Probna vožnja SsangYong Korando Sports: još jedan pickup
Zanimljiv automobil koji vas može natjerati da ozbiljno preispitate svoje stavove o ovoj vrsti prijevoza.
Da budem iskren, počeću tako što ću reći da nikada nisam bio obožavatelj pickupa. Uvijek sam mislio da ova vrsta vozila ima svoje mjesto u tri glavna područja: u poljoprivredi, u raznim specijalizovanim servisima ili među ljudima kojima je potrebna ovakva profesionalna mašina. U tom smislu, pikapi su nesumnjivo vrijedni i vrlo korisni pomoćnici u radu mnogih ljudi, ali po mom mišljenju uvijek su bili bliži kamionima nego automobilima. Zato mi se ideja o kamionetu napravljenom za zabavu u najmanju ruku čini čudnom. Pa, istina je da desetine kilograma kromiranih kreacija američke automobilske industrije ponekad izgledaju stvarno smiješno, ali ipak se ova pasmina jako razlikuje od moje ideje o automobilu za razonodu - barem kada je u pitanju užitak na četiri točka doživljen na Starom kontinentu.
Na većini europskih tržišta, pickupovi ostaju prilično egzotični i najčešće se koriste u profesionalnim aplikacijama. Ipak, postoji specifična i ne baš gusto naseljena niša, koju naseljavaju luksuzne verzije modela kao što su Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara i VW Amarok - automobili koji se osim za posao mogu koristiti i za razonodu. Ova kategorija uključuje i SsangYong Korando Sports, nasljednika Actyon Sportsa. Zapravo, takav model može biti koristan i zanimljiv. Dvostruki pogoni, veliki razmak od tla i pouzdana tehnologija čine ih pogodnim za teže uslove, dok mogućnost vuče ili vuče teških tereta dodatno poboljšava funkcionalnost.
Pouzdana tehnologija za sve prilike
U slučaju Korando Sports, imamo veoma ozbiljnu tehniku za rešavanje bilo koje situacije - uvek uključeni dvostruki menjač omogućava izbor između 3 režima: 2WD - ekonomičan režim sa pogonom na zadnje točkove samo za normalne uslove na putu; 4WD High za loše uslove na putu i 4WD Low za ekstremne situacije. Dvolitarski dizel razvija maksimalnu snagu od 155 KS. i pruža maksimalni obrtni moment od 360 Nm u rasponu od 1800 do 2500 o/min. Kupci mogu birati između ručnog ili automatskog menjača, sa šest brzina u oba slučaja. Trošak mješovitog stila vožnje apsolutno je adekvatan za automobil slične veličine, težine i snage, koji troši oko deset litara dizel goriva na stotinu kilometara.
Neočekivano uzgajan na asfaltu, očekivano sposoban i van njega
Testni automobil bio je opremljen šestostepenim automatskim mjenjačem koji glatko i glatko prebacuje brzine, a njegove postavke daju najbolje od kultiviranog turbo dizela. Naravno, bilo bi barem neprimjereno očekivati da će se petmetarski kamionet s vlastitom masom većom od dvije tone ponašati na cesti poput nervoznog sportskog automobila, ali objektivno je vuča pri ubrzanju čak i mnogo sigurnija nego što sugeriraju karakteristike mjenjača. Ponašanje papira i ceste tipično je za automobil s tako visokim težištem, ali nikako ne klimav ili nestabilan. U režimu vožnje na zadnje točkove, automobil se ponaša predvidljivo, a u sportskijem stilu vožnje omogućava čak i zabavnu, ali sigurnu "igru" sa zadnjim točkovima. Kada je uključen dvostruki prenos, vuča je sada besprijekorna, a prisustvo prebacivanja u niži stupanj prenosa obećava da će se nositi i sa zaista teškim situacijama.
Lijepo je primijetiti da iako pokazuje tipičnu tendenciju za ovu vrstu mašine da primjetno naginje karoseriju kako u krivinama, tako i pri startovanju i zaustavljanju, Korando Sports ovjes ne dozvoljava neugodno ljuljanje ili pretjeranu ukočenost prilikom prolaska neravnina. - "simptomi" od kojih pati većina konkurentskih modela. Korejski kamionet uspijeva iznenaditi čak i neočekivano ugodnim putovanjem na dugo putovanje, bez obzira na vrstu i stanje površine puta - prednost koja, s obzirom na posebnosti domaće stvarnosti, zaslužuje pohvalu. Najveće iznenađenje kod ovog automobila je, međutim, činjenica da, bez obzira na brzinu ili površinu puta, kabina ostaje iznenađujuće tiha - zvučna izolacija je fantastična za kamionet u ovom cjenovnom rangu i daleko nadmašuje raspon (i više). skupi) konkurenti. Upravljač također ima uobičajene terenske karakteristike i nije sportski niti posebno direktan, ali je ipak prilično precizan i daje zadovoljavajuću povratnu informaciju jer prednji kotači dolaze u kontakt s cestom, omogućavajući vozaču da precizno i glatko odredi smjer - bez utapanja u neznanju o namjeri vozila.kao što je često slučaj sa ovom vrstom vozila.
Praktični prtljažni prostor
Površina prtljažnika je 2,04 kvadratna metra, a poklopac odjeljka može izdržati opterećenje do 200 kilograma. Postoji i mnogo opcija za modeliranje zadnjeg dijela automobila prema specifičnim potrebama kupca - sa raznim rol barovima, kliznim krovom itd. Korando Sports ima nosivost od oko 650 kilograma, pa se prevoze motocikli, terenska vozila i dr. slična oprema za zabavu nije problem - a ako su vam potrebne ozbiljnije mogućnosti transporta, možete ugraditi i vučni uređaj i vuču prikolice. sa kojima se Korejac lako nosi.
zaključak
SsangYong Korando Sports
Korando Sports ima sve prednosti klasičnog kamioneta - veliki i funkcionalan teretni prostor, mogućnost nošenja i vuče teških tereta i opremu dovoljno jaku da se nosi sa gotovo svim terenima i površinama. Međutim, pravo iznenađenje novog modela SsangYong leži negdje drugdje – automobil je iznenađujuće prijatan za vožnju i može se pohvaliti odličnom udobnošću u vožnji i posebno fantastičnom zvučnom izolacijom koja nadmašuje neke od njegovih mnogo skupljih konkurenata na tržištu. Zapravo, ova mašina zaista ispunjava svoje obećanje da će služiti i poslu i užitku.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Melania Iosifova
