Standardi radne temperature dizelskog motora

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima maksimalnu efikasnost kada dostigne određenu temperaturu. Što se tiče benzinske jedinice, ovaj parametar već postoji. zasebna recenzija... Sada razgovarajmo o karakteristikama koje ima dizel motor.

Njegov maksimalni izlaz već će direktno ovisiti o tome održava li se temperaturni režim u njemu ili ne. Razmotrimo zašto je određena temperatura jedinice važan uvjet za njen nesmetan rad.

Omjer kompresije

Prvi uvjet o kojem će ovisiti hoće li motor postići željenu temperaturu je omjer kompresije. Ovaj pojam je detaljno opisan. ovdje... Ukratko, ovisi o tome koliko je jako stlačen zrak u cilindru, hoće li se dizel gorivo u komori zapaliti ili ne. U radnoj jedinici ovaj parametar može doseći 6-7 stotina stepeni.

Za razliku od benzinske jedinice, dizel motor osigurava sagorijevanje goriva ubrizgavanjem dijela u vrući zrak. Što se volumen u cilindru više komprimira, to će njegova temperatura biti veća.

Iz tog je razloga motor podešen tako da njegov stupanj kompresije pospješuje ravnomjerno sagorijevanje goriva, a ne oštru eksploziju, čim počne prskati. Ako se prekorači dopuštena kompresija zraka, tada smjesa goriva i zraka neće imati vremena. To će dovesti do nekontrolisanog paljenja dizel goriva, što će negativno utjecati na dinamičke karakteristike motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Motori u kojima je radni proces povezan sa stvaranjem povećanog stepena kompresije nazivaju se vrućim. Ako ovaj indikator premaši dopuštene granice, jedinica će doživjeti lokalna toplotna preopterećenja. Osim toga, njegov rad može biti praćen detonacijom.

Povećana toplotna i mehanička naprezanja dovode do smanjenja radnog vijeka motora ili nekih njegovih elemenata, na primjer, ručice. Iz istih razloga mlaznica može otkazati.

Dozvoljene radne temperature dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Ovisno o modifikaciji pogonske jedinice, radna temperatura jedne jedinice može se razlikovati od ovog parametra drugog analoga. Ako su zadovoljeni dopušteni parametri zagrijavanja komprimiranog zraka u cilindru, motor će raditi ispravno.

Neki vozači pokušavaju povećati omjer kompresije kako bi zimi olakšali pokretanje hladnog motora. U modernim pogonskim sistemima sistem za gorivo opremljen je svećicama. Kada se aktivira paljenje, ovi elementi zagrijavaju prvi dio zraka tako da može osigurati sagorijevanje hladnog dizelskog goriva raspršenog za vrijeme hladnog pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kada motor dostigne radnu temperaturu, dizel ulje ne isparava toliko i upali se na vrijeme. Tek u ovoj fazi povećava se efikasnost motora. Takođe, radna temperatura ubrzava paljenje HTS-a, što zahtijeva manje goriva. Ovo povećava efikasnost motora. Što je manja količina goriva, ispuh će biti čišći, zbog čega će DPF (i katalizator, ako je prisutan u ispušnom sistemu) dulje raditi ispravno.

Smatra se da je radna temperatura pogonske jedinice u rasponu od 70-90^оC. Isti parametar potreban je i za analog benzina. U nekim slučajevima temperatura ne smije prelaziti 97^оC. To se može dogoditi kada se poveća opterećenje motora.

Posljedice niske temperature motora

U slučaju mraza, dizel se mora zagrijati prije vožnje. Da biste to učinili, pokrenite jedinicu i pustite je da radi u praznom hodu oko 2-3 minute (međutim, ovaj interval ovisi o jačini mraza - što je niža temperatura zraka, to se gori motor zagrijava). Kretanje možete započeti kada strelica pokaže 40-50 na temperaturnoj skali rashladnog sistema^оC.

U jakom mrazu automobil se možda neće zagrijati više, pa je ova temperatura dovoljna da motor malo optereti. Dok ne dostigne radnu temperaturu, broj okretaja ne smije se povećavati za više od 2,5 tisuće. Možete se prebaciti na dinamičniji način rada kada se antifriz zagrije do 80 stepeni.

Evo što će se dogoditi ako dizel motor radi u pojačanom načinu rada, a ne dovoljno se zagrijava:

1. Da bi povećao brzinu, vozač će morati snažnije pritisnuti papučicu gasa, što će dovesti do povećanja potrošnje dizel goriva;
2. Što više goriva u komori, to će gore izgorjeti. To će prouzrokovati da više čađe uđe u ispušni sistem, što dovodi do debelih naslaga na ćelijama filtera čestica. Uskoro će se morati promijeniti, a u slučaju nekih automobila ovo je skupa procedura;
3. Pored stvaranja naslaga na filteru čestica, čađa se može primijetiti i na raspršivaču mlaznice. To će utjecati na kvalitet raspršivanja goriva. U nekim slučajevima dizel gorivo počinje da se puni i da se ne distribuira u male kapljice. Zbog toga se gorivo gore miješa sa zrakom i nema vremena za sagorijevanje prije kraja hoda klipa. Dok se ne otvori ispušni ventil, dizel gorivo će i dalje izgarati, što će dovesti do prekomjernog pregrijavanja lokalnog klipa. Vrlo brzo, s ovim načinom rada, u njemu se formira fistula, što će automatski dovesti do značajnog remonta jedinice;
4. Sličan problem može se dogoditi s ventilima i o-prstenima;
5. Otkazani klipni prstenovi neće pružiti dovoljnu kompresiju, zbog čega se zrak neće zagrijati dovoljno za aktivno sagorijevanje smjese zraka i dizel goriva.

Jedan od razloga zašto motoru treba predugo da dostigne radnu temperaturu je nedovoljna kompresija. Razlog tome može biti izgaranje klipa, habanje O-prstenova, izgaranje jednog ili više ventila. Takav motor ne počinje dobro kad je hladan. Ako se pojave barem neki od ovih znakova, obratite se savjetniku za savjet.

Prednosti i nedostaci dizel motora

Prednosti dizel jedinice uključuju sljedeće faktore:

• Nepretenciozni su u pogledu kvaliteta goriva. Glavna stvar je da je filter dobar (ako postoji izbor, vrijedi se zaustaviti na modifikaciji s drenažom za kondenzat);
• Maksimalna efikasnost jedinice je 40, au nekim slučajevima i 50% (analog benzina pokreće se prisilnim paljenjem, pa je njegova efikasnost maksimalna 30 posto);
• Zbog povećane kompresije, gorivo gori bolje od benzinske verzije, što mu pruža bolju efikasnost;
• Maksimalni obrtni moment u njima postiže se pri nižim brzinama;
• Uprkos uobičajenoj zabludi, dizel ima ekološki prihvatljiviji ispuh od benzinskog motora kada su sistemi automobila u dobrom stanju.

Uprkos mnogim prednostima u odnosu na benzinski motor, dizel ima nekoliko značajnih nedostataka:

• Budući da mehanizmi, zbog povećane kompresije i snažnijeg trzaja pri malim brzinama, doživljavaju povećana opterećenja, dijelovi su izrađeni od trajnih materijala, što popravlja jedinicu skuplje u odnosu na kapital benzinskog motora;
• Za izradu dijelova koji podnose veća opterećenja koristi se više materijala, što dovodi do povećanja mase mehanizama. Inercija u takvim jedinicama opada, a to negativno utječe na maksimalnu snagu jedinice;
• Ekološka prihvatljivost dizelskog motora omogućava mu da se nadmeće s benzinskim motorom, ali istovremeno nije konkurentan ni električnim elektranama, koje su u posljednje vrijeme sve popularnije;
• Dizel gorivo je sposobno da se smrzne na hladnoći, au nekim slučajevima se čak pretvori u gel, zbog čega sistem goriva ne može opskrbiti traženi dio tračnicom. Iz tog razloga, dizeli su manje praktični na sjevernim geografskim širinama od njihove "braće" na benzin;
• Za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem potrebno je posebno motorno ulje.

Detaljnije o osnovama dizelskog motora opisano je u ovom videu:

Dizel za lutke. Dio 1 - opšte odredbe.