Uporedite: 2018 Tannistes - VAG-ov veliki SUV // Sportska pogodnost sa velikom kašikom
Čitajući štampu i marketinške prezentacije sva tri, ne možemo naći mnogo zajedničkog (osim uobičajenih tvrdnji da su automobili za slobodan izbor, zadovoljstvo i udobnost). Svaki također cilja na svoju vrlo specifičnu klijentelu zbog cijene. Jasno je da je Audi očigledno premium (više o tome u našem testu, samo skrolujte nekoliko stranica unapred!). Lamborghini je odlično terensko vozilo, kome je do sada konkurent samo Bentayga. Touareg je, s druge strane, popularan koncept SUV-a s većim prestižom i mogućnostima za terensku vožnju nego što nudi Tiguan. Međutim, koliko se svako od ovo troje može povezati sa osnovnim konceptom SUV-a (SUV) zaista je teško procijeniti. U ovoj kategoriji moramo redefinirati i sportsku i upotrebljivost, a onda možemo puno toga dodati SUV-ovima.
U međuvremenu, ambiciozni kupci kojima je potreban novitet poput Volkswagena i Audija ispod haube mogu se isporučiti samo s trolitarskim V6 turbodizel motorom, koji se neznatno razlikuje od marke do marke. Putovali smo i na sjever Danske. Folksvagen primjerak rješava manje problema s pokretanjem. Ali u oba slučaja, motor je taj koji omogućava vozaču da ne brine o tome da li će automobil moći da se nosi sa bilo kakvim uslovima na putu. Čak 600 Nm obrtnog momenta je zaista dobra cifra, a ubrzanje u gradu ili u vožnji je takvo da se svi "lepe" za naslon sedišta. Dakle, izbor bi mogao biti teži samo zato što se radi o nepopularnoj turbodizel tehnologiji.
Ali Urus je sasvim druga stvar. Ovo je treći model Lamborghinija u ponudi i, naravno, prvi SUV. Do sada je ovaj brend sa svojim rasplodnim bikom na grbu bio prvenstveno specijalista za sportske dvosjede vrlo smjelih oblika i još uvjerljivijih voznih karakteristika. Urus je takođe debitovao jer je to prvi automobil marke sa prednjim motorom. Ali takođe je poznata činjenica da je Ferdinand Piech, stvarajući sadašnju Volkswagen Grupu, stavio Lamborghini u bliski kontakt sa Audijem. Preplitanje znanja i dizajnerskih naznaka oba brenda bilo je tipično do sada, Audi R 8 i Lamborghini Hurracan imaju mnogo više zajedničkog pod kožom nego što bi se moglo pretpostaviti. Sličan pristup korišten je u dizajnu Urusa. Kao i svi glavni SUV-ovi grupe, kreiran je na jednoj platformi Modularer Längsbaukasten - MLB. Zapravo, Urus je nastao zajedno sa Audijem Q 8, iako ove informacije nisu javno objavljene.
Za razliku od poznatijeg MQB-a, MLB je dizajniran za veće automobile sa uzdužno postavljenim motorom i širokim izborom dodatne opreme. Već je u drugoj generaciji, pa se sada zove MLB. Prvo je proizveo Audi Q 7, kasnije Porsche Cayenne i njegovog direktnog rođaka Bentley Bentayga. Dakle, ove godine su na raspolaganju još tri, koje predstavljamo ovdje. Zahvaljujući novoj osnovi za kreiranje pojedinačnih modela, sada su veoma zadovoljni pojedinačnim markama Volkswagena. Korišćenjem zajedničke baze pojednostavljuje se dalji rad, dizajneri se lakše prilagođavaju zahtevima dizajnera i tržišnih stručnjaka. Svako od tri ima dovoljno karakteristika, pa je teško reći da potiču iz zajedničkog "gnijezda". Već su oblici potpuno drugačiji, dizajneri Touarega su se fokusirali uglavnom na upotrebljivost i jednostavnost oblika.
Q 8 i Urus se razlikuju. I jedni i drugi bi trebali nagovijestiti njihov "kupe" karakter, uključujući nedostatak prozorskih okvira na bočnim vratima. Q 8 je malo "sportskiji" jer Audi već nudi Q 7, Urus, jer je "sportski" Lamborghini izabrao SUV uglavnom po nalogu svojih dilera. Oni očekuju da će većinu novih Urusa isporučiti Kini, gdje će također prodati većinu svojih vozila sa punim specifikacijama. Čak i po pitanju forme mišljenja su veoma podeljena, nisam sreo mnogo ljudi kojima se forma sviđa! Preovlađivalo je mišljenje da se od ovog brenda ne može očekivati nešto glatkije i oku ugodnije, ali oštrinu forme već treba doći do izražaja u nazivu. Urus je impresivan i to je svakako bio cilj dizajna. Ali kada uđemo u to, više nemamo problema (ili entuzijazma) sa oblikom... Ali čak ni na vozačevom sedištu nećete naći mir i zadovoljstvo gledajući glatke tečne linije unutrašnjosti.
Prvi utisak je sličan eksterijeru: previše oštrih linija, uprkos tome što se na instrument tabli (sva tri ekrana, kao u Audiju) vide tragovi zajedničke platforme, sve ostalo je urađeno oštrim ivicama. , zašiljeni, slomljeni… Nakon kratkog uvoda, naravno, pripitomljavamo, razumijemo, pa čak i razumijemo zašto Lamborghini govori o opcionoj „tamburini“. Radi se o dva bubnja postavljena uz centralnu "ručicu mjenjača" kojom biramo pogonske profile sa dodatnim polugama. Pa, tu uopće nema spomenute „ručice za prebacivanje“, to je set od dvije mini poluge – ako povučete crvenu srednju polugu, moći ćemo da upalimo motor, a gornja ručica služi samo za uključivanje brzine unatrag. Ukoliko želimo prebaciti mjenjač u "prvi" ili, pošto je automatski, u "naprijed", koristimo ručicu na volanu. Odmah nakon upotrebe crvene poluge, motor se pokreće - kao što bi trebao biti na automobilu ove marke. . Što se tiče zvuka motora (buka, huk), a to je odgovarajuća elektronska podrška i ispravan dizajn izduvne cijevi osigurava da će motor ispuštati zvuk pri odabiru profila vožnje ili pri pritiskanju papučice gasa. Motor lepo zvuči, koji vrag!
Uzbudljiv volan zahtijeva skretanje, ali na vrhu Danske, malo je vjerovatno da ćete pronaći stvarno prikladan put da ga testirate. Bolje je proći test prijenosa snage na klizavoj podlozi - pijesak na plaži je taman. Točkovi se zabijaju u njega, ako se na njih stvarno prenesu svih 850 Nm obrtnog momenta, ne mogu garantovati, ali Urus uskače i barem se u to uvjerava. Oduševljava zaista odličnim držanjem tijela u zavojima, bez naginjanja! To je osigurano odgovarajućom šasijom elektronski. Podesivi amortizeri i ovjes pružaju vožnju gotovo poput letećeg tepiha, a iskustvo vožnje u Urusu je zaista visoko u tom pogledu. Super SUV - usput! Lamborghini više pažnje posvećuje odličnim voznim performansama Urusa na trkačkoj stazi nego na terenu. Naravno, može i jedno i drugo na svoj način, ali na trkačkoj stazi definitivno nije tako brz kao Hurracan. Kočnice su pristojne, diskovi su napravljeni od kompozitne keramike i karbonskih vlakana (CCB), prečnika 440 mm napred i 370 mm pozadi. Najveći koji mogu dobiti. Osjećaj kočenja je zaista odličan, a put kočenja od 33,5 metara pri 100 km/h je impresivan.
Urus motor je nov za Lamborghini, ali njegov blok, otvor i pokret ukazuju na to da pojedini brendovi mogu pomoći jedni drugima i ovdje. Sličan motor već se koristi u Panameri, ali ima drugačiji turbopunjač, a uz pravilno upravljanje motorom i različite mogućnosti.
Još nije poznato kada će druga dva dobiti snažniji turbo benzinac iz ovog poređenja. Ali možemo očekivati da će se to dogoditi uskoro. Audi i Volkswagen imaju određena kašnjenja u pripremi odgovarajućih elektrana koje će zadovoljiti nove WLTP standarde zbog svojih prošlih grijeha. Možemo očekivati V6 TFSI, ali o performansama se još uvijek nagađa. Naravno, Q 8 možda na početku nije blizak Urusu, ali ko zna, budući da Audi ima i verziju sa dodatkom S ili RS. "Popularniji", naravno, je Volkswagen Touareg. Ovaj popularni je samo referenca na ime brenda, inače bi Volkswagen rizikovao da sa njim uđe na premium tržište.
Međutim, sa sva tri (zajedno s prethodno predstavljenim), marke Volkswagen sada pokrivaju cijeli spektar najrazličitijih ukusa kupaca širom svijeta. Još jedan dokaz kako se savremena automobilska tehnologija može prilagoditi na različite načine kako bi zadovoljila mnoge potrebe.
Cene
Cijena Audija Q8 na slovenačkom tržištu kreće se od 83.400 eura, Volkswagena Touarega od 58.000 eura. Lamborghini nema prodavca na slovenačkom tržištu, ali ima određenu evropsku cenu bez carina (DMV i PDV) koja iznosi 171.429 evra.
