Srednji tenk T-34
Srednji tenk T-34
Visoku mobilnost omogućili su snažan dizel motor i široke gusjenice. Visoka proizvodnost dizajna omogućila je pokretanje serijske proizvodnje T-34 u sedam mašinskih pogona različite opreme. Tokom Velikog Domovinskog rata, uz povećanje broja proizvedenih tenkova, riješen je zadatak poboljšanja njihovog dizajna i pojednostavljenja tehnologije proizvodnje. Početni prototipovi zavarene i livene kupole, koji su bili teški za proizvodnju, zamijenjeni su jednostavnijom livenom šesterokutnom kupolom. Duži vijek trajanja motora postignut je visoko efikasnim prečistačima zraka, poboljšanim sistemima podmazivanja i uvođenjem regulatora za sve modove. Zamjena glavnog kvačila naprednijim i uvođenje petostepenog mjenjača umjesto četverostepenog doprinijelo je povećanju prosječne brzine. Jače gusjenice i liveni guseničari poboljšavaju pouzdanost donjeg stroja. Time je povećana pouzdanost tenka u cjelini, a smanjena je složenost izrade. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno više od 52 hiljade tenkova T-34, koji su učestvovali u svim bitkama.
Istorija stvaranja tenka T-34Dana 13. oktobra 1937. godine, Harkovska tvornica parnih lokomotiva nazvana po Kominterni (pogon broj 183) dobila je taktičke i tehničke zahtjeve za projektovanje i proizvodnju novog tenka na gusjenicama BT-20. Za izvršenje ovog zadatka, odlukom 8. glavne uprave Narodnog komesarijata odbrambene industrije, u fabrici je stvoren poseban projektantski biro, direktno podređen glavnom inženjeru. Dobio je fabričku oznaku A-20. U toku njegovog dizajna razvijen je još jedan tenk, gotovo identičan A-20 po težini i dimenzijama. Njegova glavna razlika je nedostatak pogona na točkove.
Kao rezultat toga, 4. maja 1938. na sastanku Komiteta za obranu SSSR-a predstavljena su dva projekta: tenk na kotačima A-20 i tenk na gusjenicama A-32. U avgustu su oba razmatrana na sednici Glavnog vojnog saveta, odobrena i u prvoj polovini sledeće godine izrađena su u metalu.
Po tehničkim podacima i izgledu tenk A-32 se neznatno razlikovao od A-20. Ispostavilo se da je bio 1 tonu teži (borbena težina - 19 tona), imao je iste ukupne dimenzije i oblik trupa i kupole. Elektrana je bila slična - dizel V-2. Glavne razlike bile su odsustvo pogona na točkovima, debljina oklopa (30 mm umjesto 25 mm za A-20), top od 76 mm (45 mm je prvobitno instalirano na prvom uzorku), prisustvo pet kotači na jednoj strani u šasiji.
Zajednička ispitivanja obe mašine obavljena su u julu - avgustu 1939. godine na poligonu u Harkovu i otkrila su sličnost njihovih taktičko-tehničkih karakteristika, pre svega dinamičkih. Maksimalna brzina borbenih vozila na stazama bila je ista - 65 km / h; prosječne brzine su također približno jednake, a operativne brzine tenka A-20 na kotačima i gusjenicama nisu se značajno razlikovale. Na osnovu rezultata ispitivanja zaključeno je da A-32, koji je imao rezervu za povećanje mase, treba zaštititi snažnijim oklopom, odnosno povećanjem čvrstoće pojedinih dijelova. Novi tenk dobio je oznaku A-34.
U oktobru - novembru 1939. godine testirane su dvije mašine A-32, opterećene do 6830 kg (do mase A-34). Na osnovu ovih testova, 19. decembra tenk A-34 je usvojen od strane Crvene armije pod oznakom T-34. Do samog početka rata službenici Narodnog komesarijata odbrane nisu imali čvrsto mišljenje o tenu T-34, koji je već stavljen u upotrebu. Uprava fabrike br. 183 nije se složila sa mišljenjem naručioca i uložila je žalbu na ovu odluku Centrali i Narodnom komesarijatu, nudeći nastavak proizvodnje i davanje vojsci tenkova T-34 sa ispravkama i garantnom kilometražom smanjenom na 1000 km (od 3000). K. E. Vorošilov je stavio tačku na spor, složivši se sa mišljenjem fabrike. Međutim, glavni nedostatak naveden u izvještaju stručnjaka NIBT poligona - nepropusnost nije ispravljena.
U svom izvornom obliku, tenk T-34 proizveden 1940. godine odlikovao se vrlo visokim kvalitetom obrade oklopnih površina. U ratno vrijeme morali su se žrtvovati zarad masovne proizvodnje borbenog vozila. Prvobitni plan proizvodnje za 1940. predviđao je proizvodnju 150 serijskih T-34, ali je u junu taj broj porastao na 600. Štaviše, proizvodnja je trebalo da bude raspoređena i u fabrici br. 183 i u Staljingradskoj traktorskoj fabrici (STZ). , koji je trebao proizvesti 100 vozila. Međutim, ovaj plan se pokazao daleko od stvarnosti: do 15. septembra 1940. u KhPZ-u su proizvedena samo 3 serijska tenka, a tenkovi Staljingrad T-34 napustili su tvorničke radionice tek 1941. godine.
Prva tri serijska vozila u novembru-decembru 1940. prošla su intenzivna gađanja i testiranja na kilometražu na relaciji Harkov-Kubinka-Smolensk-Kijev-Kharkov. Testove su izvršili službenici NIBT poligona. Utvrdili su toliko nedostataka u dizajnu da su doveli u pitanje borbenu efikasnost mašina koje su testirane. GABTU je podnio negativan izvještaj. Pored činjenice da su oklopne ploče postavljene pod velikim uglovima nagiba, debljina oklopa tenka T-34 iz 1940. nadmašila je većinu prosječnih vozila tog vremena. Jedan od glavnih nedostataka bio je top kratke cijevi L-11.
Drugi prototip A-34
Prvobitno je u tenk bio ugrađen top L-76 kalibra 11 mm s dužinom cijevi od 30,5 kalibra, a od februara 1941. godine, uz L-11, počeli su ugrađivati top 76 mm F-34 sa dužina cevi 41 kalibar. Istovremeno, promjene su zahvatile samo oklopnu masku ljuljajućeg dijela pištolja. Do kraja ljeta 1941. tenkovi T-34 su se proizvodili samo sa topom F-34, koji je proizveden u fabrici br. 92 u Gorkom. Nakon početka Velikog domovinskog rata, dekretom GKO br. 1, fabrika Krasnoje Sormovo (Fabrika br. 34 Narodnog komesarijata industrije) priključena je na proizvodnju tenkova T-112. Istovremeno, Sormovcima je dozvoljeno da na tenkove ugrade dijelove aviona dovezene iz Harkova.
Tako je u jesen 1941. STZ ostao jedini veliki proizvođač tenkova T-34. Istovremeno su pokušali da u Staljingrad rasporede oslobađanje maksimalnog mogućeg broja komponenti. Oklopni čelik dolazio je iz fabrike Krasny Oktyabr, oklopni trupovi su zavareni u Staljingradskom brodogradilištu (pogon br. 264), topovi su isporučeni iz fabrike Barrikady. Tako je u gradu organizovan gotovo kompletan proizvodni ciklus. Isto je bilo u Gorkom i Nižnjem Tagilu. Treba napomenuti da je svaki proizvođač napravio neke izmjene i dopune u dizajnu vozila u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, pa su tenkovi T-34 iz različitih pogona imali svoj karakterističan izgled.
Ukupno je za to vrijeme proizvedeno 35312 tenkova T-34, uključujući 1170 bacača plamena. Postoji tabela proizvodnje T-34, koja se donekle razlikuje po broju proizvedenih tenkova: 1940
1941
1942
1943
1944
Ukupan
Nazad – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tenk T-34 nastao je na bazi iskusnog srednjeg A-32 i ušao je u službu u decembru 1939. godine. Dizajn tridesetčetvorke označava kvantni skok u domaćoj i svjetskoj tenkogradnji. Po prvi put, vozilo organski kombinuje protivtopovski oklop, moćno naoružanje i pouzdanu šasiju. Oklop projektila osigurava se ne samo upotrebom valjanih oklopnih ploča velike debljine, već i njihovim racionalnim nagibom. Istovremeno, spajanje limova je izvedeno metodom ručnog zavarivanja, koje je u toku proizvodnje zamijenjeno automatskim zavarivanjem. Tenk je bio naoružan topom L-76,2 kalibra 11 mm, koji je ubrzo zamijenjen snažnijim topom F-32, a potom i F-34. Tako je po naoružanju odgovarao teškom tenku KV-1.
