Problemi sa zglobovima

Metalni udarci pri startovanju i pri vožnji sa uvrnutim točkovima signaliziraju potrebu zamene kardanskog zgloba.

Nažalost, ovo je prilično skupa popravka, uglavnom zbog visoke cijene šarke.

Velika većina automobila, kao i kombija, ima pogon na prednje točkove, tako da problemi sa zglobovima zabrinjavaju većinu vozača. Trajnost zglobova uvelike varira i uglavnom zavisi od stila vožnje vozača i stanja gumene površine.

ako premaz će se oštetiti, pijesak i voda će ući unutra, spoj će vrlo brzo propasti, jer će se javiti metalni udarci. Zamjena šarke nije komplicirana ili skupa operacija (od 50 do 90 PLN), ali kupovina samog elementa može koštati mnogo.

Dragi ASO

Spoljašnji zglobovi u blizini točkova su najverovatnije oštećeni jer imaju mnogo teže uslove rada od unutrašnjih zglobova koji se nalaze u blizini menjača.

Zajedničke cijene jako variraju. Zamjena za popularne automobile s ne baš snažnim motorima može se kupiti za oko 150-200 PLN. Međutim, u ASO-u vam se od cijene džointa može zavrtjeti u glavi, jer ponekad morate platiti i više od 1500 PLN. Ovako visoka cijena je posljedica potrebe za kupnjom zgloba s kardanskom osovinom, jer je ovo kompletan set. To ne diktiraju tehnološki razlozi, jer se zamjenski mogu kupiti samo spojem i mogu se zamijeniti bez problema u bilo kojoj radionici, pa čak i samostalno, uz određeno iskustvo.

Razmjena nije teška. Većina automobila ima McPherson ovjes, tako da samo trebate odvrnuti maticu na šarki, vijak i naginjanjem zgloba i izvlačenjem unutrašnjeg zgloba iz kutije, pogonsko vratilo se sada izvlači.

Sve što vam treba je čekić

Teorija je vrlo jednostavna, ali problemi se mogu pojaviti u praksi. Šarka se vrlo često "zalijepi" u glavčinu. Tada si možete pomoći čekićem, ali ne smijete udarati previše, jer to može oštetiti ležaj.

Drugi problem s kojim se možemo susresti je konusni spoj igle. Za uklanjanje klina potreban je izvlakač. Neki u tu svrhu koriste čekić, a ako nemamo pristup uređaju, možemo i pokušati. Međutim, morate biti oprezni i dobro ciljati kako ne biste nanijeli štetu. Treba imati na umu da ne udaramo u osu prsta, već u tijelo zgloba upravljača, okomito na osu prsta. Pod uticajem vibracija, čak i nakon jednog udarca, klin se mora moći ukloniti.

Ako uspijete ukloniti pogonsko vratilo, sljedeći problem može biti uklanjanje starog zgloba. U nekim automobilima (kao što je Daewoo Tico) to je vrlo jednostavno i ne morate čak ni uklanjati pogonsko vratilo da biste zamijenili zglob.

Sve što treba da uradite je da otvorite poseban prsten i šarka će otpasti sa osovine. Nažalost, u drugim automobilima je potrebno mnogo truda. Za to postoje posebni alati, ali ih većina radionica nema i za urezivanje spoja koristi se veći čekić. Obično je dovoljan jedan jak udarac.

Nova veza je mnogo lakša za umetanje. Prije ugradnje nove šarke, obavezno instalirajte gumenu čizmu. Kompleti uključuju posebno mazivo koje se mora u potpunosti potrošiti. Montaža je mnogo lakša. Samo nemojte zaboraviti staviti novu maticu na spoj, zategnuti ga odgovarajućom silom, a zatim ga popraviti od pomicanja.

Okvirne cijene vanjskih pogonskih spojeva

Marka i model	Zajednička cijena (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 MAKS.) 364 (brzina)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS.) 246 (brzina)
Fiat Uno 1.0 tj	134 (4 MAKS.) 167 (brzina)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAKS.) 230 (brzina)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS.) 180 (brzina)
peugeot 605 2.0	173 (4 MAKS.) 260 (brzina)
Volvo C40 2.0T	416 (brzina)