Uporedni pregled 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max i Triton

Svi su oni sami po sebi pristojna terenska vozila, pa smo ih izveli na mješoviti teren da bismo imali jasnu predstavu o tome koliko će se dobro ponašati u teškim uvjetima.

Naše staze su uključivale šljunak, duboke kolotečine, blatne jame, kamenite uspone i još mnogo toga. Svaki automobil ovdje ima pogon na sve kotače sa redukcijskim prijenosnim kućištem.

Colorado Z71 ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, dok ostali imaju blokadu diferencijala, osim kod D-Maxa. Izbjegavali smo korištenje blokade diferencijala kako bi teren za igru bio što izjednačeniji.

Svi izgledaju dovoljno bliski jedno drugom u smislu off-road sposobnosti – pa, barem na papiru – ali kao što je često slučaj, stvarni svijet može poljuljati očekivanja. Evo specifikacija koje trebate znati:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Ulazni ugao	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Ugao odlaska (stepeni)	21 (zakačiti)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ugao nagiba (stepeni)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Razmak od tla (mm)	237	215	235	220	228	216
Dubina broda (mm)	800	600	Nije navedeno	500	Nije navedeno	700
Sistem pogona na sve kotače	Pogon na svim točkovima koji se bira	Pogon na svim točkovima koji se bira	Pogon na svim točkovima koji se bira	Pogon na svim točkovima koji se bira	Pogon na svim točkovima koji se bira	Pogon na svim točkovima koji se bira
Zaključavanje stražnjeg diferencijala	Elektronska blokada diferencijala	Elektronska blokada diferencijala	Nijedan	Da	Da	Da
Diferencijal ograničenog klizanja	Nijedan	Da	Nijedan	Nijedan	Da	Nijedan
Servo upravljač	Električna gitara	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic
Krug okretanja (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Režimi vožnje van puta	Nijedan	Nijedan	Nijedan	Snijeg/blato, šljunak, pijesak, kamen	Nijedan	Nijedan

Ipak, treba napomenuti da su svi ovi automobili bili na standardnim drumskim gumama i standardnom ovjesu, što je bilo daleko od idealne kombinacije za neravne terene.

Svaka ute je navedena u nastavku od najboljeg do najgoreg.

Za neke bi moglo biti iznenađenje da je HiLux SR5 na vrhu ove liste kao najsposobniji SUV.

HiLux ima mnogo obožavatelja i mnogo mrzitelja, ali njegova sposobnost da savlada grube terene je jednostavno impresivna. Njegov nivo sofisticiranosti i udobnosti nikada ne približuje Rangeru kada vozite po neravnom terenu, ali se uvijek osjeća najsposobnijim.

Nikada nije bio najsavršeniji uređaj, ali HiLux to nadoknađuje time što je svestrano pouzdan i sposoban uređaj. I dok ovde nema najveći obrtni moment od 450 Nm (Ranger i Z71 imaju više pri 500 Nm), HiLux se oseća kao da uvek koristi sav svoj obrtni moment u pravo vreme.

Proklizavanje kotača bilo je minimalno na našem standardnom usponu po kamenitom brdu, a SR5 općenito uvijek pokazuje dobru linearnu progresiju gasa.

Kontrola spuštanja uzbrdo i kočenje motorom rade zajedno kako bi osigurali stabilnu i sigurnu brzinu na strmim i strmim spustovima.

Postoje ozbiljni problemi sa Toyotinim filterom za čestice dizela, a HiLux ovjes dosljedno pruža tešku vožnju - iako ne grotesknu - ali sa nižim stepenom prenosa, poslušnim turbodizel motorom i neverovatno efikasnim 4WD podešavanjem. ute je još jednom dokazala svoju superiornost na terenu.

Sljedeći najbolji bio je Ranger, kombinirajući udobnost i sposobnost.

Njegove gume ga redovno spuštaju bez hvatanja za tlo na kritičnim tačkama na kratkim dionicama strmih uspona, ali njegovo ogibljenje je uvijek gipko, a njegova tiha i efikasna elektronika terena uvijek radi odličan posao da bude visoko efikasna i nimalo nenametljiva.

Pomoć pri spuštanju uzbrdo radi pri lijepo reguliranoj konstantnoj brzini i uvijek se osjećate pod kontrolom dok vozite Ranger.

Upravljao je sa svime kontroliranim i stabilnim tempom - njegov 2.0-litarski twin-turbo motor nikada nije pod pritiskom - a imao je i bolje upravljanje: konstantno dobro opterećen čak i pri malim brzinama.

Za tako veliku jedinicu, od kojih najveća teži 2197 kg, Rangerom je uvijek lako manevrirati na stazama.

Protiv: Ranger je mnogo bolji od svojih guma - to je prva stvar koju biste shvatili - i bilo je malo nezgodno izaći iz 4WD Low moda.

Ali iako je imao puno pozitivnih strana, Ranger se često osjeća korak-dva udaljenim od stvarnog iskustva vožnje - a ovdje to nije bio najsposobniji 4WD.

Treći po performansama, Navara N-Trek je robustan i pouzdan, ali ništa posebno.

Lagan je (najlakši ovdje sa 1993 kg) i hrabar, a N-Trek dobro podnosi uspone i spustove - sa kontroliranim stalnim zamahom, kao i vodećim uglovima ulaska i izlaska u grupi (33.3 i 28.2 stepena, respektivno).

Osim toga, njegovo ovjes je bio prilično impresivan pri malim i velikim brzinama, izglađujući sve oštrije neravnine na terenu – čak i ako smo namjerno u njih uletjeli s priličnom dozom gušta.

Što se tiče upravljanja, nikada nije bio tako živahan kao Ranger, ali nije ni težak kao D-Max. Potrebno je malo više truda da se on održi na pravom putu nego da bi neki od utea bili usmjereni u pravom smjeru.

Da, malo je bučan – taj četverocilindrični motor s dva turbo punjača je malo previše hrapav pri malim brzinama – i naravno, morali ste se malo više potruditi da biste vozili N-Trek od nekih drugih motocikala. ali svakako je sposoban.

Sljedeći je Triton, koji ostaje jedan od najtiših radnih konja na svijetu.

Veliki sam obožavatelj Mitsubishi Super Select II 4X4 sistema i nije me razočarao svojom efikasnošću i lakoćom upravljanja.

Čak i kada je namjerno vozio pogrešnim putem uz i niz kamenite brda, Triton je sve rješavao uz minimalan napor. Uglavnom. (Kažem "uglavnom" jer se u jednom trenutku sistem kontrole spuštanja prekinuo i malo "pobegao". Možda mi je prtljažnik proklizao i pritisnuo papučicu gasa i tako je izbacio iz zadate brzine, ali to nikada neću priznati ..)

Sve u svemu, prilično je podešen, ali je morao raditi malo više od nekih drugih ovdje - samo malo - i jednostavno se nije osjećao spojenim kao Navara i Ranger, ili sposoban kao HiLux.

Ne zaostaje ni Colorado Z71, koji je bio "oko 50 puta lakši od D-Max-a u usponu", kao što sam rekao, prema bilješkama kolege.

„Mnogo je bolje kada se krste“, rekao je isti kolega.

Gume smo malo zavrtili na vrhu uspona, ali generalno Z71-ov motor i elektronika bili su bolji od D-Maxa.

Upravljanje je također veliki napredak u odnosu na D-Max jer je direktnije.

Prilikom našeg prvog spuštanja imali smo problema s kontrolom spuštanja uzbrdo - nije se uključila - ali drugi put je bila mnogo kontroliranija - održavajući našu brzinu oko 3 km/h na kratkoj, strmoj dionici.

Ovjes Z71 nije apsorbirao neravnine kao neki drugi u ovoj gužvi.

Posljednji, ali ne i najmanje važan je D-Max. Ne smeta mi D-Max; Ima dosta toga što bi vam se svidjelo u njegovom direktnom pristupu obavljanju posla, ali činjenica je da ponekad ne obavi posao, posebno ako posao uključuje tešku terensku vožnju, i ako obavi posao, teže mu je od konkurencije.

Najteže je radio u opsegu na usponima i spuštanjima, za koje sam otkrio da su lagani do umjereni, što ga čini neugodnim za pilotiranje.

Njegov upravljač je bio težak - osjećao se teškim, osjećao je svaku uncu svoje težine - motor je bio bučan, ponekad se borio za vuču na usponima i gubio kontrolu nad zamahom pri spuštanju.

S druge strane, dok je 3.0-litarski D-Max motor malo bučan i nema najveći obrtni moment ovdje, ipak je pristojan hodač, a ovjes ovog automobila je bio prilično dobar, upijajući ozbiljne rupe i tragove, čak i pri malim brzinama .

Sva ova vozila mogu se brzo pretvoriti u mnogo efikasnija SUV vozila sa boljim gumama, naknadnim ovjesom i blokadom diferencijala (ako već nisu instalirani).