Smanjenje i protok vremena. Koji motor odabrati da ne izgubite novac
U današnjem automobilskom svijetu, turbo benzinski motori s relativno malom snagom donekle su karakteristika automobila masovne klase. To je zbog činjenice da se zahvaljujući turbopunjaču postiže veća snaga uz smanjenje potrošnje goriva. U ovom članku ćemo se fokusirati na izbor subkompaktnih pogonskih agregata na koje treba obratiti pažnju kada tražite polovni automobil za sebe, kao i na one koje je najbolje izbjegavati.
Preporučeni motori:
1.2 Čista tehnologija (PSA)
Ovaj motor je najbolji primjer kako smanjenje veličine može ići ruku pod ruku s radnim vremenom. Korisnici i mehaničari hvale ovaj dizajn za natprosječnu izdržljivost i nisku potrošnju goriva. Kultura rada je takođe dobra, uprkos dizajnu sa tri cilindra. Motor se može naći u varijanti od 130 KS, kao iu varijantama od 110 KS i 75 KS. i 82 KS
Slabije verzije imaju ubrizgavanje u usisnu granu i nemaju turbo punjač, što će za neke korisnike biti prava prednost. Verzije sa prirodnim usisavanjem na tržište su ušle 2012. godine, a turbo 2014. godine. Pogon ima manju težinu, smanjeno unutrašnje trenje i dvostepeni sistem hlađenja. Nekoliko kvarova tiče se, između ostalog, pomoćnog remena i radilice koja curi. Motor se, između ostalih, može naći u Peugeotu 308 II ili Citroenu C4 Cactus.
1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)
Ovo je projekat iz porodice motora označenih šifrom EA211. Jedinica ima 3 cilindra, a dostupna je i u verziji sa prirodnim usisavanjem (MPI). U razvodnom pogonu, proizvođač je koristio remen koji je jeftiniji i izdržljiviji (iznenađujuće) u poređenju sa starijim dizajnom sa lančanim pogonom (EA111). Motor bez turbo punjača može se naći, na primjer, u VW Polu, Seat Ibizi ili Škodi Fabii. Na tržištu se pojavio 2011. godine i razvija snagu od 60 do 75 KS. Njegova dinamika je na prihvatljivom nivou.
Korisnici kažu da je ovo idealan motor za kretanje po gradu. Na putu možda neće biti dovoljno snage, posebno pri preticanju. Mehaničari su prijavili probleme sa pumpom rashladne tečnosti jer se može prerano istrošiti, iako to nije čest problem. Motor ima reputaciju izdržljivosti. Supercharged 1.0 (TSI) motor se proizvodi od 2014. godine i široko se koristi u modelima kompaktne klase Volkswagen Grupe kao što su Audi A3, VW Golf i Škoda Octavia ili Rapid (od 2017.). Ovaj turbo benzinski motor je efikasan i ekonomičan izvor pogona koji se može preporučiti mirne savjesti.
1.4 TSI EA211 (Volkswagen)
Unapređeni motori, označeni EA211, takođe imaju 1.4L motor. Motor ima direktno ubrizgavanje i turbopunjač, a u nekim varijantama ima i sistem za deaktivaciju cilindara za smanjenje prosječne potrošnje goriva. Promijenjen je i sistem hlađenja. Neki 1.4 TSI jedinice su postavljene u fabrici CNG.
Vidi također: vozačka dozvola. Kategorija B i vuča prikolica
Prema riječima mehaničara, motor nije jeftin za rad, iako su troškovi eventualnih popravki u razumnim granicama. Korisnici do sada ne ukazuju na ponavljajuće ozbiljne kvarove. Pogon je instaliran na Seat Leon III ili VW Golf VII.
Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)
Kada pretražujete ponude polovnih automobila, uobičajeno je pronaći odabrane Honda modele sa 1.2 ili 1.3 motorom ispod haube. Ovo su vrlo uspješni dizajni koji će služiti budućem vlasniku dugi niz godina. Za ovaj projekat Honda je odlučila da koristi pomalo neobično rešenje, naime, dugo vremena motocikli L serije su imali dva ventila po cilindru i dve svećice po cilindru. Prema mišljenju stručnjaka, trebali biste redovno (pažljivo) provjeravati zazor ventila i mijenjati radne tekućine. Jedinica se može naći u Honda Jazz i CR-Z.
1.0 EcoBust (Ford)
Pojavio se 2012. godine i mnogi su ga smatrali važnim korakom u eri malih benzinskih motora. Motor karakterizira mala težina praznog vozila (manje od 100 kg) i kompaktne dimenzije s relativno velikom snagom. Gotovo odmah nakon debija osvojio je titulu "Međunarodni motor godine 2012." i bio je pod haubom Focusa, Mondea, Fieste, C-Maxa i Transit Couriera.
U početku je Ford na prodaju predstavio verziju od 100 konjskih snaga, a nešto kasnije i verziju od 125 konjskih snaga. S vremenom se pojavila verzija od 140 konjskih snaga. Vozači hvale dizajn zbog njegove fleksibilnosti, dobrih performansi i simbolične potrošnje goriva. Mehaničari obraćaju pažnju na probleme sa rashladnim sistemom, koji se mogu pojaviti posebno kod jedinica proizvedenih u prvoj godini proizvodnje. U njima je bilo curenja, što bi moglo dovesti do izgaranja zaptivke ispod glave, pa čak i deformacije same glave. Inženjeri su 2013. izvršili prilagođavanja kako bi riješili problem. Danas možete pronaći automobile koji su vozili preko 300 1.0s. km i još uvijek se koriste svaki dan, što znači da je XNUMX EcoBoost projekat vrijedan preporuke.
Bolje je izbjegavati ove motore:
0.6 i 0.7 R3 (pametni)
Prema riječima mehaničara, agregat je često zahtijevao popravke (čak i veće) nakon vožnje od manje od 100 km. km. Može se naći u mazivima (generacija W450). U početku je prijedlog uključivao zapreminu od 600 cm3 i snagu od 45 KS. Ubrzo nakon premijere, Smart je primijetio da takva snaga neće zadovoljiti kupce. Stoga su predstavljene nove varijante sa 51 i 61 KS, a 2002-litarska varijanta debitovala je u 0.7.
Korisnici kažu da popravka upaljenog i oštećenog motora u neovlaštenom servisu košta nekoliko hiljada zlota. Naravno, u ASO ćemo platiti mnogo više. Osim toga, motor često pokvari kvačilo, turbopunjač i razvodni lanac.
1.0 EcoTech (Opel)
Ovaj motor se koristio u Opelovim automobilima sredinom devedesetih. Nakon mnogo godina intenzivnog rada i niza testova, porodica motora Family 1996 predstavljena je 0. godine. Agregat od 1.0 litara, koji je imao tri cilindra, 12 ventila i razvodni lanac, bio je izuzetno popularan. Snaga je varirala od 54 do 65 KS. Prva generacija se zvala EcoTec, druga TwinPort i treća EcoFlex.
Ugrađen je benzin uključujući Corsi (B, C i D) i Aguilia (A i B). Motor nije baš štedljiv i ima nisku radnu kulturu. Nakon trčanja više-manje 50 hiljada. km, razvodni lanac često počinje da proizvodi buku. Osim toga, motor ima tendenciju da prekomjerno troši ulje. Curenje, posebno oko poklopca ventila, prilično je standardno. Da stvar bude gora, otkazuju i senzori pritiska ulja. Nakon vožnje od oko 100 hiljada km, pritisak u motoru može nestati. EGR ventil je takođe često prljav. Lambda sonde i zavojnice za paljenje mogu odigrati okrutnu šalu.
1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)
Motor se može naći ispod haube, na primjer, Volkswagen Scirocco III ili Seat Ibiza IV Cupra. Čest kvar ovog motora je istezanje razvodnog lanca. Zatezač i varijator koji su odgovorni za kontrolu vremenskih faza također mogu biti neispravni. Postoje slučajevi loma klipa i prstenova. Ako je blok oštećen, popravka neće biti jeftina. Osim toga, korisnici primjećuju mogućnost kvara magnetne spojnice vodene pumpe, kvar sistema za ubrizgavanje i veliku potrošnju goriva. U urbanim uslovima može biti do 15 l / 100 km, a na autoputu se morate pripremiti za rezultat u području od 8 - 9 l / 100 km. Mehaničari kažu da modeli iz 2010. godine predstavljaju manji problem.
1.6 hp (BMW / PSA)
Trebalo je da bude vrhunski dizajn koji ispunjava stroge zahteve za emisijom izduvnih gasova i garantuje niske operativne troškove. U stvari, pokazalo se da je to malo drugačije. Motor je ugledao svjetlo 2006. godine. Opremljen je glavom cilindra sa šesnaest ventila i direktnim ubrizgavanjem goriva. Prvobitno je ugrađen ispod haube MINI Coopera S, a ubrzo nakon toga i na automobile iz Francuske, kao što je npr. DS3, DS4, DS5 i 308, pa čak i RCZ. U ponudi su bile verzije od 140 do 270 KS. Za samo nekoliko mjeseci rada i kilometraže, bukvalno 15 - 20 hiljada. km može biti problem rastegnutog razvodnog lanca.
Dizajneri su rekli da je za ovakvo stanje kriv zatezač. Kvar je otklonjen pod garancijom, ali zanimljivo je da sam element nije unapređen do 2010. godine. Nažalost, slučajevi rastegnutog vremenskog pogona poznati su do danas. Osim toga, korisnici 1.6 THP motora prijavljuju problem prekomjerne potrošnje ulja. Osim toga, može pokvariti softver pogonskog agregata, turbopunjača, koji najčešće lomi kućište, kao i ispušne i usisne grane.
1.2 TSI EA111 (Volkswagen)
Debitovao je prije 11 godina. Ima četiri cilindra, direktno ubrizgavanje goriva i, naravno, turbo punjač. U početku se motor borio sa značajnim problemima s tempom, koji je bio zasnovan na dizajnu lanca. Nakon relativno kratke vožnje može početi da buči, rasteže se, a to je također zbog neispravnog zatezača. 2012. donijela je noviji dizajn koji je dobio 16 ventila (prethodno ih je bilo 8), zupčasti remen i dvije osovine (EA111 je imao jedno vratilo). Osim toga, u prvim jedinicama (do 2012.) mogu postojati kvarovi na zaptivci glave motora, upravljačkoj elektronici, sistemu za pročišćavanje izduvnih gasova i povećana potrošnja ulja. Mehaničari takođe obraćaju pažnju na turbinu, u kojoj sistem upravljanja može biti nepouzdan. Prva generacija 1.2 TSI motora može se naći ispod haube automobila kao što su VW Golf VI, Škoda Octavia II ili Audi A3 8P.
Summary
Iznad smo predstavili benzinske jedinice, čije karakteristike savršeno definiraju moderno automobilsko tržište. Proizvođači automobila pokušavaju da kupcu ponude najbolja rješenja, ali kao što vidite, ponekad stvari mogu krenuti po zlu. Uostalom, ispod haube možete pronaći polovni automobil sa malim (skraćenim) motorom, koji će biti bez problema i savršen za svakodnevnu upotrebu.
Takođe pogledajte: Testiranje električne Opel Corse
