na zadnjim sedištima
veliki prtljažnik
performanse motora
prostor za suncobran na zadnjim levim vratima
svjetlo u retrovizorima i iza ručki na vratima
prosječna i maksimalna potrošnja goriva
neprepoznatljiv oblik tela
premali otvor u prtljažniku
samo trag na zadnjoj klupi
