Je li smanjenje broja ćorsokaka? Mali turbo motori su lošiji od obećanog

Amerikanci su u Consumer Reports-u pogledali kako se benzinski motori s turbopunjačem upoređuju sa tradicionalnim atmosferskim motorima. Nove tehnologije su izgubile.

Već nekoliko godina, automobilska industrija je u utrci za poboljšanje performansi malih motora, poznatom kao smanjenje veličine. Korporacije pokušavaju prilagoditi automobile strožim ekološkim standardima i zamjenjuju velike i moćne jedinice manjim, ali modernijim. Direktno ubrizgavanje goriva, promjenjivo vrijeme ventila i turbo punjenje su dizajnirani da kompenziraju gubitke snage uzrokovane manjim zapremninom cilindra. Volkswagen grupa ima seriju TSI motora, General Motors ima seriju motora sa turbopunjačem, uklj. 1.4 Turbo, Ford je nedavno predstavio EcoBoost jedinice, uključujući trocilindrični 1.0 sa 100 ili 125 KS.

Vidite i: Treba li se kladiti na turbo benzinski motor? TSI, T-Jet, EcoBoost

Benzinski turbo motori bi trebali ponuditi performanse većih jedinica, ali sa izgaranjem poput malih motora sa prirodnim usisavanjem. Sve je ispravno na papiru, ali moramo imati na umu da se potrošnja goriva navedena u tehničkim podacima mjeri u laboratorijskim uvjetima, a ne na putu.

ADVERTISEMENT

Američki časopis Consumer Reports testirao je performanse i potrošnju goriva automobila sa turbo motorima iz ere smanjenja i starijim atmosferskim motorima na testu na cesti. U većini slučajeva tradicija pobjeđuje modernost, a laboratorijski izmjerena potrošnja goriva je manja od stvarno postignute. Američki testovi su pokazali da automobili s manjim turbo motorima lošije ubrzavaju i nisu štedljiviji od automobila s većim atmosferskim motorima.

Pogledajte i: Testiranje: Ford Focus 1.0 EcoBoost — više od stotinu konja po litri (VIDEO)

Magazin Consumer Reports uporedio je, posebno, performanse Ford Fusiona (koji se u Evropi naziva Mondeo) sa 1.6 EcoBoost motorom od 173 KS. sa karakteristikama ostalih limuzina srednje klase. To su bili Toyota Camry, Honda Accord i Nissan Altima, svi sa atmosferskim 2.4- i 2.5-litarskim četvorocilindričnim motorima. Fusion 1.6 sa turbopunjačem ih je nadmašio i u sprintu od 0 do 60 mph (oko 97 km/h) i u potrošnji goriva. Ford putuje 3,8 milja (25 milja - 1 km) sa jednim galonom goriva, dok japanski Camry, Accord i Altima putuju 1,6, 2 i 5 milja više, respektivno.

Ford Fusion, sa 2.0 EcoBoost motorom od 231 ks, koji se reklamira kao V-22 motor sa četiri cilindra sa unutrašnjim sagorevanjem, dobija 6 mpg. Japanski konkurenti sa V25 motorima dobijaju 26-XNUMX milja po galonu. Također bolje ubrzavaju i fleksibilniji su.

Mali turbo motori ne isporučuju | Izvještaji potrošača

Ove razlike se smanjuju sa motorima manje zapremine. 1.4 Chevrolet Cruze sa turbopunjačem ubrzava od 0 do 60 mph bolje od 1.8 atmosferskog automobila, ali je nešto manje okretan. Oba imaju istu potrošnju goriva (26 mpg).

Pogledajte i: Testiranje: Chevrolet Cruze karavan 1.4 turbo — brz i prostran (FOTO)

Stručnjaci iz časopisa Consumer Reports napominju da je velika prednost motora s turbopunjačem visok okretni moment dostupan pri malim brzinama motora. Ovo olakšava ubrzanje bez prebacivanja u niži stepen prenosa i povećava fleksibilnost, ali sve jedinice iz ere smanjenja to ne rade jednako dobro. Mnogi motori 1.4 i 1.6 zapremine i dalje zahtevaju visoke obrtaje za efikasno ubrzanje. Ovo povećava potrošnju goriva. Većina automobila sa turbopunjačem testiranih u Consumer Report-u takođe je bila sporija da bi išla sa 45 na 65 mph.

Na američkim testovima BMW-ov dvolitarski turbo motor pokazao se dobro. U X3 je postigao iste rezultate kao i V6 blok. Consumer Report je testirao i Audi i Volkswagen sa TSI motorima, ali te modele nisu vozili sa drugim benzinskim motorima, pa ih nisu uključili u poređenje. Vrijedi dodati da se u Europi novi modeli Volkswagen grupe nude samo s turbo motorima, na primjer, novi Audi A3, Škoda Octavia III ili VW Golf VII.

Potpuni rezultati ultrazvučnih pretraga na web stranici časopisa "Consumer Reports".