Kucanje u ovjesu automobila

Kucanje u suspenziji prije ili kasnije se pojavi na bilo kojem automobilu.

Razloga za njegovu pojavu može biti mnogo - problemi sa šasijom, neispravan rad automobila, neozbiljan stav prema prevenciji i tako dalje.

Kako prepoznati uzrok kvara i što učiniti u ovom slučaju, detaljnije pročitajte u ovom članku.

Kucanje u prednjem ovjesu

Nažalost, nemoguće je reći na uhoto zapravo kuca. Stoga, kada obavljate samodijagnozu, morate pregledati amortizere, krajeve vučne šipke, stabilizator, prednji ovjes, zglob upravljača, tihe blokove, kuglične ležajeve. Čest uzrok kucanja je kvar gumenih zaptivki. Svi gumeni dijelovi ne smiju biti napuknuti ili oštećeni. Ako primijetite kvar, trebali biste ih odmah zamijeniti.

Radovi se moraju izvoditi na vidikovcu ili u podignutom stanju automobila.

Mogući uzroci kucanja i njihova dijagnoza

Uzrok kucanja može biti bilo koji dio koji je dio ovjesa. Najčešći uzroci zveckanja prednjeg ovjesa su:

Radite vlastitu dijagnostiku ovjesa

• trošenje vrha šipki upravljača;
• kvar amortizera
• trošenje kugličnih ležajeva;
• oštećenje gumeno-metalnih šarki;
• deformacija podupirača amortizera;
• habanje oslonaca i poluga ovjesa;
• otpuštanje matica i vijaka pričvršćivanja čvorova sistema;
• habanje jastuka i gumeno-metalnih šarki štapa;
• razvoj ležajeva glavčine;
• velika neravnoteža kotača ili deformacija diskova kotača;
• taloženje ili lomljenje opruge suspenzije.

Pogledajmo detaljnije ove i druge uzroke kucanja. Vrijedi započeti samodijagnozu provjerom statusa prašnici и gumeni zaptivni delovi. Ako su oštećeni, moraju se zamijeniti. također potražite tragove curenja ulja iz amortizera.

kvar poluga ovjesa

Tihi blokovi poluge

Mogući uzrok kucanja ovjesa - lom njenih poluga. Ovo je obično praćeno lošim upravljanjem vozilom. Provjerite rad tihih blokova. Da biste to učinili, koristite nosač kao rame za savijanje poluga. Kad se pokvari vidjet ćeš značajnu reakciju.

Za popravak će biti potrebno zamijeniti tihe blokove. Da biste to učinili, uklonite poluge i pritisnite stare tihe blokove iz rupe. Prije ugradnje novih tihih blokova, podmažite sjedište kako biste smanjili trenje. Kao prvo, očistite ga od prašine i prljavštine.

kvar amortizera

Amortizer može da udari na gornji ili donji nosač. Razlog za to može biti otpuštanje vijaka za pričvršćivanje ili povećan zračnost u otvorima za pričvršćivanje. Vizuelno, habanje ili lomljenje opruga može se odrediti nivoom automobila. Ako je opruga jako opuštena ili slomljena, to će se vidjeti iz pristajanja tijela. kada se kreće, slomljena opruga će proizvesti karakterističan zvuk.

prigušna opruga

u cilju uštede amortizera, preporučuje se napunite ih uljem viskoznosti koju je naveo proizvođač (pod uslovom da su amortizeri sklopivi). Zimi nikada ne pali naglo na negrijanom autu. Možete oštetiti ne samo motor s unutrašnjim sagorijevanjem, već i amortizere, jer se ulje u njima također ne zagrijava. Tako se brinete o amortizerima i produžavate njihov vijek trajanja.

Često stalak može biti uzrok kucanja. Naročito kada vozite po neravnim putevima (udaranje na neravnine, neravnine) ili kada točak uđe u jamu. da biste provjerili stalak, potrebno je okomito gurnite branik ili haubu. Uz dobro postolje, mašina se glatko vraća u prvobitni položaj. U suprotnom ćete čuti škripu i nagli pokret.

Otpuštena kontra matica može biti mogući uzrok kucanja u stalku. Ovaj kvar se može utvrditi ljuljanjem automobila tokom vožnje i smanjenjem upravljivosti. U ovom slučaju, šum se pojavljuje nasumično. Matica mora biti zategnuta, inače rizikujete da izgubite kontrolu nad automobilom na cesti.

Problemi sa upravljanjem

Dijagnostika upravljača na automobilima VAZ

Buka koju uzrokuje upravljanje slična je buci neispravnog amortizera. Indirektni znak koji potvrđuje da je uzrok kucanja u upravljaču je vibracija volana и snažno udaranje na neravnine, neravnine.

Udar s prednje strane, u ovom slučaju, rezultat je interakcije letve i zupčanika koji se kreće duž njega. Tokom rada upravljačkog sistema, kontaktni razmak i izlaz između letve i zupčanika se vremenom povećavaju. Zazor se oseća kada je volan ispravljen, laganim ljuljanjem volana u stranu. Čuje se kucanje na mestu kontakta. da bi se dijagnosticirao ovaj kvar, dovoljno je podići automobil sa jedne od prednjih strana i protresti letve upravljača. Ako u isto vrijeme osjetite reakciju, onda najvjerovatnije, udarac dolazi od istrošenih čahura. Nove zamjene možete pronaći u bilo kojoj auto trgovini.

Prilikom popravka, garažni majstori preporučuju da se na vratilu upravljača napravi oznaka na mjestu gdje dolazi u kontakt sa zupčanikom. to je potrebno uraditi kako bi se osovina ugradila prilikom ponovnog sastavljanja mehanizma okretanjem za 180 stepeni, tako da i šina može normalno da funkcioniše neko vreme.

Podrška za stalak

Tupi "gumeni" zvuk prilikom vožnje po neravnim putevima može se pojaviti zbog nepravilnog rada gornjeg dijela prednjeg ovjesa. Ovaj zvuk se može nazvati i "palac". Često podupirač može proizvesti škripu, a jak, gumeni udarac se uglavnom čuje kada problemi sa gumenim zaptivkama. da bi to provjerila, jedna osoba mora zamahnuti tijelom, a druga rukom uhvatiti stabilizator.

Ima gumenu podlogu koja je prirodni amortizer. Međutim, guma se vremenom troši i postaje kruta. Zbog toga se gubi njegova fleksibilnost i sposobnost amortizacije. Nažalost, dizajn mnogih automobila ne dozvoljava vam da dođete do ovog čvora i izmjerite razmak između graničnika i nosača. Međutim, ako vaš automobil to može, imajte na umu da udaljenost treba biti oko 10 mm.

Obično se kucanje u ovjesu pojavljuje samo na jednoj strani, jer je malo vjerovatno da će se oslonci istrošiti istovremeno s obje strane.

Potisni ležaj

Istrošeni potporni ležaj

Zvuk koji proizvodi istrošeni potisni ležaj sličan je zvuku amortizera, ali je glasniji. da biste otkrili kvar, morate demontirati prednji nosač. Posebnost njegove proizvodnje leži u neravnomjernom trošenju po obodu karoserije. Najveći učinak se javlja kada se automobil kreće pravo. Zbog toga kucanje je moguće kod pravolinijskog kretanja. Ako skrenete desno ili lijevo, kucanje prestaje. Ako imate takvu situaciju, to znači da je potporni ležaj otkazao u automobilu.

To možete provjeriti i tako što ćete podići jedan točak i postaviti postolje ispod njega kako ne biste oštetili nogu. Između postolja i točka potrebno je staviti štap koji treba da pritisnete kako biste provjerili stanje potpornog ležaja. Nakon toga stavljamo prst između matice i unutrašnjeg dijela oslonca kako bismo osjetili zračnost kada se točak ljulja. Ako je uočljiv lagani hod šipke u odnosu na unutrašnji dio oslonca, onda je sjedište polomljeno iznutra, ili je potporni ležaj u kvaru (čut će se metalno kucanje).

postoji i šansa da je matica na stabljici samo odvrnuta. Ako je kucanje tupo, onda je najvjerovatnije problem u amortizeru, na kojem se vide pukotine.

Kuglični ležajevi

Kuglični ležaj

Na starim vozilima sa pogonom na stražnje kotače (na primjer, VAZ), problemi s kugličnim zglobovima smatraju se klasičnim uzrokom kucanja u ovjesu. Test mora početi kačenjem na amortizer automobila iznad točka odakle dolazi udar. Preporučljivo je prethodno fiksirati volan tako da ostane u ravnom položaju tokom testa!

Bez rotiranja diska, morate pokušati protresti njegove suprotne dijelove prema i od sebe. Postupak se mora izvesti u dvije ravni., hvatajući lijevu i desnu stranu točka, zatim gornji i donji dio. Sa neispravnim osloncima, osjetit ćete igru ​​uglavnom u drugom slučaju - otpuštanju kotača za gornji i donji dio.

Zazor se pojavljuje zbog postupnog povećanja snage u donjem dijelu kugličnog zgloba, čiji je prvi znak škripanje pri skretanju ili neravninama. Lubrikant postupno nestaje, a zatim se izlaz prenosi na bočne dijelove nosača, što dovodi do prodiranja vode u loptu. To se može utvrditi ljuljanjem kotača u stranu jednom rukom dok se drugom provjerava zračnost na samom kugličnom zglobu. Posljednja faza razvoja, kada za vrijeme provjere sa nosačem, lopta počinje da ide gore-dolje.

Zglob konstantne brzine (CV zglob)

Ako je CV zglob neispravan, tada tokom vožnje stvara karakteristično pucketanje, posebno u krivinama. Ako se CV zglob pokvari, mora se promijeniti, jer se ne može popraviti.

S vremena na vrijeme morate provjeriti stanje prtljažnika CV zgloba. Ako je suha, onda nema problema sa šarkom, ali ako je prašnik zauljen i prašnjav, onda ga je bolje zamijeniti. Uostalom, kada se na prašnici pojavi mast, to može ukazivati ​​na kršenje njegove nepropusnosti, što će dovesti do ulaska vode i prljavštine unutra. Preporučljivo je ili zategnuti stezaljke ili zamijeniti anteriju novom, jer su se pukotine najvjerovatnije pojavile na starom.

Abnormalni uzroci kvara

takođe jedan od razloga za kucanje može biti uvrnuta kočiona čeljust. Ovo je prilično rijedak uzrok, jer je čeljust obično vrlo sigurna pomoću kontramatica. Ali ako se vijci za pričvršćivanje ipak odvrnu, zvuk čeljusti, posebno kada automobil koči, bit će vrlo glasan, tako da ga je nemoguće pobrkati s bilo čim. Ponekad, posebno ako su kočione pločice lošeg kvaliteta, mogu proizvesti slab i šupalj zvuk. U nekim slučajevima može doći do delaminacije njihove radne površine.

Provjerite integritet vodilice čeljusti se može učiniti laganim pritiskom na pedalu kočnice tokom vožnje. Kočnica će zategnuti čeljusti, sprječavajući zveckanje vodilica. U otpuštenom stanju, kucanje u vodilicama će se ponovo pojaviti.

Uzrok udaraca u prednjem ovjesu također se može pojaviti nosač stabilizatora. U svom dizajnu ima čahure sa gumenim elementima. Morate provjeriti njihov integritet.

takođe jedan od razloga za pojavu kucanja može biti situacija kada izduvani vazdušni jastuci. Zbog toga se pojavljuje kucanje, spolja slično zvuku iz sistema za pokretanje automobila. Zato provjerite i ovu opciju. takođe vredi proveriti Da li su sve matice i pričvršćivači ispod haube zategnuti?. Ovo se posebno odnosi na kupovinu polovnih automobila. Neosigurani dijelovi mogu zveckati, stvarajući zvuk sličan kucanju ovjesa.

Za više informacija o kvarovima koji dovode do kucanja u prednjem ovjesu, pogledajte donju tabelu:

Priroda kucanja	Uzrok kvara	Lijek
Thud	Nosač na tijelu stabilizatora je olabavljen, kao i njegovi podupirači na donjoj polugi ovjesa	Ponovo zategnite labave vijčane spojeve
	Gumene čahure stabilizatora, kao i njegovi podupirači, su istrošeni	Provjerite zračnost i zamijenite čahure
Zvuk gume (prigušen)	Gumeni amortizer nosača nosača je istrošen	Zamijenite gornji podupirač
Snažno (metalno) kucanje	Kuglični zglob nije uspio	Zamijenite kuglični zglob
teško kucanje	Šipka upravljača je istrošena	Za zamjensku vuču
	Slomljen ležaj glavčine prednjeg točka ili labava matica glavčine	Zamijenite ležaj, zategnite maticu
Škripanje ili metalni zvuk u donjem dijelu tijela	Opruga je pukla, tijelo se povuklo na jednu stranu	Odmah zamijenite oprugu
Buka pri okretanju volana tokom vožnje	CV zglob nije uspio	Šarku je potrebno odmah zamijeniti

Lupanje zadnjeg ovjesa

Dijagnoza stražnjeg ovjesa je brža jer je njegov dizajn jednostavniji. Razloga za kucanje može biti nekoliko - istrošene čahure zakretnog momenta (ako ih ima), labavi zavrtnji kotača, labav ili slomljen nosač ispušne cijevi, slomljena zavojnica opruge ovjesa, labav držač kratkog momenta šipke, povratni ventil u amortizeru, stražnji čahure amortizera, otpuštena osovina, odstojnik. također uzrok nepoznatih zvukova mogu biti razlozi koji nisu vezani posebno za suspenziju. Na primjer, stvari u prtljažniku, odvrnuta "rezerva" i tako dalje.

takođe preporučujemo da proverite nosač izduvne cijevi i njeno opšte stanje. Na kraju krajeva, izgorjeli prigušivač proizvodi strane zvukove koje vozač može prihvatiti kao udarac u stražnji ovjes. Osim toga, morate provjeriti sve elemente za pričvršćivanje cijevi. Ako nije dobro pričvršćen, onda na grubim cestama može napraviti mali i tupi udarac, što vozač može zamijeniti za probleme s ovjesom.

Kod samodijagnoze morate provjeriti sljedeće komponente (neke od njih možda neće biti dostupne na nekim modelima automobila):

Provjera suspenzije

• struktura vođice stražnjeg ovjesa;
• poluge (poprečne, uzdužne);
• anti-roll bar;
• stražnji amortizeri;
• opruge koje apsorbiraju udarce;
• čašice i nosači amortizera;
• gumene čahure;
• greda stražnje osovine;
• kompresijski bafer;
• ležajevi.

Dijagnostika strukture vodiča

U procesu izvođenja dijagnostike potrebno je izvršiti sljedeće radnje:

• Provjerite snagu i stanje grede, kao i poluge (ako ih ima). Uvjerite se da na ovim dijelovima nema deformacija.
• Provjerite šarke. Mogu razviti pukotine zbog habanja. To također dovodi do deformacije.

Vrijedi provjeriti navojne spojeve prirubnica na mjestima pričvršćivanja. U zavisnosti od marke i modela automobila, mogu se popraviti ili ćete morati kupiti i ugraditi nove. Navedene radove potrebno je obaviti u autoservisu ili u garaži sa vidikovcem.

Dijagnostika opruga ovjesa

Unatoč činjenici da je čelik od kojeg su napravljene opruge jak, s vremenom mogu pokvariti. Njihovi pojedinačni zavoji se lome, pa opruga prestaje da radi normalno. Da biste dijagnosticirali oprugu, dovoljno je izvršiti vizualni pregled. U ovom slučaju, vrijedi obratiti pažnju na odsustvo nedostataka na zavojnicama opruge, kao i na integritet gumenih jezičaka koji se nalaze na mjestima njihove ugradnje. Ako opruga pokvari, mora se zamijeniti, ne može se popraviti.

Stražnji amortizeri

Rabljene cizme sa amortizerima

Kao iu slučaju prednjih amortizera, potrebno je dijagnosticirati polen. Zamijenite ih ako je potrebno. prilikom pregleda amortizera, također je vrijedno obratiti pažnju na odsutnost curenja ulja iz njegovog tijela. Ako je amortizer sklopiv, vrijedi ga rastaviti i rastaviti kako biste bili sigurni da su unutarnji elementi u dobrom stanju. Istovremeno, vrijedi provjeriti gumene čahure iznutra, koje često pokvare.

Za provjeru će vam trebati pomoćnik. Morate zaljuljati zadnji dio karoserije i vidjeti ima li zračnosti u čahurama i karakterističnim kretanjem amortizera gore-dolje. Ako postoji zračnost, onda su najvjerovatnije čahure već razvijene u obliku ovala - treba ih zamijeniti.

Dodatni razlozi

Ako ste provjerili gore navedene dijelove, ali udarac sa stražnje strane i dalje ostaje, obratite pažnju na sljedeće stvari:

• Zaustavljanje podrške. Ovdje djeluju, kao u slučaju prednjeg ovjesa. Kada je nagnuta, čeljust će proizvoditi glasan zvuk, tako da dijagnosticiranje ovog kvara nije teško.
• Ležaj glavčine. Morate podići cijeli automobil ili samo točak koji želite provjeriti. Kada se slobodno okreće, ležaj ne bi trebao proizvoditi buku, kucanje ili škripu. Prilikom provjere moguće je trljati kočionu pločicu o disk, čiji je zvuk vrlo sličan škripi. Stoga, budite oprezni prilikom postavljanja dijagnoze.

Donja tabela prikazuje glavne uzroke buke u stražnjem ovjesu:

Priroda kucanja	Uzrok kvara	Lijek
Gluh udarac kada se udari u jame ili neravnine	Pokvareni zadnji amortizeri	Popravite amortizere, ako se ne mogu popraviti - zamijenite novima
Konstantan udarac prilikom vožnje u pravoj liniji	Oslabljena montaža amortizera, habanje čahura u očima zadnjih amortizera	Zategnite vijak i maticu amortizera, zamijenite čahure u kojima se već pojavilo habanje
Tup udarac pri ljuljanju karoserije tokom vožnje po neravnom putu	Oštećene čahure na zadnjim polugama ovjesa	Sve gumene čahure su zamjenjive
Metalni udarci i opuštanje jedne strane karoserije	Slomljena ili slomljena opruga	Zamijenite oprugu novom
Gluh, jak udarac (kvar) u zadnjem dijelu ovjesa	Odbojnik se srušio, povećao se kvar zadnjeg ovjesa	potrebno je zamijeniti potrgani ili istrošeni odbojnik

zaključak

Kucanje u prednjem ili stražnjem ovjesu govori vlasniku automobila da treba napraviti dijagnozu. Stoga, izvršite to što je prije moguće kako se nevino kucanje, čini se, neke vrste čahure ne pretvori u popravak slomljenog ovjesa. A kako bi što rjeđe nailazili na malo i tupo kucanje u ovjesu, preporučujemo da odaberete pravi način vožnje, posebno na neravnim seoskim putevima i lošim asfaltnim putevima. Tako ćete automobil sačuvati od popravki, a novčanik od dodatnog otpada. Možete pogledati video ispod za više informacija o dijagnosticiranju udaraca u ovjesu automobila.

Kako pronaći kucanje u suspenziji - šta i kako kuca?