Postanite pravi žandarmerijski bajker
11 sedmica obuke, neumorni testovi, validacija koja se ponavlja svakih 6 godina
Naša posjeta nacionalnom centru za obuku o sigurnosti na autoputu Fontainebleau (77)
Provedite većinu svojih dana na motociklu i budite plaćeni: ostvarenje sna, zar ne? Za to postoji nekoliko rješenja: prvo, postati MotoGP trkač, ali moramo objektivno priznati da je malo izabranih zvaničnika. Drugo: kurir. To je lepo, kurir. Samo pronađite sebi hrabru Hondu NTV sa jedva 200 terminala na satu i voila, vi odlučujete o radostima obilaznice! Treće: novinar motociklista, ali biste mogli razočarati svoju pratnju iza kulisa ovog prijateljskog akrobatskog posla. Dok ako ponosno prošetate paradom u blistavom automobilu Narodne žandarmerije, tamo će vaš prestiž ponovo dobiti zamah.
Povodom dana sastanka u Centru za obuku o bezbjednosti na putevima (CNFSR) u Fontainebleauu (77), Dene je iznio novosti o uslovima da se postane motociklistički policajac. Kada, kako, koliko, zašto vam sve objašnjavamo...
11 sedmica treninga, 480 sati, 3500 kilometara
Počnimo s dobrim vijestima: da biste postali motociklistički policajac, već morate biti žandarm. Da... Međutim, nije potrebno imati dozvolu A. I zato, da biste bili žandarm, morate pripremiti konkurs, položiti ga i provesti godinu dana u jednoj od 5 žandarmerijskih škola u Francuskoj. I onda idemo direktno na bicikl? Zdravo, veoma sladak mali poni! Biti žandarm motociklista to zaslužuje. Stoga, na kraju školske godine, ako vam potencijal kao dostojnog žandara teče u krvi, bićete raspoređeni u mobilnu brigadu ili odjeljensku brigadu. Imajte na umu da je upravljanje stalnim ljudskim resursima regionalno za podoficire i nacionalno za oficire. Važna nijansa, jer ako se povučete, dakle, upravljanje karijerom će se odvijati na regionalnom nivou. A da bi postala žandarm na motociklu, mora da obnovi ili proširi svoju radnu snagu. Čini se da su regije sjeverne Francuske zahtjevnije od regija južne Francuske... Zanimljivo, zar ne?
Ukratko. Kada su mjesta otvorena, morate biti kandidat. To je moguće pod uslovom da do 31. decembra školske godine imate manje od 35 godina (moguća su neka mala dobro obrazložena odstupanja) i visinu od najmanje 170 cm, čak i za djevojčice. Svi kandidati za obuku prolaze tjedan dana intenzivne predtreninga u smislu motociklističke prakse, a CNFSR je već vidio da se kandidati potpuno početnici izvuku sjajno i bolje od kandidata koji su već napravili bicikl. To nije iznenađujuće, jer je ponekad lakše učiti od nule nego ispravljati loše navike.
Krajem ove sedmice imate preliminarnu praksu i, ako je moguće, imate pravo da studirate u periodu od dvije godine. Traje 11 sedmica i teški je tip. „Nemamo problema da spavamo među našim polaznicima,“ šali se načelnik eskadrile Brossard. “Trening je fizički i kada nas neki napuste nakon 11 sedmica prilično su umorni. To je ono što nam omogućava da garantujemo veoma strog nivo obuke." U 2016. godini održaće se dvije obuke na kojima će učestvovati oko 80 kandidata.
Tako je 11 nedelja od 480 sati treninga podeljeno na pola na časove i vežbe na motociklima, na putu, kao i na svim deonicama, od platoa do brze ceste (od La Ferté Gaucher) preko čuvenog Poligona, koji je ponos CNFSR.
Tokom ovih 11 sedmica, ambiciozni žandarm motociklista će preći oko 3500 kilometara. Kacige su opremljene bluetooth® kanalom kako bi se omogućila komunikacija između učenika i nastavnika.
Reći da su se motocikli pojavili u Vojsci 1930. godine, ali je 1952. godine ponuđena obuka žandarmima. U to vrijeme trajao je nedelju dana i odvijao se u Maisons-Alfort. Godine 1963. službeno je osnovan Nacionalni centar za obuku motociklističkog osoblja u gradu Le Muro (78), prije nego što se četiri godine kasnije nastanio u Fontainebleauu (77). Škola Fontainebleau preimenovana je u CNFSR 2004. godine, što ima smisla ako se prisjetimo da je Chiracova vlada 2002. proglasila sigurnost na cestama velikim nacionalnim ciljem.
A kada patent bude odobren, uskočite, hoćemo li dobiti FJR direktno? Do sada ne, jer prvo morate biti prebačeni u motorizovanu brigadu, a ovaj prelazak opet zavisi od dobre volje regionalnog kadrovskog odjela. Ovo može trajati od nekoliko dana do nekoliko sedmica.
Tehnologija je na prvom mjestu
Teorijski kursevi, sport, ali i, prije svega, motociklistička praksa: moto policajac je u potpunosti obučen. Među svim vještinama koje se od njega zahtijevaju je i tehnička vještina motocikla. Instruktori CNFSR-a imaju i specifičan pojam: odnos prema motociklu je "tehnika". „U svim misijama koje mora da obavi, motociklistički žandarm treba da posmatra svoj motocikl kao jednostavan radni alat“, kaže potpukovnik Jean-Pierre Reynaud, komandant CNFSR-a. „Mora da ignoriše svoj auto. Kada je u misiji da pronađe ljude na teškom terenu, vožnja motocikla mora biti instinktivna i svi njegovi resursi moraju biti mobilizirani za njegovu istraživačku misiju. Jer žandarm motociklista ostaje iznad svih žandarma."
Zbog toga je poligon toliko važan u treningu. Naravno, značajna je i praksa na putu, a žandarmi razvijaju prilično poseban osećaj putanje, što im daje najbolju vidljivost i bolje bezbednosne uslove; naravno provode malo vremena na stazi, ali ne previše da bi ih obeshrabrili u vožnji prevelikim brzinama.
U svakom slučaju, većina vještina se stječe na Poligonu, njegovih 6 kilometara staza koje se protežu na 80 hektara, strmim usponima, pješčanim prostranstvima i, iznad svega, širokom spektru perverzija! Gusti zavoji, jame, "zid smrti", zavoji, prepreke: sve što može od vas učiniti noćnu moru prisutno je na ovom poligonu sa jednim ciljem: dobiti formalnost.
Kao i kod skijanja, razne staze su označene bojama. CNFSR nas je natjerao da se valjamo u zelenom, braon i prošetamo imanjem, prolazeći kroz pješčano more, vozeći Yamahu WR 250 R. Ovo radi boljeg razumijevanja uslova za obuku budućih žandarma motociklista.
Ako ne upravljate svojim JPR-om, mrtvi ste!
Pozornik voli akronime na isti način kao i bilježnicu panjeva. Dovoljno je reći da kada nam priča o JPR-u prvo pomislimo na profesionalni slobodan dan (novinar na motociklima je u suštini komad hardvera, inače bi izabrao pravi posao!). Pa, nikako. JPR je ono što vam omogućava da ne ADLD sa PEFEHSTFPTGEDB (idite na pozornicu / s / gubici i nesreće i sramota za svoju porodicu tri generacije, neka vrsta baltringa).
Provera Ground nije brzina, već vještina. Većina pista se kreće za nekoliko sekundi (od 250, prva na 600), u praznom hodu pri brzini, bez dodira kvačila i kočnica. Plinski udar se jednostavno koristi za pomicanje nekoliko metara između dvije teškoće ili za vraćanje ravnoteže.
U ovom slučaju, zakoni ravnoteže ne pate od izuzetaka: morate biti jedno s motociklom. Neka to bude produžetak vaše volje. Noge su dobro uvučene, noge dobro prianjaju uz rezervoar, fleksibilan i pokretljiv gornji dio tijela je ključ. Da ne spominjemo izgled: bez njega, ovo je zagarantovan način rada van staze. Ovdje je sve odigrano do milimetra, a majstorstvo preciznosti ne dolazi od Wilkinson brijača, već od JPR-a. JPR: Igra koja se može bacati. U osnovi se radi o borbi protiv gasa sajle gasa tako što stavite ruku na ručku tako da svaka mikro rotacija bude efikasna.
Za one koji ubrzavaju poput drvosječa i misle da je JPR nanometarska preciznost prava stvar: nikada nećete biti žandar motocikla. Jer svi događaji na ovom poligonu odražavaju stvarne uslove: sekvence testiraju vaše agilne vještine; slalom oko gomila guma, vaša sposobnost blokiranja zavoja u slučaju jurnjave ili presretanja; jame simuliraju prolazak između redova automobila, prepreke i druge poteškoće osiguravaju da u slučaju nepredviđenog događaja, žandar motociklista Dobro posedovanje JPR-a omogućiće vam da se vozite ravnom tortom sa krivinama na padinama, sa gornjim delom tela okrenutim unazad 60° da predvidimo sledeće poteškoće, sa dovoljno gasa za održavanje ravnoteže. A s obzirom na kompletan meni na Poligonu, nema sumnje: žandarm motociklista ima sveto vlasništvo nad svojim automobilom!
Žandarm motociklista, njegov život, njegovo djelo
Jednom kvalifikovan, život žandarma motocikliste može obuhvatiti širok spektar realnosti. Sve zavisi od tima koji je zadužen, a prije toga, 17 najboljih studenata će prodefilirati Champs Elysees tokom ceremonije 14. jula, što je čast koju biciklisti CNFSR-a uživaju od 2012. godine. 2012, kada su bajkeri prešli iz kamenog doba u modernost, odnosno sa majice na vazdušni jastuk, opremajući (konačno!) odevnu kombinaciju prema realnosti svoje misije.
Žandarmi motorizovanih brigada deluju u parovima. Onda nema sreće ako vas stavimo na "pješaka" (nemotociklista na jeziku CNFSR): na vama je da odlučite o radosti patroliranja u Renault Méganeu ili Ford Focus Dieselu! Više ćete se voziti ako ste u motociklističkoj posadi. Koliko? U proseku, žandarm motociklista godišnje pređe 12 kilometara sa prosečnom zapreminom (manje od 000), 1000 na velikom (BMW R 17 i Yamaha FJR 000).
Žandar motociklista je žandarm kao i svaki drugi: njegova plata je ista (počinje od oko 1800 € neto, uključujući službeno stanovanje) i motociklista ne prima bonuse za rizik ili aktivnost. Prema instruktorima, oko 70% žandarma motocikala su i privatni biciklisti, a većina njih je i u civilnom životu pretvorena u vazdušni jastuk nakon što su shvatili njegove zasluge u profesionalnoj upotrebi.
Vještine se osporavaju svakih 6 godina: svaki motociklistički policajac se zatim vraća u Fontainebleau na 2,5 dana ocjenjivanja, što uključuje stazu od 450 km koju ocjenjuju tri različita instruktora. Od njih 700 prošle godine, samo 5 je palo i bili su primorani da napuste svoje bicikle kako bi se posvetili drugim zadacima. Žandarm motociklista obično odlazi u penziju sa 59 godina.
Tokom cijele njegove karijere, sigurnost ostaje na prvom mjestu. Imajući to na umu, JNMM (Nacionalni dani motocikala i biciklista) se svake godine organiziraju u CNFSR-u kako bi se strast prema motociklima na ovu temu podijelila sa širom javnošću. Treće izdanje će se održati 25. i 26. juna 2016. godine.
Saznajte više o CNFSR-u
- 109 terenskih i cestovnih bicikala: 48 Yamaha XJ6 N i 61 Yamaha FZ 600
- 127 cestovnih bicikala: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 konjskih snaga.
- 144 motocikla za asortiman: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- U 2015. godini svi CNFSR motocikli su prešli 1 kilometara.
- Godišnje se organizuje 100 praksi sa preko 1300 pripravnika, bilo iz stranih agencija za provođenje zakona (Katar, Liban, Gvineja, Njemačka, Švicarska, Monako...) ili organizacija koje žele zaštititi svoje zaposlenike (bikeri France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizacije - koje prate Tour de France).
- Od 1300 polaznika, godišnje se prijavi petnaestak incidenata.
- Delegat za sigurnost na autoputu među agencijama Emmanuel Barb, praktičar biciklista, obavit će praksu u CNFSR-u.
- Deponija ima 6 kilometara staze plus "more peska" na 80 hektara.
- Od svog osnivanja 1967. godine, škola žandarmerije u Fontainebleauu otvorit će svoju 150. obuku za žandarme motociklista u jesen 2016.
- Od 100 žandarma u Francuskoj, 000 su motociklisti.
- U 2016. godini biće obučeno 162 nova žandarma motocikla.
