Klinasti remen škripi - uzroci, popravci, troškovi. Vodič

Verovatno je svaki vozač imao takav problem. Ovo je škripavi remen za dodatnu opremu motora, koji se često naziva klinasti remen ili kaiš alternatora. Kako mogu ovo popraviti?

Neupadljiv remen za dodatnu opremu motora igra vrlo važnu ulogu, jer pokreće uređaje neophodne za rad agregata, kao što su pumpa za vodu i generator. Ako se koristi nepravilno, to će uzrokovati kvarove u automobilu (na primjer, loše punjenje baterije), a njegov kvar će gotovo odmah spriječiti vožnju.

U automobilima se koriste dvije vrste remenja: klinasti (kod starijih automobila) i višeklinasti (moderna rješenja). Svaki od njih se različito troši. Klinasti remen radi samo na bočnim ivicama. Ako su istrošeni, moraju se zamijeniti.

Višestruki klinasti remen je, zauzvrat, cijelom površinom uz remenice. Efikasniji je i tiši.

Međutim, da bi obje vrste pojaseva ispravno radile, moraju biti pravilno zategnute. – Napetost se mjeri na pola puta između remenica. Propisno zategnuti kaiš bi trebao da visi između 5 i 15 mm, kaže Adam Kowalski, mehaničar iz Słupska.

Vlaga pojačava škripu

Olabavljen ili istrošen kaiš može početi da škripi kada motor radi. Ova pojava se najčešće javlja u hladnoj sezoni, a ljeti po kišnom vremenu. Zašto se ovo dešava? Vlaga pogoršava svojstva trenja koja se javljaju između remena i remenice. Naravno, to se prvenstveno odnosi na istrošene ili neispravne mehanizme, ali to se povremeno može dogoditi u svakom automobilu, pa i novom, objašnjava mehaničar.

Pogledajte također: Pregrijavanje motora u automobilu - uzroci i troškovi popravka 

Cviljenje klinastog remena se povećava što se više povećava opterećenje pogonskih uređaja, kao što je alternator. Dakle, ako vozač istovremeno koristi više potrošača struje (svjetlo, radio, brisači itd.). U ekstremnim slučajevima, škripa je gotovo kontinuirana i ne ovisi o vremenskim prilikama.

Ostali problemi

Škripanje ispod haube nije uvijek uzrokovano labavim ili zavezanim pojasom. Ponekad su krivi remenice kada su već jako proklizane.

Na primjer: karakterističan znak istrošenosti remenice pumpe servo upravljača je škripa koja se pojavljuje kada su kotači automobila okrenuti do kraja.

Neki uspijevaju lagano brusiti remenice finim brusnim papirom. Drugi ih, kao i samu traku, prskaju posebnim preparatom dizajniranim da eliminiše škripanje. “Ovi tretmani su polumjere. Vremenom će se problem vratiti. Ponekad ne samo u obliku škripe, već će pojas jednostavno puknuti, kaže Adam Kowalski.

Vidi također: Izduvni sistem, katalizator - cijena i rješavanje problema 

On smatra da ako se škripa nastavi nakon podešavanja zatezanja, onda treba zamijeniti remen i provjeriti remenice. Ako su klizavi, moraju se zamijeniti novima.

“Ovo nije relativno veliki trošak, a eliminacijom škripe oslobađamo se ne samo buke, već prije svega osiguravamo ispravan rad raznih uređaja”, naglašava mehaničar.

Škripanje rebrastog remena takođe može doći od zrna kaiša ili čak malih kamenčića zaglavljenih u žljebovima. Tada je bolje zamijeniti cijeli remen, jer je vjerovatno da će kontaminacija biti uzrok oštećenja.

Uživo

Kao što je spomenuto, pravilno zategnuti pomoćni pojas motora je ključan za pravilan rad vozila i, naravno, za sprječavanje škripe. Većina višeklinastih kaiševa opremljena je automatskim zatezačima za održavanje odgovarajuće napetosti. Ali zatezači ne traju vječno i ponekad ih je potrebno zamijeniti.

U slučaju klinastog remena, ispravna napetost se mora podesiti ručno. Ovo nije težak zadatak, a iskusni vozači ga mogu sami nositi. Međutim, kod nekih vozila pristup pojasu je otežan, a ponekad je potrebno ući u kanal ili podići automobil.

Također pogledajte: Automobilske tekućine i ulja - kako provjeriti i kada promijeniti 

Imajte na umu da je prevelika napetost također nepoželjna. U tom slučaju će se prerano istrošiti, poput remenica.