Poređenje vuče Isuzu MU-X LS-U u odnosu na Holden Trailblazer LTZ
Za ovo poređenje, naše kolege iz Jayco Nowra pozajmile su nam karavan Jayco Journey Outback iz 2019. (oznaka modela 21.66-3). Ima hod od 8315 mm, vlastitu težinu (prazna) od 2600 kg i opterećenje kugličnog zgloba od 190 kg.
Cijena jednog od ovih karavana za odmor obično je 67,490 dolara, ali ga možete personalizirati dodacima i dodacima ako želite.
Pokazao se kao dostojan pratilac u ovoj muci i gurnuo naše mašine skoro do granice vučne moći.
Ali način na koji je svaki od dva automobila podnosio teret bilo je primjetno drugačije s obzirom na činjenicu da su unutra u suštini blizanci, koji se kreću na istoj proizvodnoj liniji na Tajlandu.
Obe imaju šasiju sa merdevinastim okvirom sa nezavisnim prednjim ogibljenjem i višesmernim zadnjim ogibljenjem, za razliku od modela na kojima su bazirani, i oba imaju zadnje ogibljenje sa lisnatim oprugama (i obe imaju još veći kapacitet vuče kao rezultat).
Vožnja Isuzuom bila je opuštena i ugodna. Iznenadio sam se koliko je bio lagan s obzirom na težinu pozadi i relativni nedostatak obrtnog momenta u poređenju sa svojim rivalom ovde.
Vožnja Isuzuom bila je opuštena i ugodna.
Njegovo ogibljenje je mekše i općenito podatnije, što rezultira opuštenijim iskustvom vozača i putnika. Bilo je malo ljuljanja od nosa do repa na velikim neravninama, ali je odlično podnosio male neravnine na pločniku, uključujući i male udarne rupe.
A njegovo upravljanje, iako je tupo i teško u normalnoj vožnji, zaista je dobro osmišljeno i udobno za korištenje prilikom vuče, sa dobrom težinom i konzistentnošću, i dobrim osjećajem u sredini.
Motor je vjerovatno najveće razočarenje u cjelini – ne samo zbog velike potrošnje goriva, već i zbog toga što je dosadno glasan. Ima malo veze sa menjačem jer će se zakačiti za zupčanike nešto duže od Holdena. Ne nudi iste mogućnosti kočenja na nagibu koje ćete naći u Holdenu, ali kočnice
Najveći problem je, međutim, buka motora, a nivo izolacije buke od kolovoza i vjetra je impresivan za vozilo ovakvog oblika i veličine.
U cjelini, Holden je bio manje prijatan – u stvari, bilo je prilično naporno voziti se s takvim teretom.
Za Holdena je bilo prilično naporno voziti se s takvim teretom.
To se uglavnom odnosilo na šasiju, koja je pružala iznenađujuće nestalnu vožnju na površinama koje su bile što bliže idealnoj vožnji NSW seoskim putem koliko je to moglo biti. Ovjes je krut i stalno opterećen, ne dozvoljava vozaču ili putnicima da se opuste, što predstavlja problem ako planirate da se vozite po otvorenom putu mjesecima. A na našem kratkom off-roadu, Holdenovo slabašno ovjes je također učinio sporijim.
Upravljanje je također bilo teže ocijeniti općenito. U sredini je mrtvilo, što malo otežava pozicioniranje automobila u svojoj traci. Vožnja je generalno pristojna, odziv u krivinama je dobar, ali rukovanje - pri malim brzinama ili brzinom na autoputu - nije tako pouzdano kao Isuzu.
Motor i mjenjač su definitivno bili lakši - vuča je bila brza, iako je mjenjač bilo lakše uhvatiti. Na našoj dugoj dionici uzbrdo, bio je spremniji da pređe u viši stepen prenosa, što je zauzvrat značilo da će morati da se prebaci unazad kada stvari postanu strmije. Ova zauzeta priroda prijenosa može se s vremenom iscrpiti.
Motor nije bio tako glasan kao Isuzu, ali Holden je imao primjetno više buke od ceste i vjetra.
