Recenzija SsangYong Rextona 2022

Budući da većina australijskih porodica ne može razumno provesti svoj odmor u inostranstvu 2020. i 2021. godine, prodaja velikih SUV vozila je naglo porasla.

Na kraju krajeva, oni su jedno od rijetkih vozila koja mogu sve ovo, što ih čini odličnom opcijom za sve koji žele obići našu veliku zemlju.

SsangYong Rexton je jedan od takvih modela, a njegovo srednjovjekovno podizanje lica dobro je došlo, najavljujući osvježeni izgled, više tehnologije, snažniji motor i novi prijenos.

Ali da li Rexton ima ono što je potrebno da se uhvati u koštac s najprodavanijim Isuzu MU-X, Ford Everestom i Mitsubishi Pajero Sport? Saznajmo.

Rexton je izuzetno dobar veliki SUV baziran na putničkom automobilu. (Slika: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.2 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.7 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$54,990

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

U sklopu fejslifta, odbačen je početni model Rexton EX, a sa njim i dostupnost pogona na zadnje točkove i benzinskog motora.

Međutim, ELX srednje klase i vodeći Ultimate verzije su prenete, zajedno sa njihovim sistemom pogona na sve točkove i dizel motorom, ali o tome kasnije.

Za referencu, EX je bio po cijeni od atraktivnih 39,990 dolara, dok je ELX sada 1000 dolara više na još uvijek vrlo konkurentnih 47,990 dolara, a Ultimate je 2000 dolara skuplji za jednako impresivnih 54,990 dolara. -daleko.

Standardna oprema na ELX-u uključuje senzore za sumrak, brisače koji prepoznaju kišu, 18-inčne alu felge (sa rezervnim rezervnim dijelom u punoj veličini), svjetla za lokve, ulazak bez ključa i krovne šine.

Jedina opcija za Rexton je metalik boja od 495 dolara, sa pet od šest dostupnih boja koje tvrde da je premium. (Slika: Justin Hilliard)

Unutra je dugme za pokretanje, žičana podrška za Apple CarPlay i Android Auto, i audio sistem sa šest zvučnika.

A tu su i električna prednja sedišta sa grejanjem i hlađenjem, grejana srednja sedišta, dvozonska kontrola klime i presvlake od sintetičke kože.

Ultimate dodaje 20-inčne alu felge, zadnje staklo za privatnost, električna vrata prtljažnika, krovni otvor, grijani volan, memorijsku funkciju, presvlake od prošivene Nappa kože i ambijentalno osvjetljenje.

Dakle, šta nedostaje? Pa, nema digitalnog radija ili ugrađene satelitske navigacije, ali ovo drugo nije apsolutna prepreka zbog instaliranja preslikavanja na pametnom telefonu - osim ako ste u žbunju bez prijema, naravno.

Jedina opcija za Rexton je metalik boja od 495 dolara, sa pet od šest dostupnih boja koje tvrde da je premium.

Unutra je dugme za pokretanje, žičana podrška za Apple CarPlay i Android Auto, i audio sistem sa šest zvučnika. (Slika: Justin Hilliard)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Pa, zar bukvalni facelifting nije učinio čuda za Rexton? Njegova nova rešetka, LED umetci farova i prednji branik kombinuju se da daju automobilu mnogo atraktivniji i moderniji izgled.

Sa strane, promjene nisu tako dramatične, jer Rexton dobija nove aluminijske felne i ažuriranu oblogu karoserije, čineći ga tvrđim nego prije.

A pozadi, nova Rexton LED zadnja svjetla su veliko poboljšanje, a njegov dotjerani branik je lekcija iz sofisticiranosti.

Sve u svemu, Rextonov vanjski dizajn je na sreću napravio korak naprijed, toliko da mogu reći da je sada jedan od najboljih u svom segmentu.

U unutrašnjosti, fejsliftirani Rexton nastavlja da se ističe iz gomile prije fejsliftinga, ovog puta s novim biračem brzina i volanom sa ručicama.

Pozadi, Rextonova nova LED zadnja svjetla su veliko poboljšanje, a njegov redizajnirani branik je lekcija iz sofisticiranosti. (Slika: Justin Hilliard)

Ali velika vijest je ono što se krije iza potonjeg: 10.25-inčna digitalna instrument tabla koja je standardna u cijeloj liniji. Ovo samo po sebi pomaže da se kokpit učini modernim.

Međutim, prilično mršav ekran osjetljiv na dodir na lijevoj strani nije porastao u veličini, ostao je na 8.0 inča, dok je infotainment sistem koji ga pokreće uglavnom ostao nepromijenjen, iako sada ima dvostruku Bluetooth konekciju i korisne režime spavanja i razgovor pozadi. .

Rexton takođe ima nova prednja sedišta koja izgledaju prilično dobro zajedno sa ostatkom enterijera, što je mnogo bolje nego što biste očekivali, o čemu svedoče materijali visokog kvaliteta koji se koriste u celom delu.

Ultimate oprema je posebno iznad konkurencije sa presvlakom od prošivene Nappa kože koja dodaje nivo savitljivosti koji jednostavno nije povezan s velikim SUV-ovima baziranim na ute.

Međutim, dok Rexton sada izgleda svježe spolja, iznutra se i dalje čini starim, posebno zbog dizajna instrument table, iako je praktična fizička kontrola klime B-stuba veoma cijenjena.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Sa 4850 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2865 mm), širine 1950 mm i visine 1825 mm, Rexton je malo manji za veliki SUV.

Međutim, njegov tovarni kapacitet je i dalje solidan: 641 litar sa preklopljenim trećim redom, preklapanjem u omjeru 50/50, olakšano lako dostupnim jezicima.

A pošto drugi red, koji se preklapa 60/40, takođe nije u upotrebi, prostor za odlaganje se povećava na nevjerovatnih 1806 litara. Međutim, morat ćete otići do oba stražnja vrata da izravnate srednju klupu.

Da biste napravili ravan pod, iza trećeg reda se nalazi polica za pakete koja stvara dva nivoa za artikle, iako ima samo 60 kg pa pazite šta stavljate na nju.

Utovarni rub je također mali kada se polica s paketima ukloni, što znači da utovar većih predmeta nije previše težak. A u prtljažniku se nalaze dvije kuke i četiri kopče za torbe, kao i 12V utičnica pri ruci.

Kako sada pristupiti trećem redu? Pa, to je relativno lako, pošto se drugi red takođe može nagnuti napred, a uz velike otvore zadnjih vrata, ulazak i izlazak je relativno lak.

Međutim, trebat će vam pomoć da izađete, jer dok izmjenjivi sto omogućava putnicima u trećem redu da lako sklope drugi red na dolje, oni ne mogu točno doći do poluge koja je potrebna da ga nagnu naprijed. Blizu, ali dovoljno blizu.

Naravno, treći red je jasno namijenjen maloj djeci, jer nema puno prostora za kretanje tinejdžerima i odraslima. Na primjer, sa mojom visinom od 184 cm, koljena su mi naslonjena na stražnji dio drugog reda, a glava mi je naslonjena na krov čak i sa savijenim vratom.

Nažalost, drugi red ne klizi kako bi ponudio više prostora za noge u trećem redu, iako se naginje tako da se može postići određeno olakšanje, ali ne mnogo.

U svakom slučaju, putnici u trećem redu nisu toliko tretirani, nedostaju im držači za čaše i USB portovi, a samo suvozač na vozačevoj strani ima otvore za usmjeravanje. Međutim, oba imaju dugačku, plitku tacnu koja se može koristiti za čuvanje... kobasica?

Prelazim na drugi red, gdje iza vozačevog sjedišta imam nekoliko centimetara prostora za noge i pristojan prostor za glavu. A središnji tunel je prilično mali, tako da ima dovoljno prostora za noge za tri odrasle osobe koje stoje rame uz rame na kraćim putovanjima.

Tri gornja priveza i dvije ISOFIX sidrene točke su za dječja sjedala, ali se nalaze samo u drugom redu, pa planirajte u skladu s tim ako imate dječja sjedišta.

Što se tiče pogodnosti, tu je sklopivi naslon za ruke sa plitkim poslužavnikom sa poklopcem i dva držača za čaše, dok u fioke na zadnjim vratima mogu da stane čak tri dodatne obične boce.

Kuke za odjeću su u blizini krovnih ručki, a džepovi za mape su na naslonima prednjih sjedišta, a tu su otvori za usmjeravanje na stražnjoj strani središnje konzole, utičnica od 12 V, dva USB-A porta i otvoreni prostor pristojne veličine .

U prvom redu, središnji pretinac za odlaganje ima utičnicu od 12 V i nalazi se na većoj strani pored pretinca za rukavice. Sprijeda su dva držača za čaše, dva USB-A porta i novi bežični punjač za pametne telefone (samo Ultimate), dok korpe na prednjim vratima drže dvije obične boce.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Rexton dolazi sa dobrim, ako ne i iscrpnim, sigurnosnim paketom.

Napredni sistemi za pomoć vozaču u ELX i Ultimate proširuju se na AEB pri gradskim brzinama (do 45 km/h), pomoć pri održavanju trake zasnovanu na kočenju, praćenje mrtvog kuta, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, pomoć za duga svjetla, kameru za vožnju unazad, sprijeda i pozadi parking senzori i nadzor pritiska u gumama.

U međuvremenu, Ultimate takođe dobija kamere za surround pogled.

U Australiji, bez obzira na klasu, ugrađeni tempomat nije adaptivnog tipa, iako je dostupan iz tvornice nakon facelifta.

Rexton dolazi sa dobrim, ako ne i iscrpnim, sigurnosnim paketom. (Slika: Justin Hilliard)

A ni na jednom tržištu pomoćnik na raskrsnici nije dostupan zajedno sa pomoćnikom za upravljanje u nuždi.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet vazdušnih jastuka, ali nažalost nijedan od njih se ne proteže do trećeg reda. Tu su i kontrola spuštanja uzbrdo, pomoć pri kretanju uzbrdo, kočnice protiv proklizavanja (ABS) i uobičajeni elektronski sistemi kontrole vuče i stabilnosti. Osim toga, svih sedam sjedišta sada je opremljeno podsjetnicima za pojaseve.

Zanimljivo je da ni ANCAP ni njegov evropski kolega, Euro NCAP, nisu procijenili performanse Rextona u slučaju sudara i dali mu sigurnosnu ocjenu, pa imajte to na umu ako vam je to važno.

Iako to nismo testirali u ovoj recenziji, Rexton je dodao i „Kontrolu ljuljanja prikolice“ koja nežno primenjuje pritisak kočnice ako se otkrije bočno pomeranje tokom vuče.

Kad smo kod toga, trakcija sa kočnicom je 3500kg što je najbolje u segmentu.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Kao što je spomenuto, Rexton je ranije bio dostupan sa dvije opcije motora sa četiri cilindra, dok je početni EX, koji je sada ukinut, motiviran 2.0-litarskim turbo-benzinskim motorom sa pogonom na stražnje kotače.

Ali sa fejsliftingom, Rexton sada pokreće ekskluzivni ELX motor srednje klase i vodeći Ultimate 2.2-litarski turbodizel sa povremenim sistemom pogona na sve točkove koji uključuje nisko menjačno kućište i blokadu zadnjeg diferencijala. .

Međutim, 2.2-litarski turbodizel je nadograđen: njegova snaga je povećana za 15 kW na 148 kW pri 3800 o/min i 21 Nm na 441 Nm pri 1600-2600 o/min.

Rexton sada pokreće isključivo ELX motor srednje klase i vodeći 2.2-litarski Ultimate turbodizel sa pogonom na sve točkove. (Slika: Justin Hilliard)

Za referencu, 2.0-litarski benzinski motor s turbopunjačem razvio je više snage (165 kW pri 5500 o/min), ali manji obrtni moment (350 Nm u rasponu od 1500-4500 o/min).

Štaviše, Mercedes-Benzov sedmostepeni automatski menjač obrtnog momenta za 2.2-litarski turbodizel zamenjen je novim sa osam brzina.

Koliko goriva troši? 7/10

Iako smo navikli da vidimo poboljšanja u potrošnji goriva sa osveženim, ažuriranim i novim modelima, Rexton je krenuo drugim putem.

Da, poboljšane performanse njegovog 2.2-litarskog turbodizel četvorocilindričnog motora nažalost dolaze po cenu efikasnosti.

U testovima kombinovanog ciklusa (ADR 81/02), Rexton troši 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) i emisija ugljen-dioksida (CO2) dostiže 223 g/km (+5 g/km). .

Međutim, na našim stvarnim testovima postigao sam mnogo veću prosječnu potrošnju od 11.9 l/100 km, iako bi bolji rezultat neminovno došao iz više putovanja autoputem.

Za referencu, Rexton dolazi sa rezervoarom za gorivo od 70 litara, što je jednako traženom dometu od 805 km.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

7 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Kao i svi SsangYong modeli koji se prodaju u Australiji, Rexton dolazi sa atraktivnom sedmogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, koja je druga nakon 10-godišnje garancije koju nudi Mitsubishi.

Rexton također dobija sedam godina pomoći na cesti i dostupan je s jednako jakim planom servisa od sedam godina/105,000 km uz ograničenu cijenu.

Servisni intervali, 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije, odgovaraju kategoriji.

A troškovi održavanja tokom garantnog perioda iznose najmanje 4072.96 USD ili u prosjeku 581.85 USD po posjeti (na osnovu godišnjeg servisa).

Kako je voziti? 7/10

Iza volana, prva stvar koja vam upada u oči je koliko je snažniji Rextonov nadograđeni 2.2-litarski turbo-dizel motor sa četiri cilindra.

Ubacite prtljažnik i ubrzanje postaje stabilno, posebno pri preticanju na autoputu i slično. Tih 148 kW snage i 441 Nm obrtnog momenta svakako se osjećaju.

Međutim, isporuka ovih rezultata nije najglatkija. Izvan okreta, Rexton oscilira prije nego što se turbo poveća i daje maksimalan pritisak od 1500 o/min. U ovom slučaju, tranzicija je prilično nagla.

Naravno, kada novi osmostepeni menjač zakretnog momenta izađe iz prve brzine, stvari se smiruju jer skoro nikada ne izlazite iz gustog opsega obrtnog momenta.

Postavka s dvije pedale savršeno radi svoj posao, pružajući glatko (ako ne i brzo) prebacivanje brzina. Takođe je relativno osjetljiv na unos, pa razmislite o ovome još jednom koraku u pravom smjeru za Rexton.

Ali kada je u pitanju zaustavljanje, pedala kočnice ostavlja mnogo toga da se poželi, jer nedostaje početni napor kojem se nadate. Suština je da morate pritisnuti kako bi kočnice počele ispravno raditi, a inače su performanse u redu.

Servo upravljač ga je mogao učiniti agilnijim u krivinama, ali nije. U stvari, to je veoma sporo. (Slika: Justin Hilliard)

Što se tiče upravljanja, Rexton je daleko od sportskog, kao bilo koji drugi veliki SUV baziran na ute. Sa masom praznog vozila od 2300 kg i visokim centrom gravitacije, možete zamisliti da prevrtanje karoserije dominira u snažnom guranju. I to.

Servo upravljač ga je mogao učiniti agilnijim u krivinama, ali nije. U stvari, to je veoma sporo.

Opet, to nije karakteristika bez premca u segmentu, ali se ponekad osjeća kao autobus, posebno kada parkirate i skrećete u tri tačke.

Bilo bi sjajno vidjeti direktnije postavljanje koje bi uvelike smanjilo broj okretaja kotača potrebnih za prelazak od zaključavanja do blokade.

Međutim, Ultimateov sistem za detekciju brzine pomaže mu da se smanji pri malim i velikim brzinama.

Kvalitet vožnje Rextona također nije previše inspirativan, s njegovim nezavisnim prednjim ovjesom s dvostrukim ručicama i stražnjim ovjesom s više veznih opruga koji naizgled obećavaju automobilsku udobnost, ali je ne uspijevaju pružiti.

Naš Ultimate test automobil je standardno bio opremljen sa 20-inčnim alu felgama koje nikad ne slute dobro za udobnost. (Slika: Justin Hilliard)

I znam da već zvučim kao pokvarena ploča, ali udobnost u vožnji nije zaštitni znak Rexton klase. Međutim, nije tako dobro kao što bi trebalo da bude, jer putnici osećaju skoro svaku neravninu i neravninu koju putevi mogu da ponude.

Nemojte me pogrešno shvatiti, Rextonova vožnja nije teška, samo je "društvena", ali svakako pogodna za život u gradu.

Imajte na umu da je naš Ultimate testni automobil standardno dolazio sa 20-inčnim alu felgama, koje nikad ne nagoveštavaju udobnost. ELX 18. trebao bi bolje raditi.

Još jedna stvar koju primjećujete kada vozite velikom brzinom je relativno visok nivo buke Rextona, čiji je najočigledniji izvor motor pri umjerenom do jakom ubrzanju. Prodire u kabinu lakše nego gume i vjetar.

Sada, ako ste znatiželjni o tome kako se Rexton nosi s terenom, ostanite sa nama za našu nadolazeću recenziju Vodiča za avanturu.

Presuda

Ažurirani Rexton je nešto poput spavača u svom segmentu. Ne dobija isti nivo pažnje kao MU-X, Everest i Pajero Sport, ali možda zaslužuje da se o njemu raspravlja.

Znakovi pitanja o dugoročnoj budućnosti finansijski teškog SsangYonga svakako ne pomažu, ali objektivno gledano, Rexton je iznenađujuće dobar veliki SUV zasnovan na putničkom automobilu.

Na kraju krajeva, dobro je pogodan za velike porodice i manje-više je sposoban da se nosi sa zadatkom na putu i van njega. A samo po cijeni, trebao bi biti u užim krugovima više kupaca, posebno ELX-a.