Old school - 10 vrlo brzih limuzina iz 90-ih

U Njemačkoj se nastavljaju rasprave o uvođenju ograničenja brzine na autoputevima, koja trenutno ne postoje. Upravo su ovi autoputevi uvijek provocirali lokalne kompanije da stvaraju automobile impresivne snage i brzine. To je dovelo do čitave kulture napuhanih verzija mainstream modela, od kojih su neki i danas vrijedni divljenja.

Sjetimo se najdivnijih automobila 90-ih, čiji vlasnici vjerojatno neće biti sretni ako Njemačka zaista uvede ograničenja brzine na autocestama.

Vauxhall Lotus Omega (1990-1992)

Tačnije, ovaj automobil je dobio ime po britanskoj marki Lotus, iako tehnički izgleda kao Opel Omega A iz 1990. godine. U početku, kompanija planira da napravi superautomobil baziran na većem modelu Senator, ali su na kraju od njega preuzeti samo servo upravljač i sistem za nivelisanje zadnjeg ovjesa.

Motor je izmijenio Lotus, a Britanci su povećali njegovu zapreminu. Tako 6-litarski 3,0-cilindrični motor postaje 3,6-litarski motor, koji ima dva turbopunjača, 6-stupanjski ručni mjenjač od Chevrolet Corvette ZR-1 i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem iz Holdena Commodore-a. Limuzina snage 377 KS Ubrzava od 100 do 4,8 km / h za 282 sekundi, a najveća brzina je XNUMX km / h.

Audi S2 (1991-1995)

Vrlo brza limuzina zasnovana na Audiju 80 (B4 serija) izašla je početkom 90-ih i pozicionirala se kao sportski model. Stoga, S2 serija tih godina uglavnom uključuje verziju sa 3 vrata, iako će limuzina i karavan možda dobiti isti indeks.

Model je opremljen 5-litrenim 2,2-cilindričnim turbo motorom koji razvija do 230 KS. i kombiniran je sa ručnim mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa, sve opcije pogona na sva četiri kotača.

Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje od 5,8 do 6,1 sekunde, ovisno o verziji, maksimalna brzina ne prelazi 242 km / h. Automobil sa RS2 indeksom zasnovan je na istom turbo motoru, ali snage 319 ks, ubrzavajući 100 km / h s mjesta za 5 sekundi. Dostupan je samo kao karavan, što stvara tradiciju za Audi.

Audi S4/S6 (1991-1994)

U početku je logotip S4 dobio najbrže verzije Audi 100, koji su kasnije evoluirali u porodicu A6. Međutim, do 1994. godine najmoćnije "stotke" zvale su se Audi S4 i Audi S4 Plus, a ove dvije verzije se međusobno značajno razlikuju.

Prvi ima 5-litreni 2,2-cilindarski motor snage 227 ks, koji u kombinaciji s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ubrzava automobil do 100 km / h za 6,2 sekunde. Verzija S4 Plus opremljena je 4,2-litrenim V8 motorom sa 272 KS.

1994. godine porodica je preimenovana u A6 i obnovljena. Motori ostaju isti, ali povećane snage. Sa V8 motorom snaga je već 286 KS, a verzija S6 Plus razvija 322 KS, što znači ubrzanje od 0 do 100 km / h za 5,6 sekundi. Sve varijante imaju pogon na sve točkove i imaju Torsenov međuosovinski razmak.

BMW M3 E36 (1992-1999)

Druga generacija M3 u početku je dobila 3,0-litreni motor snage 286 ks, koji ima inovativan sistem promjenljivog vremena upravljanja ventilom.

Zapremina mu je ubrzo povećana na 3,2 litre, a snaga na 321 KS, a 5-brzinski ručni mjenjač zamijenjen je 6-brzinskim. Za limuzinu je u ponudi i 5-brzinski automatski mjenjač, ​​a slijedi ga prva generacija „robotičkog” mjenjača SMG.

Pored limuzine, ovaj M3 dostupan je i kao kupe s dvoja vrata i kao kabriolet. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 5,4 do 6,0 sekundi, ovisno o karoseriji.

BMW M5 E34 (1988-1995)

Drugi M5 se i dalje sastavlja ručno, ali se doživljava kao masovni proizvod. 6-cilindarski 3,6-litarski turbo motor razvija 316 KS, ali mu je kasnije zapremina povećana na 3,8 litara, a snaga na 355 KS. Mjenjači su 5- i 6-brzinski, au zavisnosti od modifikacije, limuzine od 0 do 100 km/h ubrzavaju za 5,6-6,3 sekunde.

U svim varijantama maksimalna brzina je ograničena na 250 km / h. Ova serija takođe prvi put uvodi brzi vagon sa istim karakteristikama koje nedostaju sledećoj generaciji M5.

BMW M5 E39 (1998-2003)

Već danas ljubitelji marke smatraju M5 (serija E39) jednom od najboljih limuzina svih vremena i, prema tome, najboljim "tenkom" u istoriji. Ovo je prvi automobil serije M koji je sastavljen na pokretnoj traci, sa 4,9-litrenim V8 motorom koji proizvodi 400 ks. ispod haube. Kombinira se samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, s pogonom na stražnju osovinu, a automobil ima samo diferencijal za zaključavanje.

Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje samo 4,8 sekundi, a najveća brzina, prema automobilskim ispitivačima, iznosi 300 km / h. Iste godine M5 je također postavio rekord na Nurburgringu, srušivši jedan krug za 8 minuta 20 sekundi.

Mercedes-Benz 190E AMG (1992-1993)

Prvi Mercedes 190 s natpisom AMG objavljen je 1992. godine. U to vrijeme AMG studio nije radio s Mercedesom, već je svoje automobile prodavao uz garanciju kompanije. AMG limuzina 190E dostiže vrhunac u porodici Mercedes 190, koja krajem 80-ih uključuje homologacijske serije 2.5-16 Evolution I i Evolution II sa 191 i 232 KS.

Međutim, verzija AMG dobiva 3,2-litreni motor koji nudi relativno skromnih 234 KS, ali ubrzava od 0 do 100 km / h za 5,7 sekundi i ima najveću brzinu od 244 km / h. Ručni mjenjač, ​​sedan također može biti opremljen automatikom sa 5 brzine.

Mercedes Benz 500E (1990-1996)

Krajem 80-ih, Mercedes je lansirao elegantnu E-klasu (serija W124), koja se do danas smatra jednim od najimpresivnijih automobila u istoriji. Model se oslanja na udobnost, ali 1990. godine pojavila se verzija 500E s različitim mjenjačima, ovjesom, kočnicama, pa čak i elementima karoserije.

Ispod haube se nalazi 5,0-litreni V8 snage 326 KS u kombinaciji sa 4-brzinskim automatikom. To mu omogućava da od 0 do 100 km / h ubrza za 6,1 sekunde, a maksimalna brzina je 250 km / h.

1994. godine 500E se pretvorio u Mercedes E60 AMG, ali sada sa 6,0-litrenim V8 snage 381 KS. Najveća brzina limuzine je 282 km / h, a od 0 do 100 km / h ubrzava za 5,1 sekunde.

Jaguar S-tip V8 (1999-2007)

Najčudniji i neshvaćeni model u istoriji marke Jaguar nikada nije imao 4-cilindrični motor, a od početka je bio ponuđen sa 8-litrenim V4,0 i 282 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 7 sekundi.

Samo dvije godine kasnije, zapremina je povećana na 4,2 litre, a zatim se pojavila verzija Supercharged s Eatonovim kompresorom. Dostiže 389 KS. i ubrzava od 100 do 5,6 km / h za 250 sekundi. Automobil je možda brži, ali S-Type je samo sa pogonom na zadnje točkove, a maksimalna brzina ograničena je na XNUMX km / h.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90-ih VW Passat nikada nije uspio ubrzati ispod 7 sekundi od 0 do 100 km / h. Međutim, 2000. godine peta generacija modela dobila je poznati motor. Pored V6 motora, kao i egzotičnog 5-cilindričnog VR5, Passat je opremljen i W8 jedinicom od 275 KS. Omogućava vam ubrzanje od 0 do 100 km / h za 6,8 sekundi i postizanje brzine do 250 km / h.

Automobili s ovim motorom imaju pogon na sva četiri kotača i dostupni su s automatskim i ručnim mjenjačima. U šestoj generaciji, koja već ima poprečni raspored motora, nije moguće isporučiti nijedan 6-cilindrični agregat.

Bonus: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Izvan Njemačke proizvođače automobila takvi modeli ne zanimaju posebno, ali ponekad se pojave zanimljive opcije sa snažnim motorima. Na primjer, Renault 25, koji je 1983. godine postao vodeća kompanija francuskog brenda, pored 4-cilindričnih motora, opremljen je i 6-litrenim V2,5 motorima.

Ovi agregati imaju turbine i uvijek se stavljaju na najluksuznije verzije modela. Vrhunska verzija je V6 Turbo Baccara, koja može konkurirati njemačkim modelima. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 7,4 sekunde, a maksimalna brzina je 233 km / h. Inače, ovo nije limuzina, već hatchback.