Mrtva tačka u ogledalu. Kako se mogu svesti na minimum?
Bočni retrovizori su neizostavan element koji omogućava vozaču da posmatra situaciju iza automobila. Međutim, svaki retrovizor ima takozvanu slijepu zonu, odnosno područje oko automobila koje nije pokriveno retrovizorima.
Vjerovatno nijednog vozača ne treba uvjeravati da retrovizori ne samo da olakšavaju vožnju, već i direktno utiču na sigurnost vožnje. Stoga, pravilno postavljeni retrovizori u automobilu igraju ključnu ulogu. Zahvaljujući njima, uvek možete kontrolisati šta se dešava u zadnjem delu automobila.
Međutim, šta i kako vidimo u ogledalima zavisi od njihovog pravilnog podešavanja. Zapamtite redosled - prvo vozač podešava sedište u vozačevu poziciju, a tek onda podešava retrovizore. Svaka promjena postavki sjedišta trebala bi uzrokovati provjeru postavki ogledala.
U spoljašnjim retrovizorima treba da vidimo stranu automobila, ali ne treba da zauzima više od 1 centimetar površine ogledala. Ovo podešavanje retrovizora će omogućiti vozaču da proceni udaljenost između svog automobila i posmatranog vozila ili druge prepreke.
Ali čak ni najbolje postavljeni retrovizori neće eliminisati mrtvu tačku oko automobila koja nije pokrivena retrovizorima. „Ipak, retrovizore moramo urediti na način da se slepa zona što je više moguće svede na minimum“, kaže Radoslav Jaskulski, instruktor u Škodinoj autoškoli.
Rješenje ovog problema su dodatna ogledala sa zakrivljenom ravninom, koja su zalijepljena za bočno ogledalo ili pričvršćena za njegovo tijelo. Danas gotovo svi veliki proizvođači automobila umjesto ravnih retrovizora koriste asferična retrovizora, koja se nazivaju slomljenim retrovizorima. tačka efekat.
Ali postoji još moderniji način kontrole mrtve tačke. Ovo je funkcija elektroničkog nadzora mrtvog kuta - sistem otkrivanja mrtvog ugla (BSD), koji se nudi, uključujući Škodu, na primjer, u modelima Octavia, Kodiaq ili Superb. Osim vozačevih retrovizora, podržavaju ih senzori koji se nalaze na dnu zadnjeg branika. Imaju domet od 20 metara i kontrolišu područje oko automobila. Kada BSD detektuje vozilo u mrtvom uglu, LED na spoljašnjem retrovizoru svetli, a kada mu se vozač previše približi ili upali svetlo u pravcu prepoznatog vozila, LED će treptati. BSD funkcija nadzora mrtvog ugla je aktivna od 10 km/h do maksimalne brzine.
Uprkos ovim pogodnostima, Radosław Jaskulski savjetuje: – Prije preticanja ili promjene trake, pažljivo pogledajte preko ramena i uvjerite se da nema drugog vozila ili motocikla koje ne možete vidjeti u svojim retrovizorima. Instruktor Auto Škoda škole takođe napominje da automobili i predmeti koji se reflektuju u ogledalima ne odgovaraju uvek njihovoj stvarnoj veličini, što utiče na procenu udaljenosti prilikom manevrisanja.
