Srednji tenk "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Srednji tenk "Saint-Chamond" ("Saint-Chamond", H-16)
Funkcije komandira i vozača na tenku Saint-Chamond su bile razdvojene (za razliku od tenka Schneider CA 1), a ispred lijevo je bio vozač, koji je mogao koristiti oklopnu kapu i osmatračnicu za posmatranje. Pištolj je postavljen duž ose tenka; topnik se nalazio lijevo od pištolja. Mjesto mitraljezaca je desno od topa. Na krmi i sa strane bila su još četiri mitraljezaca, od kojih je jedan služio kao mehaničar. Budući da je u to vrijeme bila popularna ideja o "oklopnom šatlu" s dva kontrolna stupa, na krmi tenka Saint-Chamon iz Prvog svjetskog rata postojala je druga kontrolna postaja. Vrata na bokovima ispred francuskog tenka služila su za sletanje i iskrcavanje posade.
Prvih 165 tenkova Saint-Chamon opremljeno je posebno dizajniranim topom TR kalibra 75 mm, ali su kasnije koristili oscilirajući dio poljskog topa 75 mm model 1897, s dužinom cijevi od 36,3 kalibra i klin za kran. Francuzi su ovaj „brzo pucajući“ top smatrali univerzalnim sve do Prvog svetskog rata. Vatra je vođena redovnim jedinstvenim hicima. 529 m / s - početna brzina fragmentacijskog projektila, koji je imao masu od 7,25 kg.
Velika dužina pramca trupa nastala je zbog relativno dugog trzaja topa. Horizontsko navođenje je ograničeno na 8°. Vatra se mogla ispaliti u uskom sektoru pravo naprijed, prijenos vatre je bio praćen okretanjem cijelog tenka. Vertikalni ugao pokazivanja je od -4 do +10°. Domet nišanske vatre nije bio veći od 1500 m, iako zbog nezadovoljavajućih uslova gađanja ova granica nije bila dostižna).
Tenk "Saint-Chamon", oktobar 1917 Trup je bio oklopna kutija sa zakošenim pramčanim i krmenim jagodicama i ravnim krovom, pričvršćena zakovicama za okvir i postavljena na okvir. Na prototipu su ispred bile cilindrične kupole komandanta i vozača, na proizvodnim modelima su zamijenjene ovalnim kapama. U početku su oklopne ploče sa strane koje su pokrivale šasiju dopirale do tla, ali se nakon prvih ispitivanja sredinom 1916. od toga odustalo, jer je takva zaštita pogoršavala ionako lošu sposobnost prolaska kroz zemlju. Prorezi za gledanje i prozori bili su opremljeni kapcima.
U francuski tenkovi "Saint-Chamon" ugrađeni su benzinski motori kompanije "Panar" sa četiri odvojena cilindra. Prečnik cilindra - 125 mm, hod klipa - 150 mm. Pri 1350 o/min, motor je razvijao snagu od 80-85 KS, pri 1450 o/min - 90 KS. Pokretanje je napravljeno starterom ili ručicom. Dva oklopna rezervoara za gorivo bila su pričvršćena za okvir na lijevoj strani, jedan na desnoj strani. Dovod goriva je pod pritiskom.
Nazad – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baveći se kreiranjem tenka, pukovnik Rimallo, glavni konstruktor FAMH-a, uzeo je komponente šasije Holt traktora kao osnovu, ali je udvostručio šasiju. Budući da se zbog snažnijeg oružja povećala masa tenka. Još jedna originalna karakteristika francuskog tenka Saint-Chamond bio je električni prijenos Crochet-Colardo. U to vrijeme električni prijenos se koristio na teškim transportnim vozilima. Upravljački stub i dugocevni top kalibra 75 mm bili su strateški locirani u velikom prednjem ispupčenju trupa, balansirano krmenom nišom, a mjenjač i motor bili su u srednjem dijelu.
