Probna vožnja Poređenje četiri urbana krosovera
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke i Seat Arona
Prije deset godina Nissan Juke zapravo je osnovao mali segment crossovera s originalnim dizajnom. Sad je došao red na njegovog nasljednika da se bori protiv konkurencije, koja se do tada pojačala.
Prošlo je deset godina otkako je Nissan napravio Juke u svojoj fabrici u Velikoj Britaniji u Sanderlendu; svake 104 sekunde jedan automobil napusti traku, a ukupni tiraž do sada prelazi milion. Automobilska industrija je prošla kroz mnoge promjene u protekloj deceniji – ne sve pozitivne, naravno, ali činjenica je da je raznolikost u nekim klasama bogatija nego ikad. Uzmite, na primjer, male krosovere kao što su Citroën C3 Aircross, Kia Stonic i Seat Arona, svi sa pogonom na prednje točkove i trocilindričnim motorima. A ovo je samo mali izbor od najmanje 18 modela koji danas konkuriraju osnivaču Juke segmenta.
Zašto je ova kategorija postala toliko popularna? Urbani terenci praktično nisu teži ili ekonomičniji od svojih kolega u standardnoj maloj klasi, a istovremeno su i praktičniji. Barem neki od njih. Na primjer, C3 Aircross omogućava podešavanje stražnjih sjedala vodoravno u rasponu do 15 centimetara. Ali krenimo s nekoliko riječi o sljedećoj generaciji Jukea.
Provokativno, ali zrelije nego prije
Vizuelno, Nissan je ostao vjeran ekstravagantnom dizajnu svog prethodnika, ali su neki detalji poprimili mnogo elegantniji izgled. Na primjer, krajnje čudna prednja svjetla ustupila su mjesto mnogo elegantnijem rješenju, a isto vrijedi i za stražnja svjetla. Osim toga, novi model više ne izgleda pahuljasto, već gotovo agresivno. Juke je narastao na osam centimetara u dužinu, međuosovinsko rastojanje se čak povećalo za 11 centimetara, a prtljažnik ima 422 litra - više od tri konkurenta. Očekivano, putnici u drugom redu sada imaju znatno više prostora od svog uskog prethodnika, a duža linija krova daje dodatni prostor za glavu. Sve u svemu, vožnja u drugom redu je bila prilično ugodna, iako ne tako udobna kao u Aroni.
S druge strane, udobnost u vožnji nije se mnogo poboljšala – pogotovo u urbanim uslovima, testni automobil, obuvan sa gumama ne baš niskog profila (215/60 R 17), naglo je skočio bukvalno na svakoj neravnini. Pri većim brzinama sve se izbalansira, iako preko 130 km/h aerodinamički šumovi postaju prilično glasni.
Jedini motor dostupan za ovaj model je trocilindrični motor od 117 KS. i 200 Nm - glas počinje da nam postaje nametljiv tek na 4000 obrtaja u minuti, skoro da i nema vibracija. Nažalost, Juke nije nimalo okretan, Stonic (120 KS) i Arona (115 KS) su mnogo upravljiviji. Ako rijetko morate voziti autoputem ili se penjati po strmim padinama, dinamika u gradu je vjerovatno generalno dovoljna. Upravljanje je dobro, ali ne i najbolje. Ni sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom nije ostavio veliki utisak na nas – meki startovi su pravi problem čak i sa malim gasom, a Juke je često sklon trzavim i neopravdanim prebacivanjem u viši i niži stepen prenosa. Rješenje u ovom smjeru je korištenje ploča za ručnu promjenu koraka sa volana.
Unutrašnjost japanskog modela je neuporedivo udobnija, ergonomičnija i atraktivnija od one prethodne generacije. Upravljanje klima sistemom je, na primjer, što je moguće intuitivnije, ali nema zgodnih niša i mjesta za objekte. Ekran osetljiv na dodir sa nekoliko analognih tastera je takođe prilično zgodan u svakodnevnom životu. Kvalitet materijala je također odličan - s obzirom na to da isprobana verzija N-Connecta nije najskuplja opcija u liniji Juke. Nissan je uradio mnogo po pitanju bezbednosti – osnovni model je bogato opremljen u tom pravcu, a top verzije imaju čak i adaptivni tempomat, pomoćnika u saobraćajnoj gužvi i aktivnu intervenciju upravljanja.
Manevrira, ali nije ugodno
Kia Stonic pokazuje neke nedostatke u sistemima sigurnosti i udobnosti, kao što je uopće nema prilagodljivog tempomata. S druge strane, dobro napravljen Stonic izaziva simpatije odličnom ergonomijom unutrašnjosti - ovdje se sve podrazumijeva. Velika i zgodno locirana dugmad, klasična rotirajuća dugmad, kontrole pametnog infotainment sistema i jasne kontrole – samo Seat može konkurisati korejskom modelu u tom pogledu. Uz to, sedišta su udobnija nego u C3 Aircross i Juke, njihova pozicija je takođe odlična, a generalno vožnja sa Kijom brzo postaje užitak.
Litarski motor je relativno kultiviran, razvija brzinu gotovo bez greške i pruža automobil od 1,2 tone u smislu dinamike na nivou Arone. Osim toga, sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom osigurava brzu, adekvatnu i glatku promjenu brzina. T-GDI nije samo okretan, već i ekonomičan - 7,1 l / 100 km. Nažalost, Kia ima i svojih nedostataka – upravljanje bi moglo biti preciznije, a ovjes nije baš udoban u savladavanju kratkih neravnina na kolovozu.
Wiggle umjesto dinamike
Govoreći o udobnosti ovjesa, nemoguće je ne spomenuti C3 Aircross, gdje je udobnost misija. Da, unutrašnjost je čista, ali pomalo nepraktična, ali ima dovoljno mjesta za stvari i atmosfera je gotovo domaća. Nažalost, to ne donosi bodove u konačnom plasmanu. Sedišta imaju ograničenu bočnu podršku, što, u kombinaciji sa oštrim pomeranjem sa kojim se visoki SUV bori sa skretanjem, čini put prilično čudnim. Šestostepenom menjaču definitivno nedostaje preciznost menjanja i motor od 110 KS. Citroën ima samo jednu ideju manje spor od Nissana.
Međutim, ne možemo se ne obradovati podesivom zadnjem sjedalu od 15 cm, koje vam omogućava da odaberete između više stražnjeg prostora ili velike zapremine tereta (410 do 520 litara), i podesivih naslona. Pored toga, Citroën, sa svojim visokim položajem za sedenje i obilnim ostakljenjem, nudi najbolju vidljivost na ovom testu. Realno, C3 Aircross mogao se rangirati uz bok Jukeu i Stoniću, ali njegov pravi problem bio je u rezultatima testa kočenja, što ga je koštalo mnogih vrijednih bodova.
Atletski i uravnotežen
Koliko visoko sedi u Citroënu postaje posebno primetno ako odmah pređete na Aronu 1.0 TSI. Evo vas 7,5 centimetara bliže asfaltu. Arona od 115 konjskih snaga izvodi zaokrete sa preciznošću koja nije premca ostala tri modela u ovom takmičenju. Također, dok Stonic i Juke imaju problema sa apsorpcijom udara, Seat se odlično vozi i nije neugodan. U kombinaciji s laganim i preciznim upravljanjem, automobil se s dječjom lakoćom upravlja čak i u teškim zavojima. I to pravom brzinom, što pokazuju impresivni rezultati u slalomu. Istovremeno, Arona je šampion u testovima i uzdužnoj dinamici - njen motor radi dobro, savršeno se usklađuje sa DSG menjačem i ukupno troši najmanje (7,0 l / 100 km). Definitivno - Arona pruža maksimalno zadovoljstvo u vožnji. Ergonomija je takođe na vrhuncu. Zadnja sedišta su apsolutno pogodna za duga putovanja, a prtljažnik od 400 do 1280 litara drži skoro koliko i Citroën.
Na kraju, Seat završava prvo zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži kvaliteta koje posjeduje. Juke i C3 Aircross značajno zaostaju. Ni unosna i solidna Kia nema šanse da joj oduzme pobjedu.
OCJENA
1. SJEDALO
Okretna Arona na ovom testu nema gotovo nikakvih slabih tačaka, a pobjeđuje velikom razlikom zahvaljujući uspješnoj kombinaciji prostranog unutrašnjeg prostora, dinamičnih performansi i prihvatljive cijene.
2. NEKA
Stonic nije ni baš udoban ni posebno sportski – ali nudi obilje unutrašnjeg prostora, širok spektar asistenčnih sistema, sedmogodišnju garanciju i prilično je isplativ.
3. NISSAN
Juke je odavno poznato da je relativno skup. Nažalost, istovremeno je ovjes solidan i motor usporava na stazi. U potonjem slučaju, opcija ručnog mjenjača radi nešto bolje.
4. CITROEN
Sam po sebi, koncept ovog automobila je odličan, ali ne pomaže u poboljšanju konačne ocjene. Međutim, ako prvenstveno tražite udoban crossover, vrijedi napraviti probnu vožnju s ovim modelom – mogao bi vam se jako svidjeti.
tekst:
Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
