Vrijedi li "pumpati" kočnicu na ledu?
Trebam li pritisnuti papučicu kočnice kada ste na zaleđenom putu? Ako ste vozačku dozvolu dobili prije više od deset godina ili sa starijim instruktorom, vjerojatno ćete odgovoriti sa "Da" na ovo pitanje.
U ovom pregledu ćemo se osvrnuti na sistem koji je ovaj savjet učinio ne samo suvišnim, već čak i opasnim.
Jedan od glavnih uzroka teških nesreća je sklonost kočnicama na klizavim površinama da dovedu automobil u nekontrolisano proklizavanje. U ovom trenutku, točak se praktički pretvara u proklizavanje i gubite kontrolu nad točkom - bez obzira koliko su dobre i nove vaše gume.
Instruktori su preporučili usporavanje automobila pritiskajući nakratko papučicu kočnice nekoliko puta, umjesto da je jednom pritisnete snažno. Kada se jednom čvrsto pritisnu kočnice, kotači se blokiraju i gube vuču.
Od početka 20. vijeka automobilske kompanije pokušavaju riješiti ovaj problem i spriječiti klizanje na zaleđenim cestama. Ali prvi mehanički sistemi bili su glomazni i nepouzdani. Rješenje je na kraju došlo iz zrakoplovne industrije, a od druge polovine 1990-ih svi novi automobili standardno dolaze s ABS-om ili antiblokirnim sustavom.
Kako djeluje ABS?
Svaki točak ima senzor brzine koji otkriva počinje li usporavati prije nego što se zaključa. Senzor šalje signal sistemskom računaru, koji otpušta ventil u čeljusti kočnice i smanjuje pritisak kočione tečnosti. Čim kotač vrati brzinu, pumpa ponovo stvara pritisak i uključuje kočnicu. To se ponavlja desetine puta u sekundi tokom ekstremnog kočenja. Od rada pumpe, papučica počinje "pulsirati" pod nogama, ponekad prilično snažno. Ne brini zbog toga.
Ako vozite moderan automobil i morate iznenada stati, nema smisla pumpati pedalu, kao u staroj Ladi - to će samo produžiti put kočenja. Umjesto toga, pritisnite pedalu koliko god možete i držite je tamo. ABS će vam omogućiti da manevrirate kako biste izbjegli prepreke, a sa zaključanim kočnicama (kao na starijim modelima), automobil je gotovo nekontrolisan.
Raniji ABS sistemi su takođe imali nedostatke. U nekim slučajevima oni zapravo povećavaju put kočenja - na primjer, na svježem snijegu ili šljunku, kada će inače blokiran točak brže ukopati i zaustaviti se.
Nije slučajno da su devedesetih vlasnici prvih taksija sa antiblokirnim kočnim sistemima ručno prinudno deaktivirali mehanizam. Srećom, tehnologija je od tada mnogo napredovala. U poređenju sa prvim ABS-om, moderni sistemi pet puta češće primaju informacije od senzora i mogu odgovoriti na gotovo sve uslove na putu.
Ako je, na primjer, jedan točak na ledu, a drugi na suhom kolovozu ili šljunku, sistem se prilagođava u djeliću sekunde i primjenjuje različite sile kočenja na svaki točak pojedinačno.
