Neprekidna "prevara": zašto zračno ovjes automobila otkaže prije vremena
Vazdušno ogibljenje se može naći, uz rijetke izuzetke, u skupim premium automobilima. Ali napredni dizajn takvog ovjesa odlikuje se ne samo udobnošću korištenja, visokom cijenom, već i činjenicom da može otkazati prije vremena. Portal AvtoVzglyad otkrio je glavne razloge prijevremenih kvarova pneume.
Ne može se poreći da je zračni ovjes izuzetno zgodna stvar koja vam omogućava da prilagodite klirens ovisno o površini puta. Štaviše, u nekim naprednim automobilima sistem to može da uradi i automatski i u ručnom režimu. Istina, popravak pneumatike košta prilično peni, a kvari se češće nego opruge.
Postoje četiri glavne slabosti u sistemu vazdušnog oslanjanja. Istina, ovdje je vrijedno spomenuti da će uz pravilan rad i pravilnu njegu "pneuma" živjeti dovoljno dugo. Iako postoje slučajevi kada se otmjeni ovjes pokvari iz razloga koji nisu pod kontrolom vlasnika - jednostavno zbog dizajnerskih karakteristika automobila.
Kvar zračnog opruge
Prljavština ulazi u pneumocilindre nakon "vožnje" po pravom off-roadu, uprkos prašnicima. Kao rezultat toga, zidovi cilindra se istroše prije vremena i mogu iscuriti. Led može lako probiti istrošene cilindre. Kako je stigao tamo?
Jednostavnije je od jednostavnog: voda koja uđe u sistem tokom pranja zimi, ili koja je dospela ovde iz lokvi tokom prelaznih temperatura, smrzava se.
Da biste izbjegli takva oštećenja, ili barem smanjili mogućnost njihovog nastanka, nakon vožnje kroz kašu vode i blata, trebali biste ući na Autobahn ili sami hodati po elementima ovjesa iz visokopritisnog perača. Ako je automobil pran zimi, onda je bolje zatražiti da se cilindri duvaju zrakom pod pritiskom. I na nuli, pokušajte ne ostaviti ovjes u ekstremnim položajima.
Kvar kompresora
Glavni razlog kvara kompresora je neblagovremena zamjena njegovog filtera, što se ne poklapa s preporukama proizvođača. Filter se začepi i prestaje u potpunosti pročišćavati zrak koji ulazi u sistem. Zbog toga prljavština i pijesak ulaze u sam kompresor, djelujući kao abraziv. To istroši klipnu grupu. To, zauzvrat, dovodi do povećanja opterećenja na uređaju, koji na kraju otkaže. Ovdje je rješenje jednostavno: promijenite filter na vrijeme.
Problem sa autoputevima
Cijevi pneumatskog uređaja se aktivno troše zbog agresivnog vanjskog okruženja. Pojednostavljeno rečeno, zbog reagenasa koji su sipali i sipali na snegom prekrivene ruske ulice u kilotonima. Upravo hemijska rješenja osmišljena da oslobode vozače od ledenih uvjeta smanjuju vijek trajanja nekih automobilskih komponenti - uključujući i ubrzavanje kvara "pneume".
Kako bi se izbjegli navedeni problemi, vrijedilo bi zamijeniti kaustični reagens u borbi protiv leda na asfaltu nečim humanijim. Ali ovdje vozači ništa ne odlučuju. Stoga je bolje da češće perete automobil. I da duvam kroz cilindre, naravno.
"Kvari" u elektronici
Najčešće se problemi s elektronikom, koji utječu na rad zračnog ovjesa, javljaju kod starijih SUV-ova jedne poznate britanske marke. Na primjer, kada jedna mala žica istrune, napajajući senzor položaja pedale kočnice.
Zbog ovog kvara, sistem ovjesa prelazi u hitni režim, a automobil "pada na stomak". Ne postoji način da se spriječi problem. Leži isključivo u dizajnerskim karakteristikama automobila.
