Hoće li Meghan 2031. postati legenda?

Šta tačno cijeni duša ljubitelja retro automobila?

Sigurno ste čuli da se novi automobili voze lijepo, snažno i sigurno, ali bez duše ... Ovo je isključivo nostalgija za (starim, dobrim) vremenima, koja više ne postoje, jesu li tadašnji tvorci zaista znali stvoriti auto, odnosno vozač je narastao do duše na humaniji način? Možda je "bezosjećajnost" modernih automobila povezana s elektronikom, što vozaču oduzima originalnu percepciju i kontrolu nad tehnologijom? Stotine pitanja, barem isti broj odgovora. Put do otkrivenja vodio je Katru i mene do naše rodne obale, a zatim do porote.

Tokom romantičnog putovanja snimili smo video u kojem smo saznali šta Katra nema. Grejana sedišta sa memorijskom funkcijom, vazdušni jastuci i zavese, električni krovni prozor, sistem stabilizacije, kožna sedišta ...

Poruka glasi: Svako ko misli da moramo vratiti dobra stara vremena ne vjeruje u svijetlu budućnost. Nejasno? Možda je to istina, jer iz regije Gorenj možete lako doći do mora bez ove opreme koja košta desetine hiljada, a istovremeno ćete dobiti još više zadovoljstva od vožnje, na primjer, limuzinom Latitude.

Ali ako nas pitate jesmo li spremni za svakodnevni prijevoz s opasnom kantom bez klime, udobnim sjedalima i bučnim motorom, odgovor je ne.

No, nisu svi toliko razmaženi kao mi (i preostalih 97 posto slovenskih vozača). Jan Mlinar iz Širova i njegov brat imaju oko 50 Renault četvorki. Broj varira, jer se s vremena na vrijeme neke (ili nekoliko odjednom) prodaju, a zatim se ispod štale unose nove.

Dječaci su otkrili mogućnosti poduzetništva u starom Renu dok su ga renovirali i prodavali, posebno u inozemstvu: Engleskoj, Nizozemskoj, Francuskoj, Italiji. Najviše se cijene u Njemačkoj, gdje su cijene savršeno očuvanih usporedive s cijenom novog Meganea na fotografijama.

Megan s 1,6-litarskim benzinom u nosu, uporedio se sa svojom starijom sestrom, a kada smo pozvali Jana da se vozi, nije bio nimalo uzbuđen: „Ne volim nove automobile jer se u njima ne čuje motor , i ne osjećate šta se dešava ispod točkova. Sve je mekano, poput tople masti. I više se lome ili ih je teže održavati. " Vozi samo Katru ili nekoliko njih; ako je potrebno i u Francusku.

Može li se automobil star 20 godina koristiti svaki dan? Da. Jesu li automobili danas bolji? Dakle. Hoće li Meghan biti legendarna kao Katra za dvije decenije? Ne.

O Renaultu 4 smo pisali:

• R 4 TL Special je jedini model Katre koji je trenutno dostupan za kupovinu. Rok isporuke: 40 dana.
• Nakon 7.500 kilometara izmjerili smo prosječnu potrošnju goriva od 8,3 litara na 100 kilometara, što je za pola litre manje nego u prvoj etapi supertesta prije tri godine.
• I malo radosti: brisači se automatski vraćaju u prvobitni položaj kada ih vozač isključi.
• To je upravljivo i sigurno vozilo koje se može voziti kroz zavoje bez brige o sigurnosti.
• Bočni nagib je uzrokovan strahom - Renault 4 ima veoma dobru poziciju na putu za svoju klasu automobila.

(Auto magazin 9/1977, Martin Csesen)

Lice u lice

Matyaj Tomajić

Prije nešto manje od 15 godina, kada sam čistio školske klupe, Katrca se smatrala savršeno pristojnom mašinom za đački džep. Danas se ne usuđujem reći svojim kolegama iz razreda, koji su istih godina kao i ova Katra, da su za otpis. Zašto onda nešto nije u redu s Katrom?

Uz potrošnju od oko pet litara i osnovni set alata, nadali smo se smaku svijeta. Ono što mu danas nedostaje u odnosu na savremeni automobil potpuno je nevažno, činjenica je da je ovo jedan od najboljih Renaulta svih vremena. Nedostaje mi i slično.

Aljoša Mrak

Ne stidim se priznati, dapače, jako sam ponosan što je moj prvi auto bio Renault 4 - i to TL od 850 kubika sa S kao Special. Bio je to idealan studentski auto, koji sam naslijedio od brižnog oca (ostavio je ruke bolje nego iz fabrike) i njegovog starijeg brata (koji ga je tada već pošteno “prebio” u Ljubljani).

Sjećanja su uglavnom divna: nikada nisam imao tako nepretenciozan automobil u održavanju i, najvjerojatnije, više ga nikada neću vidjeti. Vožnja Najviše se sjećam hladnog i abnormalnog zamagljivanja prozora.

Uprkos slaboj ventilaciji, zimi je uvijek bilo vjetrovito i nije bilo baš ugodno, ali je, s druge strane, morala postojati vilica s držačem ispred putnika kako bi se vlaga mogla redovito uklanjati. Zimi je led (a posebno!) Iznutra!

Međutim, zaglavljena vila u otvorenoj kutiji činila mi se isto tako očiglednom koliko bismo danas govorili o klimi ili ABS -u u novoj kočiji. Autostoperi se nikada nisu žalili, iako sam krenuo zaobilaznim putem kako bi mogli vidjeti asfalt pravo kroz bočne prozore zbog nagiba. Nisam siguran da sam na njih ostavio (dobar) utisak.

Konačno, teška srca (i žuljevitih ruku, jer ga je plug potpuno prekrio snijegom) stavili su ga u kantu. U svakom slučaju, ovo je bio moj prvi automobil i bio je zaista dobar, pa mi se svidio. Uključujući i nedostatke! Nije trebalo da se srušite jer se odmah raspao.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arhiva AM