Skuteri postaju sve moderniji
Prednosti skutera su odavno cijenjene u svijetu. Sada ovi elegantni automobili postaju sve moderniji u Poljskoj. Zašto? Da li je skuter idealno vozilo za grad? Stvoren je posebno za glatko kretanje u urbanoj džungli.
Šta vrijedi znati
Tipičan skuter je lagan i mali, tako da se može parkirati bilo gdje. Idealno za putovanje na posao ili školu, kao i za kupovinu. Naravno, sada se proizvode veliki i luksuzni skuteri koji se mogu koristiti čak i na dugom putovanju. Međutim, njegova glavna uloga je i dalje da se kreće gradom, gdje se lako provlači između automobila koji stoje u dugim saobraćajnim gužvama. To je njegova glavna prednost. Pod ovim uslovima, okretan je kao bicikl, samo što ne morate da pedalirate. Također može prevoziti putnika ili putnika. I još nešto? propisi dozvoljavaju vožnju skutera već od 14 godina sa nedavno uvedenom novom kategorijom AM vozačke dozvole.
Ali više o tome za trenutak, hajde da prvo pogledamo dizajn ovog automobila koji ga čini tako svestranim. Kod tipičnog motocikla iza prednje viljuške i upravljača se nalazi rezervoar za gorivo, a ispod njega je motor, ali na skuteru na ovom mestu nema ničega? I zapravo, tu je prazan prostor, takozvani korak stručnjaka. Zahvaljujući tome, vozač ne sjedi kao na konju (ili na motociklu), već se oslanja nogama na pod.
Ovaj dizajn je izmišljen davno, posebno za žene, tako da mogu sjediti na skuteru čak iu dugim haljinama. Sada je to manje relevantno, jer pripadnice ljepšeg spola uglavnom nose pantalone, ali je li ipak lakše montirati skuter nego motocikl? nema potrebe da pomerate nogu preko sedišta.
Zauzvrat, možete čak staviti veliku torbu između nogu. Ovaj dizajn je moguć zbog činjenice da se motor nalazi iza i sa strane vozila ili ispod vozača. Stoga, u modernim dizajnima, ispod sjedišta ima dovoljno prostora za prostran pretinac za jednu ili dvije kacige.
Ako stavite topcase na zadnji prtljažnik, tj. zatvoreni plastični prtljažnik (mnoge kompanije nude takve komplete kao dodatnu opremu), tada mogućnosti transporta raznih vrsta prtljaga postaju zaista velike. U mnogim evropskim zemljama za kišnih dana vlasnici skutera oblače specijalnu vodootpornu odjeću za običnu odjeću, koju nakon što stignu, na primjer, na posao, sakriju u torbu, izvlačeći aktovku. Sada je dovoljno staviti kacigu ispod sjedišta i niko neće znati da smo na posao stigli na dvotočkašima.
Čak ni cipele neće biti mokre, jer se ispred stopala nalazi navlaka. Zahvaljujući svim ovim prednostima, ulice evropskih gradova pune su skutera, a u eri sve većih saobraćajnih gužvi, skuteri su i ovde cenjeni.
Kako je sve počelo?
U stvari, njemački bicikl na dva točka Megola, proizveden u Minhenu 1921-1925, može se smatrati pretkom skutera. Imao je neobično dizajnersko rješenje. Petocilindrični rotacioni motor postavljen je sa strane prednjeg točka. Kao rezultat toga, ispred vozača je bio prazan prostor, kao u današnjem skuteru. Ali ovo vozilo je rođeno više od 20 godina kasnije.
Kako je završio Drugi svjetski rat i život se vratio u normalu, ljudima u Evropi su sve više bili potrebni jednostavni i jeftiniji lični prijevoz. Automobili i motocikli bili su skupi i stoga ih je bilo teško nabaviti za prosječnu osobu. Moralo je biti nešto jeftino i masovno proizvedeno. I tako je 1946. godine Vespa, što na jeziku ove zemlje znači „osa“, ušla na ulice italijanskih gradova. Ovo potpuno inovativno jednokolosečno vozilo izumila je italijanska kompanija Piaggio, koja postoji od 1884. godine.
Dizajner aviona Corradino De Ascanio (Piaggio je bio samo avijacijski koncern) dizajnirao je mašinu koja bi se mogla proizvoditi u velikom obimu uz niske troškove. Umjesto tipičnog cjevastog okvira motocikla, konstruirao je samonoseću šasiju (i karoseriju u isto vrijeme) od čeličnih štancanja. Mali disk točkovi (jeftiniji za proizvodnju od konvencionalnih točkova sa krakovima) došli su iz aviona. Dvotaktni motor postavljen na stražnji ovjes imao je radnu zapreminu od 98 cm3.
Predstavljanje prototipa u elitnom golf klubu u Rimu izazvalo je pomiješane osjećaje, ali je vlasnik kompanije Enrico Piaggio iskoristio šansu i naručio proizvodnju 2000 jedinica. Da li je to bila nesreća? svi su prošli kao vrući kolači. Vespe su ubrzo ispunile ulice italijanskih gradova. Drugi koncern iz ove zemlje, Innocenti, pokrenuo je proizvodnju skutera pod nazivom Lambretta.
Ovi automobili su se takođe proizvodili u drugim zemljama (poput francuskog Peugeota), u Poljskoj smo takođe pravili našu Osu u Varšavskoj fabrici motocikala. Japanci su ušli u okršaj početkom 70-ih, a zatim su ih pratili Korejci i Tajvanci. U roku od nekoliko godina u Kini je proizvedeno bezbroj skutera. Stoga je tržište skutera vrlo bogato raznim tipovima i modelima. Takođe su veoma različitog kvaliteta i po različitim cenama, ali o tome ćemo drugi put.
Šta zakon kaže
Poljski zakon ne pravi razliku između motocikala i skutera, već vozila na dva točka dijeli na mopede i motocikle. Moped je vozilo sa zapreminom motora do 50 cm3 i maksimalnom brzinom ograničenom u fabrici na 45 km/h.
Ovo je skuter koji ispunjava ove uslove i može se voziti od 14 godina. Potrebno je samo da završite kurs i položite AM vozački ispit. Svi skuteri većeg kapaciteta i performansi su motocikli i morate imati A1, A2 ili A dozvolu da ih vozite.
Ovisno o starosti i stanju vašeg novčanika, možete birati između širokog spektra dizajna, najjednostavnijih za 5000 PLN i manje, a onih luksuznijih za 30000 XNUMX PLN i više. U svakom slučaju, skuteri su veoma raznovrsno vozilo.
Kada neko sazna za prednosti ovog pametnog dvotočkaša, često više ne želi da se muči stajanjem u saobraćajnoj gužvi u automobilu ili gužvi u javnom prevozu. Želite li znati o svestranosti skutera? Naručite pizzu telefonom i obratite pažnju na to kojim transportom će vam je dobavljač donijeti.
Možete pronaći još zanimljivih članaka u aprilskom broju magazina
