Smart fortwo - do tri puta po komadu
Prostrana unutrašnjost, bogatija oprema, ovjes koji mnogo bolje filtrira neravnine i mogućnost ručnog mjenjača – to su glavne prednosti treće generacije smart fortwoa, koja je upravo stigla u poljske auto kuće.
Smart - ili bolje rečeno, pametan, jer tako piše proizvođač - pojavio se na cestama 1998. godine. Mikroskopski automobil impresionirao je svojom upravljivošću i sposobnošću da se uklopi u gotovo svaki procjep na parkingu. Uprkos svojoj maloj veličini, pametni uređaj je pružio dovoljnu zaštitu putnicima. Tajna leži u super-čvrstom Tridion kavezu, koji se ne deformiše tokom sudara, omogućavajući da se energija udara rasprši u zonu zgužvanosti drugog vozila. Ploče karoserije bile su napravljene od plastike koja je bila lagana i jeftina za proizvodnju. Međutim, inovativni smart bio je daleko od savršenog. Vrlo kruto ovjes i spor automatski mjenjač učinili su svoje. Nedostaci nisu otklonjeni u drugoj verziji modela - smart fortwo C 451.
Treći put sretno! Dizajneri treće generacije pametnog telefona (C 453) riješili su probleme starijih modela. Ovjes, sa dužim hodom i mekšim podešavanjima, počeo je efikasno da filtrira nepravilnosti, a nove čaure su smanjile buku koja prati rad komponenti šasije. Po udobnosti je uporediv sa automobilima u segmentu A ili B. Najprimetnije su kratke poprečne nesavršenosti na površini puta. Na oštećenim ili izrovanim dionicama, um vas tjera da prilagodite stazu - pojava neizbježna s međuosovinskim razmakom od samo 1873 milimetra.
Simbolično rastojanje između prednjih i zadnjih točkova izražava se u spontanim reakcijama na komande koje daje volan. Automobil je takođe fantastično upravljiv. Sjedeći u kabini, imate utisak da se bukvalno na licu mjesta prevrćete. Krug okretanja, mjeren između ivičnjaka, iznosi 6,95 m (!), dok je rezultat uzimajući u obzir prečnik označen branicima 7,30 m. Pogon zadnje osovine doprinio je postizanju nenadmašnih cifara. Prednji točkovi, oslobođeni šarki i pogonskog vratila, mogu se okrenuti za čak 45 stepeni. Nema potrebe ulagati više napora za kontrolu električnog servo upravljača. Plus za tačnost izgleda, minus za ograničene komunikacijske vještine.
Dinamičko skretanje u krivinama nije problem. Svi koji očekuju da će pogon na stražnje kotače pružiti ekstremno iskustvo vožnje bit će razočarani. Postavke šasije i različite širine guma (165/65 R15 i 185/60 R15 ili 185/50 R16 i 205/45 R16) dovode do blagog podupravljanja. Ako vozač prekorači brzinu, u igru ulazi neisključivi ESP i glatko vuče pametni automobil u skretanje. Elektronska intervencija se odvija glatko, a snaga motora nije značajno ograničena.
Asortiman pogonskih jedinica sastoji se od „benzinskih“ - trocilindričnih agregata, koje poznajemo i po Renault Twingu, tehničkom blizancu smarta. Litarski atmosferski motor proizvodi 71 KS. pri 6000 o/min i 91 Nm pri 2850 o/min, što je više nego dovoljno za pogon automobila od 808 kg. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 14,4 sekunde, a najveća brzina je elektronski podešena na 151 km/h. Turbo motor od 0,9 litara ubrzava pametni automobil do 155 km/h. Na papiru 90 KS. pri 5500 o/min, 135 Nm pri 2500 o/min, 10,4 sekunde do “stotine” izgledaju mnogo bolje.
Suočeni s izborom, potrošili bismo 3700 PLN razlike između 1.0 i 0.9 Turbo na slabiju verziju i dodatnu opremu. Osnovni motor je podešen na oko 1200 o/min i prilično se dobro snalazi u gradu, dok jedinica s turbopunjačem ima linearniji odgovor na gas. Smart 1.0 je pogodan za vožnju van naseljenih mesta, iako zahteva česte promene stepena prenosa. Na autoputevima i brzim cestama morate podnijeti čist zvuk motora koji radi ili zvuk zraka koji struji oko vašeg tijela. Treba naglasiti da su intenzitet i boja zvukova koji prodiru u kabinu ugodniji nego kod prethodno predloženog smarta.
U prve dvije generacije pametnih automobila, automatizirani mjenjač je bio obavezan, u kojem su elektronski kontrolirani pogoni bili odgovorni za odabir stupnjeva prijenosa i upravljanje jednim kvačilom. Zvuči dobro u teoriji. Praksa se pokazala mnogo manje prijatnom. Intervali između promjena brzina bili su iritantno dugi, a pokušaji dinamičkog ubrzanja automobila završavali su se tako što su glave otkidane s naslona za glavu i vraćane na svoje mjesto pri svakoj promjeni brzine. Na sreću, ovo je prošlost. Novi smart je dostupan sa 5-stepenim manuelnim menjačem. 6-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom će uskoro biti dodat na listu opcija.
Karoserija treće generacije pametnog automobila zadržava karakteristične proporcije svojih prethodnika. Zadržana je i dvobojna shema boje - tridion kavez ima drugu boju od ukrasa karoserije. Kada prilagođavate svoj automobil, možete birati između tri boje eksterijera i osam opcija za farbanje eksterijera, uključujući mat bijelu i sivu. Lijepo i moderno.
Zdepastiji izgled rezultat je povećane širine traga i 104 mm šire karoserije. Napravljeni od fleksibilnog materijala, branici i prednji branici trebali bi djelovati kao zaštitna ruka od parkiranja. Mogućnost izbjegavanja kontakta s drugim vozilima ili elementima okoline je znatna - kratki prevjesi karoserije i njegov oblik olakšavaju procjenu situacije. S druge strane, kotači smješteni na uglovima omogućili su dizajniranje prostrane unutrašnjosti.
U karoseriji od 2,7 metara ima mjesta za dva putnika, što je uporedivo s količinom prostora poznatom iz prvih redova automobila u segmentu A ili B. Širina kabine, položaj ili ugao vjetrobranskog stakla ne ukazuju na to da putujemo u mnogo manjim kolima. Za one koji pate od klaustrofobije, ne osvrću se. Nekoliko desetina centimetara iza naslona za glavu je... zadnje staklo. Prtljažnik ima 190 litara. Sitni predmeti se mogu staviti iza naslona sedišta ili u mreže koje razdvajaju putnički i prtljažni prostor. Praktično rješenje je split ventil. Sklopivi prozor omogućava dobar pristup prtljažniku na uskim parkiralištima. Zauzvrat, spuštena strana olakšava utovar težeg prtljaga, a može služiti i kao klupa. Prevoz dužih predmeta moguć je zahvaljujući preklopivom naslonu desnog sedišta. Ovo je standard za sve verzije. Uz doplatu nisu potrebna ni LED dnevna svjetla, tempomat sa graničnikom brzine ili sistem koji kompenzira promjene na ruti zbog bočnog vjetra.
Šema boja unutrašnjosti ovisi o razini opreme. Najatraktivnije varijante su Passion sa narandžastim oblogama i Proxy sa plavim akcentima na instrument tabli, vratima i sedištima. Dodatna oprema je izrađena od mrežaste tkanine – poznatog iz ruksaka ili sportske obuće. Originalno, efektno i prijatno na dodir.
Najmanji automobil u Daimlerovom portfelju nikada nije privukao kupce svojom niskom cijenom. Naprotiv, bio je to Premium proizvod u mini formatu. Stanje se nije promijenilo. Inteligentni cjenik otvara se iznosom od 47 PLN. Dodajte 500 PLN za Cool & Audio paket (automatska klima i audio sistem sa Bluetooth handsfree kompletom), 4396 PLN za Comfort paket (podesivi volan i sjedište, električni retrovizori) ili 1079 PLN za ugrađeni tahometar. sa satom ćemo prekoračiti prag od 599 zlota. Opsežan katalog opcija vam omogućava da personalizujete svoj automobil. Pored osnovne verzije, dostupni su nivoi opreme Passion (glamurozno), Prime (elegantan) i Proxy (potpuno opremljen).
Smart ostaje ponuda za bogate ljude koji se ne boje originalnih rješenja. Svako ko se hladnokrvno izračunava potrošit će 50-60 hiljada zlota na dobro opremljenog predstavnika B-segmenta ili osnovnu verziju malog automobila. U svakodnevnoj gradskoj upotrebi – pod uslovom da putujemo sa najviše jednim putnikom i ne nosimo redovno pakete iz DIY prodavnice – smart nije ništa lošiji. Ima prostranu i dobro opremljenu unutrašnjost. Novo ovjes je konačno počeo da pokupi neravnine. Parkiranje je glavna disciplina pametnih automobila - čak ni automobili s najboljim parkirnim asistentima ne mogu mu parirati u ovoj kategoriji.
