Probna vožnja UAZ Patriot
Prije deset godina UAZ Patriot postao je prvi ruski automobil s ABS-om, ali zračne jastuke i sistem stabilizacije dobio je tek sada - s najnovijim ažuriranjem.
Ne Nojeva barka ili kostur dinosaura. Na sljedećem planinskom vrhu čekao nas je još jedan drevni artefakt - okvir UAZ-a koji je izrastao u zemlju. Što je veće selo u Jermeniji, to je put tamo lošiji, više je terenaca Ulyanovsk. Čak je i drevni GAZ-69 iz vremena Potopa još uvijek u pokretu. UAZ se ovdje smatra jednostavnim i vrlo izdržljivim seoskim prijevozom, nečim između magarca i samohodne šasije. Međutim, u Uljanovsku misle drugačije: prednji odbojnik ažuriranog Patriota ukrašen je parking senzorima, a prednja ploča natpisima Airbag. Grijani volan, kontrola klime, prava koža na sjedalima - je li SUV zaista odlučio da se nastani u gradu?
Baš kao što se glatka, glatka brda ispred prozora pretvaraju u stjenovite rasjede, tako se i dizajn Patriota mijenja: s restiliziranjem 2014. godine, SUV je dobio mnogo oštrih detalja. Trenutna nadogradnja zapravo nije utjecala na vanjski izgled SUV-a. Povratak na bivšu rešetku hladnjaka s finom mrežicom umjesto avangardnih polomljenih letvica uglavnom se može smatrati korakom unazad. Ali takva rešetka može se zaokružiti hromom, a gigantska pločica s pticama može se postaviti u sredinu.
Prošle godine Patriot je dobio nove kutne trake vrata, a sada je prednja ploča automobila izrađena u istom grubom industrijskom stilu. U prošlosti su veliki vozači koristili zglobove na središnjoj konzoli za promjenu brzine. Nova ploča ne strši toliko u kabinu, ali ona prije oblikovanja imala je mekani vrh, a ovdje je plastika tvrđa od bazalta u klancu Garni.
Predstavnici UAZ-a tvrde da su čvrste obloge moderan trend, ali mnogi masovni proizvođači imaju tendenciju da dodaju šavove, kožu i meke obloge. U ograničenom izdanju Patriot World of Tanks Edition, uredni vizir i središnji poklopac odjeljka samo su presvučeni kožom i dobro je ako se takva završna obrada pojavi na serijskim vozilima. Ona sama može unutrašnjosti dodati više poena od meke plastike i bit će u skladu s presvlakama sjedala u vrhunskim verzijama. Sada je središnji dio sjedala prekriven prirodnom kožom, ugodnom na dodir. Posebno se ističe da su kože domaće - od krava Ryazan.
Prednja ploča je logičnija. Ekran za informiranje i zabavu je u ravnini s instrument tablom i manje odvlači pažnju s puta. Kontrolna jedinica za novu kontrolu klime također je podignuta više, a na dnu konzole nalazio se džep za telefon. S mliječno bijelim pozadinskim osvjetljenjem, uređaji i simboli se bolje čitaju u mraku, ali neki su gumbi zadržali korporacijsku zelenu boju. Tipke su postale kratkog hoda, a gumbi se okreću uz ugodan snažan napor.
Ali čak i u ažuriranom salonu, još uvijek ima na čemu raditi. Na primjer, novi, efikasniji kanali za zrak koji pušu na bočna stakla ne rade sinhrono s puhanjem vjetrobranskog stakla, već samo u položaju „licem u lice“. Pomaže u električnom grijanom vjetrobranskom staklu. Novi pretinac za rukavice napravljen je u frižideru, ali zbog oblika prednje ploče i mjesta upravljanja klimom pokazao se vrlo sitnim i boca vode teško može stati unutra. Bilo bi mnogo logičnije da se pretinac između sjedala hladi. Takođe postavite USB konektor na središnju konzolu, ali u međuvremenu strši na dugoj žici iz pretinca za rukavice.
Potpuno novi upravljač više je Chevrolet stila, ali organski izgleda u restiliranoj unutrašnjosti. Prilagodljiv je na dohvat ruke, obložen kožom i ima tipke za upravljanje audio sustavom i tempomatom. Stup upravljača je bez ozljeda i treba ga preklopiti u slučaju nesreće. A ovo je samo dio ozbiljnog programa za poboljšanje sigurnosti Patriota.
Ranije se Patriot mogao koristiti kao vizuelno pomagalo za buku u automobilu: da biste komunicirali sa stražnjim putnicima, morali ste naprezati glas i sluh. Motor je zaurlao, vjetar je zviždao na brzinu, pomoćni grijač zavijao, brave na vratima su zveckale. Ponekad je nešto nepoznato zujalo, škripalo i zveckalo. Kako bi kabinu efikasno izolirao od buke, UAZ je odlučio privući stranog stručnjaka. Pored prostirki na podu i zidu motornog prostora, na vrh vrata postavljene su dodatne brtve. Kabina je postala reda veličine tiša. Šipke "mehanike" i dalje zveckaju prilikom prebacivanja, ali zvuk motora pretvorio se u niskofrekventnu tutnjavu. Ventilator klimatskog sistema počeo je raditi tiše, a kada se uključi, agregat se ne grči. Dodatni grijač, koji je postao opcija, također se smirio.
Patriot je nakon nadogradnje postao samo benzin, jer je udio automobila sa dizelskim motorom Zavolzhsky bio premali, a biljci je bilo lakše da ga potpuno napusti nego da motor dovede u skladu sa Euro-5 standardima. Ako ste se našli ispod poklopca motora s drugim motorom visokog obrtnog momenta i manje problematičnim motorom poput Gazelle Cummins ili Fordov dizel za Land Rover Defender, kupci su možda preplatili 1 do 311 dolara za ovu opciju. U međuvremenu se stječe dojam da su predstavnici UAZ-a prilično skeptični prema dizelskom motoru.
Vuča na dnu dovoljna je za pogon serpentine pri 1500-2000 o / min. Motor ZMZ-409, koji je ostao sam, pripremajući se za Euro-5, izgradio je mišiće: snaga se povećala sa 128 na 134 ks, a obrtni moment povećao sa 209 na 217 njuton metara. Da bi osjetio porast, motor treba okrenuti, a on mu se i dalje ne sviđa. Osim toga, u tankom planinskom zraku, kako se penjemo sve više i više, 409 se guši i gubi konjske snage. UAZ će brzo krenuti samo ako se lansira niz padine Aragata. Ubrzanje SUV-a do "stotina" i dalje je izjednačeno s državnom tajnom.
Patriot je konačno demobilisan: dva tenka, nasleđe vojnog terenskog vozila, zamenjena su jednim plastičnim. Sad je i jedan otvor za punjenje - s desne strane. Novi spremnik je nešto slabiji od stara dva po zapremini: 68 naspram 72 litre, ali inače se čini da sadrži neke prednosti. Više ne morate vježbati vještinu rukovanja s dvije puške za punjenje gorivom. Čini se da je to razlog za veselje, ali navijačima Patriota dogodilo se nešto poput Stockholmskog sindroma. Na web mjestu change.org pojavila se peticija generalnom direktoru Uljanovskog automobila, Vadimu Švecovu, tražeći da se sve vrati onako kako je bilo. Kao, novi rezervoar visi prenisko ispod okvira i pogoršava tako važan pokazatelj za SUV kao kut rampe. "Sada, čak i nakon prelaska na uobičajeni šumski prajmer, postoji rizik od rušenja spremnika za plin pri premještanju sljedeće male neravnine", žalili su se autori peticije.
Izbočina novog tenka jasno se vidi ispod dna Patriota, samo što se nalazi na visini većoj od 32 centimetra od tla. Izduvni sistem prolazi približno na istom nivou, a zazor ispod menjača je 210 milimetara. Još uvijek moramo potražiti "kvrgu" ili kamen koji bi joj mogao stvoriti prijetnju - mi je, na primjer, nismo pronašli. Višeslojna plastika ima dobru otpornost na udar, što su pokazali tvornički testovi. Da bi konačno uvjerio skeptike, spremnik je na dnu bio zatvoren debelim čeličnim oklopom, kao da će u njemu prevoziti zlatne poluge. U svakom slučaju, rizik od požara zbog curenja goriva sada je minimalan. Zbog toga je, kaže Evgeny Galkin, direktor Naučnog i tehničkog centra Uljanovskog automobilskog pogona, dno automobila podijeljeno u dvije zone. S desne strane je hladan sa sistemom za gorivo, s lijeve strane - vrući sa ispušnim sistemom. Zvuči uvjerljivo, ali novi spremnik koštao je UAZ toliko energije i živaca da će sljedeći put biljka dvaput razmisliti prije nego što nešto promijeni.
Koliko goriva sada prska u rezervoaru, nemoguće je utvrditi. Plovak i dalje pleše na benzinskim valovima poput krhkog čamca u oluji. Dok smo se uspinjali zmijskim putem do drugog planinskog samostana, strelica se smrzla na četvrt. Na putu dolje ona se već njiše u crvenoj zoni, povremeno paleći lampicu alarma. Ponovno baždareno računalo za let jednako je precizno u svojim predviđanjima kao i analitičari koji predviđaju rast cijena nafte. Deset kilometara se odjednom pretvori u stotinu, a nakon nekoliko minuta ostatak se smanjuje na četrdeset kilometara. Činjenica je da računalo izračunava prosječnu potrošnju u kratkom vremenskom periodu, pa se brojevi na malom ekranu između brojčanika međusobno mijenjaju zastrašujućom brzinom.
Iznenađujuće, Patriot je poboljšan kako bi zadržao ravno, iako se UAZ kune da se ništa nije promijenilo u ovjesu. Možda je na rukovanje utjecala povećana krutost karoserije, možda su to zimske gume s mekim bočnim zidovima ili je to možda utjecalo na kvalitetu izrade. Međutim, na neravnom asfaltu, SUV se mnogo manje kreće i ne mora biti uhvaćen stalnim njihanjem volana. U klizavim zavojima Bosch-ov stabilizacijski sistem neobično cvrči boreći se protiv klizanja stražnje osovine i to prilično pouzdano.
Staza se stabilizovala, ali krajnja tačka je off-road sa dobrim pokrivanjem. I dalje su mu potrebne kontinuirane osovine kako bi se osigurao konstantan razmak od tla i snažan ovjes sa lisnatim oprugama pozadi. Na terenu, stabilizacijski sustav može učiniti još više: samo trebate uključiti poseban terenski algoritam tipkom, u kojoj elektronika ne guši motor. Pokreti suspenzije Patriota su impresivni i izuzetno je teško uhvatiti "dijagonalu" na SUV-u. Ako se to dogodilo, automobil je ustao, proklizavajući ovješene kotače.
Sada, uz pomoć elektronike koja simulira zaključavanje kotača, on bez napora izlazi iz zatočeništva. Sa standardnim putnim gumama, elektronika je efikasnija od mehaničkog zaključavanja stražnjeg diferencijala, koji je sada dostupan kao fabrička opcija. Štaviše, kada se uključi, sva elektronika se deaktivira, čak se i ABS isključuje. Sa "nižim" sve off-road funkcije su podrazumevano dostupne, a dugme Off-Road aktivira samo poseban režim antiblok sistema, koji vam omogućava da efikasno kočite na mekim tlima, grabljajući tlo ispred točkovi. Sistem držanja na uzbrdici puno pomaže na terenima - držanje dugih i zategnutih pedala s njim je mnogo lakše.
I spušteni red, i Off-Road način, i blokiranje moraju se uključiti unaprijed. Uključite se i pričekajte reakciju. I bolje je ne u pokretu, bez žurbe. Programeri su namjerno napravili zaštitu od slučajne aktivacije, ali čini se da su pretjerali. Tako je kolega samopouzdano kliknuo podlošku za kontrolu mjenjača do kraja, pritisnuo dugme za terenski način rada i popeo se na brdo, siguran da je sve uključeno. Džip se odvezao na vrh brda, izgubio vuču i skliznuo dolje poput velikih željeznih saonica. Čeznutljivo sam gledao kroz stražnje staklo i zamišljao kako ćemo završiti: zakočiti ćemo o jedno od rijetkih stabala u brdima ili leći na krov. Nije bilo ništa: u podnožju brda, Patriot je u kolotečini prešao svoje moćne osovine i smrznuo se snažnim kotrljanjem udesno.
Nakon što je aktiviran čitav terenski arsenal, automobil se odvezao istom planinom, a da nije ni primijetio da je uspon strm i sklizak. Zatim je trkom trčao pun snijega, penjao se uz glinenu uzvisinu i spuštao se na valjanu snježnu koru. Štoviše, elektronika koja koči kotače djelotvorna je i pri vožnji nizbrdo. Posljednjeg dana testa, veliki snijeg pao je na Jermeniju, ali nije napravio prilagodbe u off-road programu. Patriot je jedno od rijetkih vozila koje može skrenuti na jedva primjetnu planinsku stazu i voziti gotovo bez izviđanja, jurišajući na teška mjesta od ubrzanja.
Ažurirani Patriot poskupio je za 393 - 524 USD. Sada najpovoljnija konfiguracija bez klima uređaja na čeličnim kotačima, ali s dva zračna jastuka, košta od 10 dolara. SUV je opremljen sistemom stabilizacije, počevši od nivoa Privilege, za 623 dolara. Vrhunska verzija sada košta 12 dolara. Paket "Zima" (970 dolara) već je uključen u nju, ali morat ćete dodatno platiti dodatni grijač, predgrijač i stražnju bravu međukotača.
Za ovaj novac nema ništa uporedivo u sposobnostima i prostranosti. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager napustili su tržište, pa ćete za bilo koji drugi novi terenac morati platiti mnogo više. S jedne strane, nedostatak konkurenata ide na ruku UAZ -u, s druge strane, kupci gledaju crossover: iako manje prohodan i prostran, ali moderniji i mnogo bolje opremljen.
Jermenci su spremni naglasiti svoju starinu u svakoj prilici. Ali arhaičan dizajn, nedostatak blagodati automobilske civilizacije i elementarni sigurnosni sistemi nisu razlog za ponos. Grubi lik nehotice izaziva poštovanje, ali u svakodnevnom životu, kada duša ne traži avanturu, teško mu je. A UAZ čini pravu stvar, trudeći se da Patriot približi modernom nivou, kako bi s njim olakšao neiskusnom vozaču. Iskustvo Gelendvagena pokazuje da su robusni SUV-ovi sasvim sposobni za preživljavanje u gradu. I sljedeći logični korak u ovom smjeru bit će "automatski" i novi nezavisni prednji ovjes. Pokazalo se da je put do grada bio dug.
Kako je ažurirani Patriot prošao test pada
Mjere sigurnosti već su testirane na nezavisnom testu sudara koji su organizirali časopis Autoreview i osiguravajuća kompanija RESO-Garantia. ARCAP testovi uključivali su 40% preklapajući udar na deformabilnu barijeru brzinom od 64 km / h. U trenutku udara, brzina Patriota bila je viša za 1 km / h, zračni jastuci su radili, ali volan je ušao duboko u putnički prostor, a prednja osovina je jako deformirala pod i motorni prostor. Detaljni rezultati ispitivanja i bodovi koje je zaradio SUV objavit će se samo u 2017. godini.
| UAZ Patriot | ||
| Tip tijela | SUV | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2760 | |
| Razmak od tla, mm | 210 | |
| Prostor za teret | 1130-2415 | |
| Masa praznog vozila, kg | 2125 | |
| Puna težina, kg | 2650 | |
| tip motora | Četvorocilindrični, benzin | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 2693 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 134 / 4600 | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 217 / 3900 | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, MKP5 | |
| Maks. brzina, km / h | Nema informacija | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | Nema informacija | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 11,5 | |
| Cijena od, $. | 10 609 |
Jedan komentar
Stefan
Hvala na članku, zabavno čitati!