Savjeti za promjenu kočionih pločica na motociklu
Sadržaj
Demontaža i montaža novih kočionih pločica
Kawasaki ZX6R 636 model 2002. Saga o restauraciji sportskih automobila: Epizoda 26
Kočione pločice nisu u formi na Kawazakiju kada se poprave. I nemojte čekati da se pločice potpuno istroše, što znači da će metal pločica doći u direktan kontakt sa kočionim diskom, a zamjena diska košta mnogo više od kompleta pločica. Obično je na motociklu prilično lako vidjeti nivo istrošenosti pločica bez čekanja da čujete prodornu buku metala pri kontaktu, ili primijetite smanjenje učinka kočenja, ili se zapitate zašto će se disk tako izgrebati!
Dakle, vrijeme je da ih zamijenite. Međutim, ne smijemo zaboraviti na nekoliko dijelova koji nisu snabdjeveni vijestima. Važno je obnoviti sve dijelove na zamijenjenim pločama. Shvatite ovo, dobro uklonite termalne/šumne barijere tako što ćete ih odlijepiti. Nalaze se na poleđini kočionih pločica i teško ih je pronaći kao rezervnu ako se izgube.
Odabrao sam francusku kočionu pločicu. Definitivno ne zato što je francuski, već zato što je veoma kvalitetan. I zato što njegova cijena nije pretjerana. U najmanju ruku, ovo je ekvivalentno rodu. Zaista, OEM zaptivke imaju otprilike istu cijenu: odbrojavanje od 44 €. Uz pomoć moje loyalty kartice, mogao sam iskoristiti popust na CL kočnice. Da, pogađate, skinuo sam Carbon Lorraine sa autoputa. Nema potrebe za takmičenjima, oni će brže djelovati ako ne osjetim pravu razliku.
Ako sam u stvarnom životu mijenjao zaptivke prilikom otvaranja čeljusti i zamjene zaptivki, moja distrakcija je značila da tada nisam razmišljao o fotografisanju, sve je bilo fokusirano i sretno što radim neviđenu operaciju. Zato sam, posebno za vas, ponovio manevar u kasnijoj dobi, ne tražeći stare kočione pločice na dnu moje kovanice, gdje ćemo vidjeti sve one koje su korištene za ovaj fitnes i koje su se mogle koristiti. Zapravo, za vizuelno, to ništa ne menja, ali za vas, pažljivog čitaoca, sve objašnjava.
636 čeljusti imaju 6 klipova kao što smo vidjeli, ali samo nekoliko podmetača. Neki motocikli su nekada nudili brtvu klipa. U ovom slučaju samo klasični i posebno lak za zamjenu. Jedina poteškoća: otpustite jastučiće.
Za potrebe ove slike, demontirao sam Homuk.
Međutim, moglo bi se i ostaviti na mjestu. Najvažnije u ovom manevru je da više ne dodirujete prednju kočnicu: postoji opasnost od guranja klipova i, ako je potrebno, pločica, ako se ne uklone, što će naknadno spriječiti objavljivanje vijesti ili lako klizanje. disk. U idealnom slučaju, debljina diska se održava, ali istrošene brtve, više gurnutih klipova, pa ćete ih možda morati odgurnuti.
To se radi mehaničkim djelovanjem i bez njihovog oštećenja i naginjanja dijelova na mjestu, što bi oštetilo spoj. Nije dobro, kako kažu. Zato uzmite stari par podmetača ili čeljust, višestruku stezaljku koju širom otvarate, zaštitite dijelove koji bi mogli obilježiti i odbiti klipove primjenom sile dobro raspoređene po cijeloj površini. Ako se radi o starim zaptivkama koje se nalaze u čeljusti, možete i ugurati ravni odvijač između čeljusti i razdvojiti ih tako što ćete ih malo prisiliti. Na veliko zlo...
Ništa od ovoga u mom slučaju: rastavljam oprugu zaptivke koja ih drži na mjestu zajedno sa šipkom za pričvršćivanje.
Nakon čišćenja vidimo osovinu. U mom slučaju, drži ga na mjestu igla.
U drugim slučajevima je zašrafljen. Konačno, neki proizvođači ugrađuju prvi poklopac koji štiti glavu osovine i navoje. U redu, ali ponekad je vruće. Ukratko, povlačim otpuštenu, isporučenu (oprostite) osovinu i podloške se mogu skinuti bez poteškoća. Pokupim tanjire i vratim ih na vijesti.
Može se uživati gledajući klipove i lako im pristupiti kako bi ih prebacio na čistač kočnica ili vodu sa sapunom. Ovo je neophodno za uklanjanje nakupljene prljavštine, uključujući prašinu koju proizvode trombociti. Brzo je i ne jede hleb.
Gurnem nove kočione pločice na njihovo mjesto, unutar čeljusti. Neki od njih imaju mjesta na kojima prednja strana mora dobro pristajati da bi ih efikasno držala. Preciznost (nije) beskorisna: pazite da položeni dio ploče postavite unutra. Zvuči glupo to reći, ali već smo vidjeli da mehanika, čak i "pro", griješi... Poslije toga radi mnogo slabije.
Konačno, ovo može biti slučaj i sa drugim markama, šipka za zadržavanje jastučića može se umetnuti u oprugu jastučića kako bi ih držala na mjestu. Hajde, u redu je. Završavam namotavanje.
Prvi put kada sam napravio ovu promjenu, tokom popravke stezaljki, malo sam provjerio. Sve je proteklo savršeno, sreća! Inače bih mogao promijeniti osovinu. Ostaje samo da se sve stavi pod pritisak, pazeći još jednom da ne odgurnemo zaptivke...
Usput, zadnji. Možete prethodno iscrtati ploče, omotati brusnim papirom. To daje primjetnu vuču prilikom prvog kočenja. Neka dignu ruke oni koji nikada nisu "povukli" kočnicu zbog novih pločica! U tom smislu, ne zaboravite da pritisnete odstojnike na disk, pumpajući nekoliko puta uzastopno dok ne osjetite uobičajeni otpor poluge.
Zapamti me
- Što je lakše promijeniti pločice, to je veći pritisak u kočionom sistemu.
- Većina podložnih pločica ima trag istrošenosti: u sredini je iskopan utor. Više utora = istrošena ploča i slika diska za kratko vrijeme.
Ne raditi
- Zaboravite da sastavite podlogu za zaštitu od buke/terminu
- Promijenite crijeva, ponovo sastavite, bacite kočionu tekućinu i rastavite da napravite zaptivke. U mehanici takođe možete sve raditi odjednom kada se „otvorite“: nema potrebe da se vraćate na to.
Alati:
- Utičnica i ključ 6 šupljih ploča, odvijač, kliješta za izljev
Isporuke:
- Osovine papuče (8€ za 2), 2 kompleta kočionih pločica (lijeva i desna, itd. :)
