Anti-roll bar: šta je to i kako radi
Ovjes automobila je složen sistem o kojem smo već govorili na našoj web stranici Vodi.su. Ovjes se sastoji od različitih strukturnih elemenata: amortizera, opruga, upravljača, tihih blokova. Anti-roll bar je jedan od najvažnijih elemenata.
Ovaj članak će biti posvećen ovom uređaju, principu njegovog rada, prednostima i nedostacima.
Uređaj i princip rada
Po izgledu, ovaj element je metalna šipka, zakrivljena u obliku slova P, iako se na modernijim automobilima njegov oblik može razlikovati od U-oblika zbog kompaktnijeg rasporeda jedinica. Ova šipka povezuje oba točka iste osovine. Može se ugraditi napred i pozadi.
Stabilizator koristi princip torzije (opruge): u njegovom središnjem dijelu nalazi se okrugli profil koji djeluje kao opruga. Kao rezultat toga, kada vanjski točak uđe u zavoj, automobil počinje da se kotrlja. Međutim, torziona šipka se okreće i onaj dio stabilizatora koji je izvana počinje da se diže, a suprotni pada. Time se suprotstavlja još većem prevrtanju vozila.
Kao što vidite, sve je prilično jednostavno. Kako bi stabilizator normalno obavljao svoje funkcije, izrađen je od posebnih vrsta čelika povećane krutosti. Osim toga, stabilizator je strukturno povezan s elementima ovjesa pomoću gumenih čahura, šarki, podupirača - već smo pisali članak o zamjeni amortizera na Vodi.su.
Također je vrijedno napomenuti da se stabilizator može suprotstaviti samo bočnim opterećenjima, ali protiv vertikalnih (kada se, na primjer, dva prednja kotača zabiju u jamu) ili protiv kutnih vibracija, ovaj uređaj je nemoćan i jednostavno se pomiče po čahurama.
Stabilizator je pričvršćen nosačima:
- na podokvir ili okvir - srednji dio;
- na osovinsku gredu ili poluge ovjesa - bočne dijelove.
Postavlja se na obe osovine automobila. Međutim, mnoge vrste ovjesa rade bez stabilizatora. Dakle, na automobilu s adaptivnim ovjesom, stabilizator nije potreban. Nije potreban na zadnjoj osovini automobila sa torzijskom gredom. Umjesto toga, ovdje se koristi sama greda, koja je također sposobna odoljeti torziji.
Za i protiv
Glavna prednost njegove upotrebe je smanjenje bočnih valjanja. Ako pokupite elastični čelik dovoljne krutosti, čak ni na najoštrijim zavojima nećete osjetiti kotrljanje. U ovom slučaju, automobil će povećati vuču u krivinama.
Nažalost, opruge i amortizeri neće moći da izdrže duboka kotrljanja koja karoserija automobila doživljava pri ulasku u oštar zavoj. Stabilizator je u potpunosti riješio ovaj problem. S druge strane, kada se vozi ravno, potreba za njegovom upotrebom nestaje.
Ako govorimo o nedostacima, onda ih ima dosta:
- ograničenje kretanja bez suspenzije;
- ovjes se ne može smatrati potpuno neovisnim - dva točka su povezana jedan s drugim, udarci se prenose s jednog kotača na drugi;
- smanjenje sposobnosti terenske vožnje terenskih vozila - dijagonalno vješanje nastaje zbog činjenice da jedan od kotača gubi kontakt sa tlom ako drugi, na primjer, padne u rupu.
Naravno, svi ovi problemi se efikasno rješavaju. Dakle, razvijaju se upravljački sistemi za stabilizator, zahvaljujući kojima se može isključiti, a hidraulični cilindri počinju igrati svoju ulogu.
Toyota nudi složene sisteme za svoje krosovere i SUV-ove. U takvom razvoju, stabilizator je strukturno integriran sa karoserijom. Razni senzori analiziraju kutno ubrzanje i kotrljanje automobila. Ako je potrebno, stabilizator se blokira, a koriste se hidraulični cilindri.
Postoje originalni razvoji u kompaniji Mercedes-Benz. Na primjer, ABC (Active Body Control) sistem vam omogućava da potpuno izostavite samo elemente adaptivnog ovjesa - amortizere i hidraulične cilindre - bez stabilizatora.
Učitavanje…
