Da li da se kladim na turbo benzinski motor? TSI, T-Jet, EcoBoost
Sadržaj
Proizvođači automobila sve više opremaju benzinske motore turbo punjačima. Kao rezultat toga, oni mogu priuštiti smanjenje svog raseljavanja bez gubitka produktivnosti. Šta misle mehaničari?
Do prije nekoliko godina turbo punjači su se uglavnom koristili za dizel motore, od kojih je bilo teško dobiti ozloglašenu prirodnu vatru čak i pri velikoj snazi. Primjer? Pouzdan i izuzetno udoban Mercedes W124, tanketa koju vole poljski taksisti. Dugo se automobil nudio samo sa prirodnim apscesima - dvolitarski 75 KS. i trolitarski, koji nudi samo 110 KS. moć.
- I, uprkos lošim performansama, ove mašine su bile najizdržljivije. Imam klijente koji ih voze do danas. Uprkos priličnoj starosti i kilometraži koja prelazi milion kilometara, još nismo izvršili veći remont. Motori su kompresijski, ne zahtijevaju popravku, kaže Stanislav Plonka, automehaničar iz Rzeszowa.
Vidi takođe: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto test.
Mnogo više problema za njegove mušterije, vlasnike automobila sa turbo motorima.
– Često su to jedinice iste snage i gotovo istog dizajna. Nažalost, rade većom brzinom i opterećeniji su. Mnogo brže se kvare, kaže mehaničar.
ADVERTISEMENT
Turbo je skoro standardan
Unatoč tome, gotovo svi dizelski motori koji se danas nude su agregati s turbopunjačem. Sve češće se kompresor može naći i ispod haube benzinskih ventilatora. Takvo rješenje koriste, između ostalog, Volkswagen koji proizvodi TSI motore, Ford koji nudi EcoBoost agregate ili Fiat koji proizvodi T-Jet motore. Talijani su čak stavili turbo punjač na malenu Twinair jedinicu sa dva cilindra. Zahvaljujući tome, motor manji od litara razvija snagu do 85 KS.
– Imamo EcoBoost motore od 1,0 litara. Na primjer, u Ford Focusu s takvom jedinicom imamo 100 ili 125 KS. Za 1,6 motor, snaga se povećava na 150 ili 182 KS. ovisno o verziji. Mondeo sa EcoBoost motorom ima snagu od 203 do 240 KS. Motore nije teško održavati, zahtijevaju istu brigu kao i turbodizelaši, kaže Marcin Wroblewski iz Ford Res Motors Service u Rzeszowu.
Vrijedi čitanja: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto test
Kako se brinuti o turbo benzinskim motorima?
Prije svega, redovno provjeravajte stanje ulja. Osim toga, važno je održavati ispravnu temperaturu turbine. Budući da se ovaj uređaj napaja energijom izduvnih gasova, radi na visokim temperaturama i podvrgnut je veoma visokim opterećenjima. Stoga je potrebno pričekati nekoliko minuta da se motor ohladi prije nego što ugasite motor s turbopunjačem. Ovo je posebno važno nakon dugog putovanja.
– Ako vozač to zaboravi, povećaće rizik od kvara. Na primjer, zračnost u ležaju rotora, curenje i, kao rezultat, podmazivanje usisnog sistema. Turbinu bi tada trebalo zamijeniti novom ili regenerirati,” objašnjava Anna Stopinska, servisni konsultant za ASO Mercedes i Subaru Zasada Grupu u Rzeszowu.
Više snage i neuspjeha
Ali problemi s turbo punjenjem nisu jedini problem kod automobila s kompresorom. Prema riječima Leszeka Kwoleka, vlasnika web stranice turbo-rzeszow.pl, motori također trpe u novim automobilima.
- Sve zato što se iz malog rezervoara istiskuje previše snage. Stoga mnogi benzinski motori ne izdržavaju ni 100 hiljada kilometara. Nedavno smo popravili Volkswagen Golf 1,4 TSI koji je imao kvar na glavi i turbini nakon 60 milja”, kaže mehaničar.
Vidi također: Regiomoto test – Ford Focus EcoBoost
Prema njegovom mišljenju, problem pogađa sve nove turbo benzinske motore.
– Što je manji kapacitet i veća snaga, veći je rizik od kvara. Ovi blokovi su punjeni elektronikom, sve komponente rade kao sistem komunikacionih sudova. Dok god je sve u redu, nema problema. Kada neko odbije da posluša, to izaziva lavinu problema, kaže Kwolek.
Uzrok problema, između ostalog, je i visoka temperatura izduvnih gasova, koja, na primjer, u slučaju kvara lambda sonde može vrlo brzo i opasno porasti. Tada će u automobilu biti previše zraka, ali neće biti dovoljno goriva. „Znam slučajeve kada je visoka temperatura izduvnih gasova izazvala pregorevanje klipova u ovoj situaciji“, dodaje Kwolek.
Problemi sa injektorima, zamajcem mase i DPF filterom. Da li je isplativo kupiti moderan dizel?
Biturbo motori takođe dobijaju loše kritike.
– U ovom slučaju sve češće je jedan od kompresora elektronski podržan. Ovo rješenje je direktno izvan relija i eliminira fenomen turbo lag. Ali to istovremeno povećava rizik od kvara, čija je popravka skupa - kaže L. Kwolek.
Koliko košta popravka?
Potpuna regeneracija turbine u profesionalnoj radionici može se obaviti za samo 600-700 PLN neto.
- Naši troškovi popravke uključuju čišćenje, stavljanje izvan pogona, zamjenu o-prstenova, zaptivki, kliznih ležajeva i dinamičko balansiranje cijelog sistema. Ako je potrebno zamijeniti osovinu i kompresijski kotač, cijena se povećava na oko 900 PLN neto, kaže Leszek Kwolek.
Testirajte Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo
Zamjena turbine novom je mnogo skuplja. Na primjer, za Ford Focus, novi dio košta oko 5 PLN. zł, i obnovljeno oko 3 tisuće. zloty. Do 105. generacije Škode Octavie sa 1,9 TDI motorom od 7 KS. novi turbo košta 4 zł. zloty. Predajem vašeg kompresora snižavamo cijenu na 2,5 PLN. zloty. Regeneracija kroz ASO XNUMXth. zloty. Međutim, popravka ili zamjena turbine nije dovoljna. Najčešće su uzrok kvara drugi kvarovi u drugim sistemima koji rade ispod haube. stoga ih uklonite prije ponovnog instaliranja turbine i pokretanja motora. Nedostatak odgovarajućeg podmazivanja je garancija da će se turbina raspasti odmah nakon pokretanja.
Turbo u autu. Tipični kvarovi, troškovi popravka i pravila rada
Da li se u takvoj situaciji isplati kladiti na automobil sa turbopunjačem? Po našem mišljenju, ipak da. Užitak u vožnji nadoknađuje moguće nevolje od kojih automobili sa prirodnim usisavanjem nisu oslobođeni. I oni se lome.
Primjeri oglasa za prodaju automobila sa turbo benzinskim motorima i ne samo:
Škoda - polovni TSI i atmosferski automobili
Volkswagen – polovni automobili – oglasi na Regiomoto.pl
Ford benzinci, turbo punjaci i atmosferski oglasi na prodaju
