Recenzija SsangYong Koranda 2019

Ako nikada niste čuli za SsangYong Korando, ne brinite, možda niste sami.

Ali vjerovali ili ne, ovaj takozvani Korando "C300" je verzija pete generacije srednjeg krosovera kompanije - i iako ovdje možda nije ime u domaćinstvu, nekada je bio najprodavaniji brend u Australiji. 

SsangYong Korando će se takmičiti sa poznatim korejskim rivalima i modelima kao što su Nissan Qashqai i Mazda CX-5.

To je bilo prije nego što je kompanija napustila Australiju, ali sada se vratila s novom svrhom, novim proizvodom i pod kontrolom sjedišta SsangYonga u Koreji, a ne lokalnog distributera. Može se reći da ovaj put brend zaista teži da stvari funkcionišu.

Kao takvi, ne usuđujemo se propustiti priliku da se vozimo na potpuno novom Korandu u Koreji prije njegovog lansiranja u Australiju krajem 2019. godine. Kia Sportage i Hyundai Tucson - da ne spominjemo modele kao što su Nissan Qashqai i Mazda CX-5. Dakle, da, ovo je vitalno vozilo za brend. 

Hajde da zaronimo i vidimo kako stoji.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$27,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Izgled nove generacije Koranda se veoma razlikuje od svog prethodnika, što rezultira širim i mnogo čvršćim izgledom na putu.

Kao i prethodna verzija, prednja strana je prelepa, a profil ne izgleda tako loše. Točkovi su veličine do 19 inča što pomaže u tome! Postoje LED dnevna svjetla i LED zadnja svjetla, a LED prednja svjetla će biti ugrađena na pune modele (halogen projektori na modelima ispod).

Ali dizajn leđa je malo nabrajan. SsangYong iz nekog razloga insistira na isticanju tih bokova na svojim automobilima, a vrata prtljažnika i zadnji branik su pomalo preuveličani. Ali krije prtljažnik dobre veličine - više o tome u nastavku.

Što se tiče dizajna interijera, prilično je blještav za brand challenger s nekim prilično privlačnim stilskim oznakama i visokotehnološkom potpuno digitalnom klasterom instrumenata. Pogledajte fotografije salona i uvjerite se.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

SsangYong kaže da je Korando "dizajniran za mlade porodice koje traže aktivan životni stil i da će se svidjeti onima koji žele vozilo koje može podnijeti teškoće porodičnog života, sa vodećim unutrašnjim prostorom za djecu koja rastu i velikim prtljažnikom." za svu njihovu opremu za slobodno vrijeme i dnevne potrebe.

Sudeći po ovoj izjavi, ova mašina je ogromna. Ali prilično je kompaktan sa dužinom od 4450 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2675 mm), širokim 1870 mm i visokim 1620 mm – i maksimalno koristi prostor u ponudi.

SsangYong je skoro kao Škoda po tome što uspeva da spakuje mnogo u mali paket. To je automobil koji je manji od Mazde CX-5 i dovoljno blizu iste veličine kao Nissan Qashqai, ali sa najavljenom zapreminom prtljažnika od 551 litara (VDA), ima prekomjernu težinu. CX-5 ima 442 KS, a Qashqai 430 KS. Zadnja sedišta se mogu preklopiti kako bi se oslobodilo 1248 litara prtljažnog prostora.

I brend tvrdi da Korando ima "bolji prostor za glavu i stražnja sedišta" od svojih najbližih konkurenata, a za nekoga moje visine - šest stopa visok ili 182 cm - više je nego udoban, sa lako dovoljno mjesta u drugom redu. Za dvoje odrasli. moja veličina, pa čak i tri ako vam treba. 

Ako imate djecu tinejdžera, ali živite negdje gdje veliki SUV možda ne stane, Korando bi mogao biti odlična opcija za vas. Ili ako imate malu djecu, jer postoje dvije ISOFIX tačke za pričvršćivanje dječijeg sjedišta i tri pričvrsne točke Top Tether.

Nema ventilacionih otvora na zadnjim sedištima, ali modeli visokih specifikacija će imati grejanje zadnjih sedišta, grejanje i hlađenje prednjih sedišta i dvozonski klima uređaj. 

SsangYong tvrdi da Korando ima "bolji prostor za glavu i zadnja sedišta" od svojih najbližih rivala.

Što se tiče "osećaja" prostora, ovo je SsangYong-ov najbolji pokušaj do sada. Možete reći da je brend uzeo inspiraciju od Audija i Volva, i iako možda neće biti tako šik u smislu upotrijebljenih materijala, ili tako rafiniran i elegantan kao neki od dobro poznatih konkurenata u klasi SUV-a srednje veličine. , ima neke zaista cool elemente, poput Infinity Mood rasvjete u takozvanoj "Blaze" kokpitu - pogledajte video da vidite ove XNUMXD svjetlosne elemente u akciji. 

Digitalni ekran za vozača od 10.25 inča izgleda kao da je istrgnut pravo iz Peugeota 3008, što je dobra stvar – oštar je i jednostavan za korištenje, a ima i neke lijepe ilustrativne efekte.

Mediji će biti u obliku 8.0-inčnog ekrana osjetljivog na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, a sat-nav neće biti ponuđen ni na jednom modelu. Brend će ga ponuditi kao opciju, očigledno važniju za ruralne kupce nego za gradske stanovnike, a to će značiti prelazak na ekran osjetljiv na dodir od 9.2 inča (srećom s fizičkim gumbom za jačinu zvuka) sa svim najnovijim mogućnostima povezivanja.

Ako vam je praktičnost važnija od izgleda, bit će vam drago znati da postoje dva držača za čaše sprijeda (i dva straga), kao i držači za flaše na sva četiri vrata, te dobar izbor pretinaca za odlaganje napred (fioke u komandnoj tabli i između sedišta) i pozadi (džepovi za karte).

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Još ne znamo tačne cijene za SsangYong Korando liniju za 2019. godinu - kompanija nije objavila šta planira učiniti u pogledu karakteristika i opreme, ali ćemo objaviti cijene i historiju karakteristika kada budemo mogli.

Ono što vam možemo reći je da će kupcima biti ponuđeni atraktivni nivoi opreme i - ako su ostale linije brenda bilo koje vrste kristalne kugle - vjerovatno će biti dostupne tri Korando razreda: EX, ELX i Ultimate.

Ako bismo nagađali u ovom trenutku, vjerovatno je da bi benzinski FWD EX sa ručnim mjenjačem koštao oko 28,000 dolara, dok bi benzinski EX FWD automobil mogao koštati nešto više od 30,000 dolara. ELX srednje klase će vjerovatno stići na tržište za oko 35,000 dolara sa pogonom na benzin/automat/prednji pogon. Vrhunski Ultimate će biti dizel, automatski i pogon na sve točkove, a mogao bi da pređe 40,000 dolara. 

To može izgledati puno, ali zapamtite - ekvivalentni Tucson, Sportage ili CX-5 u vrhunskim specifikacijama će vas vratiti pedeset hiljada. 

Očekuje se da će početni modeli imati felne od 17 inča i platnene unutrašnje obloge, dok se očekuje da će modeli srednje klase i visoke klase imati veće felne i kožne ukrase. 

Očekuje se da će početni modeli doći sa 17-inčnim točkovima. Na slici su felge od 19".

Očekuje se da će modeli više klase dobiti najbolju digitalnu ponudu brenda sa ovom digitalnom instrument tablom od 10.25 inča. Ekran od 8.0 inča sa Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth telefonom i audio streamingom će biti standard.

Automobili koje smo testirali imali su samo jedan USB port i bez Qi bežičnog punjenja za pametne telefone, ali može biti ponuđena stražnja utičnica (230 volti) - nadamo se da će SsangYong ovo uklopiti sa AU utikačem, jer su rani primjeri Rextona dolazili s korejskom utičnicom!

Očekuje se da će vrhunski dizel Ultimate sa pogonom na sve točkove doći sa sudoperom, kao i ambijentalnim osvetljenjem u više boja, kao i električnim podešavanjem vozačevog sedišta, grejanjem i hlađenjem prednjih sedišta i grejanjem zadnjih sedišta. Šiber je vjerovatno u ovoj klasi, kao i električna vrata prtljažnika. Ultimate će se najvjerovatnije voziti na točkovima od 19 inča.

Očekuje se da će modeli više klase dobiti najbolju digitalnu ponudu brenda.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

U Australiji će biti na raspolaganju dva različita motora.

Prvi motor je 1.5-litarski turbo benzinac sa četiri cilindra sa 120 kW (pri 5500 o/min) i 280 Nm obrtnog momenta (od 1500 do 4000 o/min). Biće u ponudi sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem Aisin u osnovnom modelu, dok će model srednje klase biti samo automatski. U Australiji će se prodavati isključivo sa pogonom na prednje točkove.

Druga opcija bi bio 1.6-litarski turbodizel motor sa šestostepenim automatikom, koji bi se u Australiji prodavao isključivo kao verzija sa pogonom na sve točkove. Proizvodi 100 kW (pri 4000 o/min) i 324 Nm (1500-2500 o/min).

Ovo su razumne brojke, ali oni sigurno nisu lideri u svojoj klasi. Neće postojati hibridna ili plug-in hibridna verzija nekoliko godina, ako uopće bude. Ali kompanija je potvrdila da će se prodati "potpuno električni" model električnog automobila - i da će stići u Australiju, vjerovatno već krajem 2020.

U Australiji će biti na raspolaganju dva različita motora.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvaničnih podataka o potrošnji goriva Koranda još nema – bilo da se radi o benzinu ili dizelu. Ali oba su u skladu sa Euro 6d, što znači da moraju biti konkurentni kada je u pitanju potrošnja. 

Međutim, cilj CO2 za manuelni benzinski model (koji će činiti osnovu australijske ponude) je 154 g/km, što bi trebalo da iznosi oko 6.6 litara na 100 km. Očekuje se da će FWD benzinac koristiti nešto više. 

Za ručni menjač dizel FWD, koji se ovde neće prodavati, kaže se da je ocenjen na 130g/km (oko 4.7L/100km). Očekujte da će dizel pogon na sva četiri točka potrošiti oko 5.5 l/100 km.

Napomena: Benzinski verzija koju dobijamo možda je usklađena sa Euro 6d, što znači da dolazi sa filterom za čestice benzina kao dio svoje strategije emisije, ali naši automobili to neće dobiti zbog lošeg kvaliteta australskog goriva koje sadrži previše sumpora. Za SsangYong smo potvrdili da će naši benzinski modeli ispunjavati Euro 5 standarde.

Kako je voziti? 8/10

Ovo je najbolji SsangYong koji sam ikada vozio.

To ne znači da postavlja nove standarde za SUV srednje veličine. Ali na osnovu moje probne vožnje, koja je uključivala nekoliko krugova na praznoj trkačkoj stazi i malo saobraćaja na autoputu u regionalnoj Koreji, novi Korando se pokazao i kompetentnim i udobnim.

Nema uglađenost i potpuni entuzijazam koji ima Mazda CX-5, a postoji i element neizvjesnosti o tome kakva će biti vožnja i upravljanje na australskim cestama - jer je ovjes u automobilima koje smo vozili u Koreji vjerovatno će se razlikovati od onoga što dobijamo lokalno. 

Postoji lokalna melodija (što je, po tom pitanju, verovatno bio najbolji prvi pokušaj koji sam imao u bilo kom korejskom automobilu koji sam vozio pre lokalnog podešavanja), ali će biti i evropska melodija, što pretpostavljamo. bit će malo mekša opruga, ali tvrđe prigušenje. Ovo drugo ćemo najvjerovatnije dobiti, ali ako to ne odgovara našim jedinstvenim okolnostima, uslijedit će melodija specifična za Australiju.

Novi Korando se pokazao kao kompetentan i lak za vožnju.

U svakom slučaju, na osnovu ovih ranih znakova, biće prilično dobra za vožnju, jer je prilično dobro podnosio neravnine i rupe, a tijelo nikada nije bilo frustrirano kada ste brzo promijenili smjer. Bilo je malo prevrtanja karoserije, a sa vozačevog sedišta se može reći da je prilično lagan - SsangYong je uspeo da izvuče skoro 150 kg između prethodne i ove generacije.

Benzinski motor se pokazao pomalo ukusnim, sa dovoljno vučne snage iz mirovanja i pristojnim ubrzanjem. Uglavnom ga je iznevjerio šestostepeni automatik, koji je insistirao na prebacivanju u viši stepen u ručnom režimu i borio se da održi korak sa zahtjevima vozača na živahnijim putovanjima vožnje. To vam možda nije bitno – ovo je ipak SUV srednje veličine – a ukupne performanse automatskog mjenjača su se činile prilično dobrim tokom testiranja.

Dizel motor sa sistemom pogona na sve točkove je takođe bio impresivan. Ova verzija bi najvjerovatnije bila ponuđena u vodećem Korandu u Australiji i nudila je snažnu vučnu snagu srednjeg opsega, osjećajući se bolje kada ste se već kretali jer ste se morali boriti s malim zaostatkom pri maloj brzini, ali to nije bilo. stvarno važno.

Primijetili smo buku vjetra pri brzini od 90 mph i više, a dizel može zvučati pomalo grubo pod jakim ubrzanjem, ali općenito nivo kvaliteta novog Koranda je konkurentan, kao i cjelokupno iskustvo vožnje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

7 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Novi Korando tek treba da bude testiran na sudaru, ali kompanija tvrdi da će biti "jedno od najsigurnijih vozila u segmentu" i otišla je toliko daleko da je prikazala značku koja ukazuje na najvišu ocjenu sigurnosti u prezentacijama koje su napravljene za medije prilikom lansiranja . . Hajde da vidimo šta ANCAP i Euro NCAP kažu o ovome - očekujemo da će biti testirani kasnije ove godine. 

Standardna sigurnosna oprema u čitavom asortimanu uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake i pomoć za duga svjetla.

SsangYong tvrdi da će Korando biti "jedno od najsigurnijih vozila u svom segmentu".

Pored toga, vrhunski modeli će imati nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i zadnje automatsko kočenje. Ovdje je riječ o visokom nivou zaštitne opreme.

Pored toga, svi modeli će doći sa kamerom za vožnju unazad, prednjim i zadnjim parking senzorima, sedam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, zavesa u celoj dužini i vozačevo koleno) će biti standard u liniji. Osim toga, tu su i dvostruka ISOFIX sidrišta i tri pričvršćivanja dječjeg sjedišta s gornjim privezom.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

SsangYong podržava sve svoje modele sa uvjerljivom sedmogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, u skladu s vodećim mejnstrim brendom u Australiji i korejskom Kiom. 

Postoji i ista ograničena cijena pokrivenosti usluga, a kupci mogu očekivati ​​razumnu cijenu baziranu na drugim modelima u liniji brenda, koja bi trebala biti oko 330 USD godišnje.

Uz to, u cijenu je uključeno sedam godina pomoći na cesti, pod uslovom da svoj automobil servisirate kod ovlaštenih SsangYong dilera.

Jedini razlog zašto ovdje nema 10/10 je zato što se s njim poklapa samo najbolje dostupno – to je vrlo uvjerljiva ponuda koja bi mogla privući mnogo potencijalnih kupaca u cijeloj liniji.

Presuda

Još uvijek postoje neka pitanja o cijenama i pozicioniranju Koranda u Australiji - morat ćete pripaziti na više informacija.

Ali nakon naše prve vožnje, možemo reći da će nova generacija modela preći dug put u stvaranju imena Korandoa – i to ne samo u Koreji. 

Da li je SsangYong učinio dovoljno da vam se više sviđa Korando nego tradicionalni japanski SUV? Obavijestite nas o tome u komentarima.