Čudan uspeh. Prvi Unimog ikada

Bilo je to 1948. godine kada se čudna mašina pojavila na poljoprivrednom sajmu u Frankfurtu. Auto je dobio ime Unimog i uprkos ne baš niskoj prodajnoj cijeni zaradio je preko 150 narudžbi.

Konkretno vozilo je dizajnirano i ugrađeno stabilizatori braće Boehringer di Goppingen koji, međutim, nije mogao toliko da zadovolji potražnju da se proizvodnja Unimoga odmah preselila u fabrike Daimler Benz u Gaggenauu.

Eksponencijalni uspjeh

Godine 1951. proizvedeno je 1.005 Unimoga, a sljedeće godine 3.799. Uspješne karakteristike ovog automobila bile su u osnovi iste kao i danas: 4 kotača iste veličine i stalni pogon na sve točkove sa blokadom diferencijala.

A onda: "portalni" mostovi za savladavanje najopasnijih terena, kontrolisana vuča između prednjeg i zadnjeg, i mala površina za transport materijala ili za renoviranje.

Prva vojna verzija "S"

Gotovo odmah, čak se i vojska zainteresirala za novo stvorenje. Nakon raznih eksperimenata, prva verzijaUnimog S, namijenjen za vojne svrhe, pušten je 1953. godine; imao je trag od 1.600 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm. Opremljen je benzinskim motorom od 2.200 kubika.

Od prve demonstracije, održane u junu iste godine,Francuska okupaciona vojska, bio je toliko impresioniran da je prvo naručio dva prototipa, a zatim 1.100 jedinica, koje su okupirale fabriku u Gaggenauu do maja 1955. godine.

Flota nemačke vojske

Prava prekretnica u proizvodnji Unimog S (aka Unimog 404) se dogodilo kada je Savezna Republika Njemačka uspjela obnoviti svoju vojsku. U stvari, 36 od otprilike 64 proizvedenih bili su Unimog S koje je njemačka vojska kupila prije 1980. godine.

Unimog S se razlikovao od svog poljoprivrednog rođaka na nekoliko načina. Pored međuosovinskog razmaka i dimenzija traga, imao je vrlo široku stražnju karoseriju: 2 mil sa 2.700 mm... Predkomorni dizel motor od 25 KS zamijenjen je snažnijim 6-cilindričnim benzinskim motorom od 82 KS, zahvaljujući kojem je Unimog S dostigao brzinu 95 km / h.

Beskrajna civilna upotreba

Međutim, među aspektima koji su ga izdvajali od civilne verzije bili su potpuno sinhronizovani pogon, pojačane kočnice i jedna nosivost 1,5 t.

Beskorisno je nabrajati sve mnoge namjene koje je Unimog S imao tokom svoje duge vojne karijere. Bilo je čak padao padobranom na bojna polja od strane raznih zračnih snaga... Sve u korist civilnih verzija, koje su postepeno naslijedile poboljšanja i implementacije.

Unimog S je također vrlo dobar vozilo vatrogasne i civilne zaštite, tražena i cijenjena u cijelom svijetu.

Vječni mit

Kao i njegov civilni brat, malo se toga promijenilo od prvog prototipa Unimog S iz 1955. do posljednjeg proizvedenog 1980. godine.

Kabina je povećana i opremljena snažnijim motorom (na primjer, 2,8-litarski M130 benzinski motor sa 110 KS), ali il konstruktivni genije koji je to uradio i radi to i danas, najpopularnije specijalno vozilo na svijetu, ostao isti.