Usporedni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Ford Fiesta
Sadržaj
U malom testu poređenja porodičnih automobila, obećali smo: “Naravno, čim ga uhvatimo u ruke, stavit ćemo ga u rang s najboljim testovima, odnosno Seat Ibizom. " Uspjeli smo: Polo smo uzeli ravno sa slovenačke prezentacije, potražili jednako motoriziranu Ibizu, a budući da je to jedina koja je na spomenutom usporednom testu došla do Seata, dodali smo Fiestu. Jasno je da će redoslijed među sudionicima usporednog testa iz prethodnog izdanja ostati isti, ali posljednje, ali ne i najmanje važno, Fiesta je bila najbolja u mnogim područjima, bilo je sjajno imati je pri ruci za usporedbu. Paul. Pa? Je li polo bolji od Ibize? Je li skuplji od Ibize? Gdje su njegove prednosti i nedostaci? Čitaj više!
Budući da smo već upoznali Seatovu Ibizu, oprema motora novog Pola ne predstavlja iznenađenje. Volkswagen grupa već nekoliko godina oprema automobile svih najpopularnijih marki trocilindričnim motorima, a naravno pripremili su različite opcije performansi koje prilagođavaju dodavanjem raznih turbopunjača. Ali i Ibiza i Polo su imali iste motore od 115 konjskih snaga ispod haube. Kao što smo već primijetili u poređenju gdje je pobijedila Ibiza, takva motorizacija je sasvim dovoljna za automobile ove klase. Ovo važi i za Polo motor. Međutim, kada smo uporedili dva primerka iz iste grupe, bili smo iznenađeni – sa sličnim mogućnostima, prilično oštrim i fleksibilnim, i dobrim niskim odzivom, ispostavilo se da su veoma slični u vožnji. Drugačije je bilo prilikom točenja goriva. Ibiza motor je definitivno bio ekonomičniji. Još nismo pronašli odgovarajuće objašnjenje, ali razliku vjerojatno možemo pripisati različitim težinama automobila i možda činjenici da Polo motor nije bio tako dobro vožen kao Ibiza, jer smo Polo dobili samo od nekoliko stotina kilometara - ali Polo je vozio gradskim brzinama, malo tiše. Koliko je mala razlika u motorizaciji, koristi se i razlika u položaju na putu. Toga gotovo da i nema, nešto se osjetilo samo u udobnosti vožnje po nešto lošijim podlogama; čak i u tom pogledu, čini se da je Ibiza uradila bolji posao od Pola - kao da je ovaj drugi želeo da bude sportskiji.
Pa Fiesta? Razlika u performansama nije velika, ali Fiesta je malo manje nervozna pri niskim okretajima, s druge strane, čini se da opet zaostaje u srednjim okretajima. Još jednom bismo mogli reći da bi vjerovatno bilo potpuno drugačije da u ovom poređenju imamo onaj sa snažnijim motorom (koji smo već mogli testirati).
Već na prvom testu, u široj konkurenciji, po svježini forme dominirali su i automobili koji su na ovom testu izazvali Polo. Kod Forda, lik Fieste je "podijeljen" i ponuđene su tri različite verzije: sportski ST-Line, elegantni Vignale i Titanium verzija koja je kombinirala dva karaktera. Može se reći da je Fiesta zadržala svoj prepoznatljiv oblik, ali su u isto vrijeme ujedinili nos automobila sa trenutnim principima dizajna koji prevladavaju u Fordu. U Seatu smo navikli da im čelnici Volkswagen grupe daju više slobode u dizajniranju oblika svojih automobila. Sve je to jasno vidljivo ako se zbroje Ibiza i Polo. Dok Polo zadržava miran i prepoznatljiv oblik i na neki način pokušava da se identificira kao mali golf, na Ibizi je priča potpuno drugačija. Oštre linije, strme padine i šiljasti rubovi čine prilično agresivan i upečatljiv oblik. Sve je to začinjeno prepoznatljivim LED potpisima na farovima. Zanimljivo je da se istorija ne ponavlja unutra. Zapravo, Polo je u ovom elementu svestraniji i ljepši, dok je Ibiza, začudo, s izuzetkom plastičnog elementa u boji karoserije, prilično suzdržana. Budući da su oba automobila izgrađena na istoj platformi, unutrašnje proporcije su slične. Kod Pola se može primijetiti malo više prozračnosti iznad glava, a na Ibizi - još nekoliko centimetara u širinu. Neće biti problema sa prostorom za putnike, bez obzira da li se nalazite na prednjem ili zadnjem sedištu. Ako ste vozač, lako ćete pronaći idealnu poziciju za vožnju, čak i ako ste visok muškarac. Fiesta ima problem, jer je uzdužni pomak malo premali, ali barem za stražnje strane onih koji sjede naprijed stvara se pravi luksuz prostranosti. Fiesta će takođe imati prednost kada je u pitanju izbor materijala, kao i kvalitet i preciznost izrade. Plastika je bolja i mekša na dodir, upravljač je lijepo debeo, a svi gumbi na armaturi za povratne informacije su jako dobri.
Šteta što Polo nije imao potpuno digitalne mjerače koje poznajemo iz drugih Volkswagena (koje možete vidjeti na testiranju oba Golfa u ovom izdanju časopisa). Njegovi mjerači su dio koji nije napredovao od prethodnog Pola, i možete ga vidjeti na prvi pogled. Ako razumijemo kombinaciju (inače prozirnih) analognih mjerača, a ne LCD ekrana vrlo visoke rezolucije između na Ibizi (s obzirom na status koji Seat ima u grupi), ovdje očekujemo nešto više. Skladišnog prostora ima na pretek (obično za Volkswagen) i na kraju, kao što smo uvijek navikli u Polu, sve je pri ruci.
Polo -ov infotainment sistem je praktično isti kao i na Ibizi, što je, naravno, logično, oba automobila su stvorena na istoj platformi. To znači da je ekran vrlo oštre i živahne boje, da su (za razliku od najboljeg infotainment sistema razvijenog za Golf i veći VW) zadržali okretnu tipku za glasnoću i da se dobro slaže sa pametnim telefonima. Dva USB priključka na prednjoj strani također doprinose tome, ali činjenica da se ne nalaze na stražnjoj strani (a isto je i za Fiestu i Ibizu, dva puta USB na prednjoj strani i ništa straga) može se oprostiti ovisno o velicine auta ....
Za Ibizu možemo napisati skoro isto što i za Polo, ne samo za senzore i infotainment sistem, već za čitav enterijer, od njegovog osvetljenja do osvetljenja prtljažnika i kukica za kačenje torbi u njemu, i , naravno, njegova veličina. i fleksibilnost: zaslužuju najviše ocjene - poput Fieste.
I Fiesta ima samo analogne mjerače s (prozirnim, ali nedovoljno udobnim) LCD ekranom između njih (koji, u usporedbi s onima na Polu i Ibizi, prikazuje manje podataka u isto vrijeme, ali zanimljivo je i da je manje uočljiv) prijateljski) i isplati se zaista sjajan Sync 3 infotainment sistem sa vrlo jasnim i jasnim ekranom, dobrom grafikom i korisničkim interfejsom. Šteta što je ovo previše izmaklo kontroli (ali samo za one koji guraju vozačevo sjedalo do kraja unatrag) i što se nisu odlučili za nešto manje žive boje za noćnu grafiku. No sveukupno, zbog veličine ekrana i rezolucije, odziva i grafike, Fiestin Sync 3 ovdje ima blagu prednost.
Ovaj put su sva tri učesnika bila opremljena šestostepenim mjenjačem, a svi su ispod haube imali moderne trocilindrične motore s turbopunjačem, koji su prvo počeli dobivati popularnost u svojoj klasi automobila i još uvijek su najpopularniji u njoj.
Direktna usporedba testiranih vozila nije moguća jer je uvoznicima teško dati točno vozilo koje im je potrebno. Stoga smo radi usporedbe pogledali verzije s testnim motorom automobila, ručnim mjenjačem i opremom koju želite ugraditi u automobil: automatski prekidač svjetla, senzor za kišu, retrovizor sa automatskim gašenjem, ulaz i start bez ključa, infotainment sistem sa Apple. CarPlay interfejs, DAB radio, prednji i zadnji senzori za parkiranje, nadzor mrtvog ugla, ograničivač brzine, prepoznavanje saobraćajnih znakova i električni podizači zadnjih stakala. Automobil je morao biti opremljen i sistemom za kočenje u nuždi AEB, što takođe mnogo znači za ocjene EuroNCAP -ovog sudara, jer bez njega automobil više ne može dobiti pet zvjezdica.
U potrazi za popisom opreme često je potrebno koristiti najviše pakete opreme, ali u slučaju Ford Fieste, Seat Ibize i Volkswagen Pola to se nije dogodilo jer možete početi s verzijama sa srednjim nivoom opreme. Istina je, kako smo saznali na Ford Fiesti, da na zahtjev naših urednika možete sastaviti automobil zasnovan na srednjoj opremi Shine, ali Fiesta sa željenom opremom i većim paketom titana koštat će vas samo nekoliko stotina više evra. Osim toga, dobijate dosta druge opreme sa kojom Shine ne dolazi. Naravno, konačna cijena također ovisi o popustima koje nude sve marke i može vam pomoći da nabavite dobro opremljen automobil od zastupstva po znatno pristupačnijoj cijeni.
Šta je sa troškovima vožnje koji u velikoj mjeri zavise od potrošnje goriva? Sa 4,9 litara benzina utrošenih na 100 kilometara, Seat Ibiza se najbolje pokazao u standardnim krugovima, nakon Ford Fieste, koja je potrošila više po decilitaru ili tačno pet litara benzina na 100 kilometara. Na trećem mjestu bio je Volkswagen Polo koji je, unatoč istom motoru kao i Ibiza, potrošio 5,6 litara goriva na 100 kilometara.
Šta ovo znači u eurima? Putovanje od 100 kilometara u Polu koštat će vas 7.056 eura (ovisno o stopi potrošnje). Ista udaljenost mogla bi se prevaliti u Fiesti za 6.300 eura, a putovanje na Ibizi koštalo bi nas 6.174 eura. Za ugodan benzinski automobil, u sva tri slučaja, povoljni brojevi i daljnji dokaz koliko je daleko napredovala benzinska tehnologija, kao i potvrda koliko je mala razlika između sva tri. Uostalom, jasno je da mnogim kupcima mogu dominirati potpuno subjektivna mišljenja, emocije, pa čak i pripadnost marki.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim točkovima |
| misa: | težina vozila 1.115 kg / nosivost 535 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.480 mm / straga 1.440 mm |
| Kutija: | 351 1.125-l |
Sjedalo Ibiza 1.0 TSI sjedište
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 999 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim točkovima |
| misa: | težina vozila 1.140 kg / nosivost 410 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.460 mm / straga 1.410 mm Visina: sprijeda 920-1.000 mm / straga 930 mm |
| Kutija: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - redni - turbo benzinac, 993 cm3 |
|---|---|
| Prijenos energije: | na prednjim točkovima |
| misa: | težina vozila 1.069 kg / nosivost 576 kg |
| Vanjske dimenzije: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Unutarnje dimenzije: | Širina: sprijeda 1.390 mm / straga 1.370 mm Visina: sprijeda 930-1.010 mm / straga 920 mm |
| Kutija: | 292 1.093-l |
