Specijalizirane gume za motocikle: vodič, definicija, uzroci i lijekovi

Nastavak našeg izvještaja posvećenog svijetu moto guma i šasija. Nakon šimija i pikado, danas gledamo čuvene motociklističke upravljače. Fenomen nasilja koji može dovesti do padova, upravljanje je opsesija za svakog biciklista ili pilota koji se s njim ikada susreo... Evo nekoliko objašnjenja i rješenja kako ga spriječiti ili – u najmanju ruku – smanjiti.

Izraz "upravljač motocikla" se često zloupotrebljava ili zloupotrebljava. Volan se vrlo često miješa sa shimmy ili impetuous dok su to tri vrlo različite pojave, čije je vodstvo daleko najbrutalnije. Da bismo pokušali dati jednostavnu definiciju volana motocikla, možemo reći da je to jednokratna reakcija koja dovodi do oštro kretanje motocikla koji upravlja oko ose rotacije. Upravljanje se obično dešava tokom ubrzanja kada je pritisak na prednjem točku malo smanjen. Vrlo često se to dešava kao rezultat udarca između površine gume i tla, ili čak kao rezultat udarca u nivou zadnje gume, koji se reflektuje u pravcu motocikla. Imajte na umu da vrlo "zatvorena" geometrija - kratko međuosovinsko rastojanje i zatvoreni ugao upravljanja - povećava rizik od upravljanja na sportskim automobilima i drugim mišićavim roadsterima.

Upravljanje nije progresivno, kao ljuljanje, već naprotiv, kretanje kormila od zaustavljanja do zaustavljanja je jako teško, traje nekoliko desetinki sekunde i zaista može srušiti pilota i uzrokovati pad. Iako je reakcija trzanja koljena "hvatanje grana", većina instruktora letačkih škola savjetuje da se ne hvataju za volan. Ideja je pustiti bicikl da radi svojim tokom, njegova prirodna krutost (posebno na sportskim automobilima) omogućava točkovima da se samopodešavaju. Odvažniji čak preporučuju održavanje blagog ubrzanja na početku upravljanja kako bi se izbjegli novi udari između tla i gume i tako zaustavili odskoci. Uvek je lako reci...

Volan motocikla: uzroci i lijekovi

Razlozi za liderstvo su često eksterni, obično ubrzanje motocikla na cesti u lošem stanjuali također može doći uglavnom od motocikla. Naročito na sportskim automobilima, loše podešena viljuška (ozbiljan nesrazmjer između kompresije i odskoka) ili loše održavana (nedostatak ulja, istrošene opruge) može ranije uzrokovati ovu pojavu. Isto tako, upravljanje može biti uzrokovano jednako loše podešenim ili nesavršenim stražnjim ovjesom. Stoga je na prvom mjestu prikladno pregledajte privjeske kako biste bili sigurni da su fiksirani ako je potrebno (zamjena ulja, zaptivki ili opruga, ili čak jednostavna zamjena umornog stražnjeg amortizera), i pogledajte postavke. Tipično, na cesti, sistem upravljanja na motociklu se aktivira kada su postavke hidrauličkog ovjesa suviše zategnute, sprječavajući točkove da se kreću preko neravnog tla. Na primjer, mnogi biciklisti vjeruju da je zatezanje ovjesa ključ za držanje ceste... To je pogrešno, jer je prije svega ovjes koji radi tokom cijelog putovanja i stabilan je što garantuje najbolji rezultat. Na primjer, ne zaboravite da otpustite okidač vilice nakon treninga na stazi, vratite se na manje ekstremne postavke na cesti i općenito počnite ponovo voziti na osnovu postavke ovjesa motocikla koje preporučuje proizvođač.

Upravljački amortizer ne zamjenjuje ispravno podešavanje motocikla

Da biste se smirili, imajte na umu da je većina sportskih i vrlo snažnih motocikala - posebno novijih - obično standardno opremljena prigušivač upravljača... Njegova uloga je upravo da ugasi ili uspori kretanje volana od samog početka. Međutim, loše podešen ili oštećen amortizer upravljača može biti uzrok upravljanja. Osim toga, amortizer upravljača neće učiniti čuda za vaš bicikl ako je u lošem stanju, loše podešen ovjes ili istrošene ili nepropisno napumpane gume.

Još jedan razlog, nepravilno raspoređeno opterećenje na motociklu – na primjer, loše postavljene, loše postavljene i preopterećene bisage – također mogu dovesti do upravljanja, pomažući da se olakša prednje opterećenje tokom ubrzanja. Stoga ne zaboravite balansirati svoju prtljagu ako morate da se vozite natovareni i prilagodite ovjes u skladu s tim (pogledajte priručnik za vlasnike vašeg motocikla). Iste mjere opreza za dvojacPosebno je važno na motociklu visokih performansi promijeniti predopterećenje stražnjeg amortizera kako bi se vratio normalan položaj. Istrošenost guma ili čak neodgovarajući pritisak može biti otežavajući faktor. Konačno, u slučaju stalnog upravljanja, mora se uzeti u obzir neusklađenost točkova.