Škoda Yeti - ne brinite, to je samo kozmetika

Od početka proizvodnje 2009. do danas je prodato 281 Škoda Yeti vozila. Stoga, tokom facelifta, dizajneri nisu eksperimentirali i fokusirali su se na provjerena rješenja. Ovo je evolucija, a ne revolucija.

Neosporno je da je najveća promjena bila u prednjem dijelu - karakteristični okrugli farovi su izbačeni. Novi farovi, opciono dostupni kao bi-xenon (i sa integrisanim LED trakama), uklapaju se u dizajn aktuelnih modela, posebno Rapida i Octavie. Unifikacija dizajna zahtevala je i unapređenu masku hladnjaka i postavljanje svetla za maglu niže od prethodnika.

Na zadnjem delu takođe nalazimo rešenja tipična za Škodu - na vratima prtljažnika je trouglasti utisnuti pečat, a svetla (opciono sa LED diodama) predstavljaju slovo C. Dimenzije nisu promenjene u odnosu na prethodnika i iznose 4222 1691, 1793 i . milimetara (dužina, visina i širina).

Po prvi put u istoriji ovog modela biće ponuđene dve, kako ga proizvođač naziva, dizajnerske linije. Međutim, nemojmo očekivati ​​velike razlike među njima. U "standardnom" Yetiju, branici, bočne lajsne i pragovi vrata su ofarbani u boju karoserije, dok su u Outdoor verziji ovi elementi obojeni u crno. Ovu verziju možete prepoznati i po srebrnim retrovizorima.

Paleta boja nije zaboravljena. Prilikom naručivanja Yetija, moći ćemo da biramo između četiri nove boje: Bijela Moonlight White, Green Jungle Green, Grey Metal Grey i Brown Magnetic Brown. Samo potonja izdvaja specijalnu verziju Laurin & Klementa, a ukupno je u ponudi već 15 boja koje se mogu nositi na Škodinom SUV-u.

Evolucija se također dogodila u unutrašnjosti. Instaliran je novi trokraki volan i ažurirani su uzorci presvlaka. Kao što možete pretpostaviti, kabina je uglavnom prebačena sa drugih, već poznatih modela marke. S jedne strane, to je plus, jer je teško prilagoditi se ergonomiji već provjerenih rješenja, s druge strane, međutim, očekivao sam više crtanja od dizajnera. A ovaj je bio ograničen na tri ukrasa i hromirane ručke.

Sistem unutrašnjeg uređenja VarioFlex prisutan u prethodniku došao je u Yeti nepromijenjen. Spoljni deo sedišta klizi napred-nazad, pa čak i poprečno. Svako od tri sedišta drugog reda se može preklopiti ili ukloniti iz automobila, zahvaljujući čemu ćemo povećati prtljažni prostor sa 510 na 1760 litara. Opcioni sklopivi naslon suvozačevog sedišta je koristan pri transportu dugih predmeta. LED baterijska lampa i vodootporna prostirka u prtljažniku, pa... "Samo pametnjakovići."

Ispod haube Škode Yeti nema noviteta. U ponudi će biti poznati turbo benzinski motori 1.2 TSI (105 ks), 1.4 TSI (122 ks) i 1.8 TSI (160 ks). Među dizel motorima prednjači 1.6 TDI sa 105 konjskih snaga. Veći dvolitarski motor može imati jednu od tri opcije snage: 110 KS, 140 KS. ili 170 KS U zavisnosti od motora, automobil ima peto ili šestostepeni manuelni menjač, ​​entuzijasti automatskih menjača će se odlučiti za DSG, pri čemu svaki menjač ima prednji ili pogon na sve točkove (Haldex kvačilo pete generacije).

Govoreći o Yetiju, ne može se ne spomenuti terenska staza koju je Škoda pripremila u trenutku predstavljanja. S obzirom da je klirens od tla 180 milimetara, može se pretpostaviti da su mogućnosti ovog SUV-a ... ograničene. Međutim, kako se pokazalo, mašina može mnogo više nego što se čini. Prije svega, zahvaljujući pogonu 4×4. U svakodnevnoj vožnji pokreće se samo prednji kraj, a u slučaju proklizavanja Haldex sistem šalje pravu količinu snage na zadnju osovinu, u zavisnosti od broja obrtaja motora, obrtanja točkova i mnogih drugih parametara.

Na blatnjavom terenu pomoći će nam elektronska blokada diferencijala. Točkovi koji su izgubili vuču će kočiti i vozilo će se kretati glatko, bez obzira na podlogu. Svaki Yeti 4×4 će imati sistem za pomoć pri spuštanju – kada se aktivira, automobil će pokušati sam da održi konstantnu brzinu.

Naravno, nalazimo mnogo više elektronike na brodu. Škoda je prvi put opremila svoj automobil kamerom za vožnju unazad. Pogled unazad se, međutim, ne prikazuje u retrovizoru, kao što je slučaj kod konkurenata, već tradicionalno na navigacionom ekranu. Novo je i KESSY auto (sistem za pokretanje i izlazak bez ključa). Najnovije poboljšanje je ažurirani asistent pri parkiranju, zahvaljujući kojem vozač može koristiti gas i kočnicu kako bi pozicionirao automobil i paralelno i poprečno.

Škoda nudi pet paketa opreme: Easy, Active, Street, Ambition i Elegance. Osnovnu verziju karakterišu dodaci kao što su servo upravljač, ESP, ABS sa asistencijom pri kočenju u nuždi, prednji i bočni vazdušni jastuci, dve utičnice od 12 V, unutrašnja oprema VarioFlex, centralno zaključavanje i krovne šine. Yeti sa 1.2 motorom u ovoj konfiguraciji koštat će nas 64 zlota (uključujući popust od 950 zlota).

Cenovnik zatvara verzija Elegance koja standardno ima, između ostalog, felge od 17 inča, biksenonske farove sa LED trakom, Climatronic automatsku klimu, putni računar, multifunkcionalni volan, tempomat. i retrovizori sa električnim upravljanjem i sklopivi. Za takav primerak sa dvolitarskim dizel motorom, pogonom 4 × 4 i DSG menjačem moraćete da izdvojite 119 500. Škoda nudi i besplatne pakete opreme. Zahvaljujući tome, naš automobil možemo besplatno opremiti grijanim prednjim sjedištima ili Amundsen + navigacijskim sistemom.

Škoda Yeti prije restiliranja nije bila lider u prodaji na poljskom tržištu. Podijum su zauzeli takmičari iz Japana ili čak Koreje. Iako će nakon kozmetičkih promjena automobil pokušati da se izbori za kupce, kod nas može jednostavno propasti. Zbog toga brend namjerava da napadne Kinu – uskoro ćemo vidjeti Yeti s produženim međuosovinskim razmakom.