SU-100 je baziran na tenku T-34-85
SU-100 je baziran na tenku T-34-85
Samohodnu artiljerijsku postavu SU-100 („Objekat 138“) razvio je 1944. godine projektantski biro UZTM (Uralmashzavod) pod općim vodstvom L.I. Gorlitsky. Glavni inženjer mašine bio je G.S. Efimov. Tokom perioda razvoja, samohodni top je dobio oznaku „Objekat 138“. Prvi prototip instalacije proizveden je u UZTM zajedno sa postrojenjem br. 50 NKTP u februaru 1944. Mašina je prošla fabrička i terenska ispitivanja u Gorohoveckom ANIOP-u u martu 1944. Na osnovu rezultata ispitivanja u maju - junu 1944, drugi prototip je proizveden, koji je postao vodeći model za masovnu proizvodnju. Serijska proizvodnja organizovana je u UZTM-u od septembra 1944. do oktobra 1945. Tokom Velikog otadžbinskog rata od septembra 1944. do 1. juna 1945. godine bilo je 1560 samohodnih topova, koji su se široko koristili u borbama u završnoj fazi rata. U serijskoj proizvodnji proizvedeno je ukupno 2495 samohodnih jedinica SU-100. Samohodni instalacija SU-100 je nastao na bazi srednjeg tenka T-34-85 i bio je namijenjen za borbu protiv njemačkih teških tenkova T-VI “Tiger I” i TV “Panther”. Bio je to tip zatvorenog samohodnog topova. Izgled instalacije posuđen je od samohodne instalacije SU-85. U kontrolnim odjeljcima u pramcu trupa nalazio se vozač s lijeve strane. Topnik se nalazio u borbenom prostoru lijevo od topa, a komandir vozila desno. Sjedište punjača nalazilo se iza sjedala topnika. Za razliku od prethodnog modela, znatno su poboljšani uvjeti rada komandanta vozila, čije je radno mjesto opremljeno u malom sponsonu na desnoj strani borbenog odjeljka.
Na krovu kabine iznad komandirskog sedišta postavljena je fiksna komandirska kupola sa pet proreza za sveobuhvatnu vidljivost. Poklopac otvora komandirske kupole sa ugrađenim uređajem za gledanje MK-4 koji se rotirao na loptici. Osim toga, na krovu borbenog odjeljka napravljen je otvor za postavljanje panorame, koji je bio zatvoren dvokrilnim poklopcima. U lijevi poklopac otvora ugrađen je uređaj za gledanje MK-4. Postojao je prorez za gledanje u stražnjoj palubi. Radno mjesto vozača nalazilo se u prednjem dijelu trupa i pomaknuto na lijevu stranu. Karakteristika rasporeda kontrolnog prostora bila je lokacija ručice mjenjača ispred vozačevog sjedišta. Posada se ukrcala u vozilo kroz otvor u stražnjem dijelu krova kabine (na prvim serijskim vozilima to je bio dupli otvor, smješten u krovu i krmenoj ploči oklopne kabine), komandirskim i vozačkim otvorima. Poklopac za sletanje nalazio se na dnu trupa u borbenom prostoru na desnoj strani vozila. Poklopac otvora otvorio se prema dolje. Za ventilaciju borbenog odjeljka u krov kabine su ugrađena dva ispušna ventilatora, prekrivena oklopnim kapama.
1 – sedište vozača; 2 – upravljačke poluge; 3 – pedala za gorivo; 4 – pedala kočnice; 5 – glavna pedala kvačila; 6 – cilindri komprimovanog vazduha; 7 – lampa za osvetljenje instrument table; 8 – kontrolna tabla; 9 – uređaj za gledanje; 10 – torzione šipke mehanizma za otvaranje otvora; 11 – brzinomjer; 12 – tahometar; 13 – uređaj br. 3 TPU; 14 – dugme za pokretanje; 15 – ručka za zaustavljanje poklopca poklopca; 16 – signalno dugme; 17 – kućište prednjeg ovjesa; 18 – poluga za dovod goriva; 19 – klackalica; 20 – električna ploča Motorni prostor se nalazio iza borbenog odjeljka i bio je odvojen od njega pregradom. U sredini motornog prostora, motor sa svojim potpornim sistemima ugrađen je na okvir podmotora. Na obje strane motora pod uglom su bila smještena dva radijatora rashladnog sistema, a na lijevom hladnjaku postavljen je hladnjak ulja. Po bočnim stranama postavljen je jedan uljni radijator i jedan rezervoar za gorivo. Četiri baterije su postavljene na dnu u nosačima sa obe strane motora.
Odjeljak prijenosa nalazio se u stražnjem dijelu trupa, u njemu su bile smještene jedinice prijenosa, kao i dva rezervoara za gorivo, dva multiciklona prečistača zraka i starter sa startnim relejem. Glavno oružje samohodnog topa bio je 100 mm D-100 mod. 1944, montiran u ram. Dužina cijevi bila je 56 kalibara. Pištolj je imao horizontalni klinasti zatvarač poluautomatskog mehaničkog tipa i bio je opremljen elektromagnetnim i mehaničkim (ručnim) okidačima. Električno dugme za otpuštanje nalazilo se na ručki mehanizma za podizanje. Ljuljajući dio pištolja imao je prirodnu ravnotežu. Vertikalni uglovi ciljanja kretali su se od -3 do +20°, horizontalni – u sektoru od 16°. Mehanizam za podizanje pištolja je sektorskog tipa sa polugom za otpuštanje, a rotacioni mehanizam je pužnog tipa. Prilikom gađanja direktnom paljbom korišten je teleskopski zglobni nišan TSh-19, a pri gađanju iz zatvorenih položaja korištena je panorama topa Hertz i bočni nivo. Domet direktne paljbe bio je 4600 m, a najduži 15400 XNUMX m.
1 – pištolj; 2 – tobdžijevo sedište; 3 – štitnik pištolja; 4 – poluga za otpuštanje; 5 – blokirni uređaj VS-11; 6 – bočni nivo; 7 – mehanizam za podizanje pištolja; 8 – zamajac mehanizma za podizanje pištolja; 9 – zamajac rotacionog mehanizma pištolja; 10- Hertz panoramski ekstender; 11- radio stanica; 12 – ručka za rotaciju antene; 13 – uređaj za gledanje; 14 – komandna kupola; 15 – sjedište komandanta Municija instalacije uključivala je 33 jedinstvena metka sa oklopnim trasećim projektilom (BR-412 i BR-412B), pomorskom fragmentacionom granatom (0-412) i visokoeksplozivnom fragmentacionom granatom (OF-412). Početna brzina oklopnog projektila težine 15,88 kg bila je 900 m/s. Dizajn ovog pištolja, koji je razvio konstruktorski biro fabrike br. 9 NKV pod vodstvom F.F. Petrov, pokazao se toliko uspješnim da je više od 40 godina instaliran na serijske poslijeratne tenkove T-54 i T-55 različitih modifikacija. Pored toga, dva mitraljeza PPSh kalibra 7,62 mm sa 1420 metaka municije (20 diskova), 4 protivtenkovske granate i 24 ručne bombe F-1 bile su smeštene u borbenom odeljku. Oklopna zaštita – antibalistička. Oklopno tijelo je zavareno, izrađeno od valjanih oklopnih ploča debljine 20 mm, 45 mm i 75 mm. Prednja oklopna ploča, debljine 75 mm, sa uglom od 50° u odnosu na vertikalu, kombinovana je sa pločom prednje palube. Oklop topa imao je oklopnu zaštitu debljine 110 mm. U prednjem, desnom i stražnjem dijelu oklopne kabine nalazili su se otvori za gađanje ličnim oružjem, koji su bili zatvoreni oklopnim čepovima. Tokom masovne proizvodnje, nosna greda je eliminisana, veza prednjih blatobrana sa prednjim limom prebačena je na "četvrtinu" vezu, a obloge prednjih blatobrana sa krmenom oklopnom kabinom - sa "tenona" na “guz” vezu. Veza između komandirne kupole i krova kabine ojačana je posebnom ogrlicom. Osim toga, određeni broj kritičnih zavarenih spojeva prebačen je na zavarivanje austenitnim elektrodama.
1 – potporni valjak, 2 – balans, 3 – leran, 4 – pokretni oklop topova, 5 – fiksni oklop, 6 – štitnik od kiše 7 – rezervni dijelovi za top, 8 – komandna kupola, 9 – oklopne kapice za ventilator, 10 – vanjsko gorivo rezervoari, 11 – pogonski točak,
12 – rezervna gusjenica, 13 – kapa oklopne izduvne cijevi, 14 – otvor motora, 15 – otvor za prijenos, 16 – cijev za električnu instalaciju, 17 – otvor za slijetanje 18 – kapica za zatvaranje pištolja, 19 – poklopac poklopca torziona, 20 – panoramski otvor, 21 – periskop, 22 – ušice za vuču, 23 – čep za otvor kupole, 24 – otvor za vozača, 25 – rezervne gusjenice,
26 – čep prednjeg rezervoara za gorivo, 27 – ulaz za antenu, 28 – kuka za vuču, 29 – čep za otvor kupole, 30 – rezervni delovi za vozača, 31 – otvor za zatvaranje radilice, 32 – čep za puž, 33 – far, 34 – signal , 35 – čep za rupu kupole. Inače, dizajn karoserije samohodnog topa bio je sličan onoj na kućištu SU-85, sa izuzetkom krovne konstrukcije i krmene vertikalne ploče oklopne kabine, kao i zasebnih otvora za krov motornog prostora. Za postavljanje dimne zavjese na bojnom polju, dvije MDS dimne bombe su postavljene na stražnjem dijelu vozila. Dimne bombe je zapalio utovarivač uključivanjem dva prekidača na MDS panelu postavljenom na pregradu motora. Dizajn i raspored elektrane, mjenjača i šasije u osnovi su bili isti kao kod tenka T-34-85. U stražnjem dijelu vozila u motornom prostoru ugrađen je četverotaktni dvanaestocilindarski dizel motor V-2-34 u obliku slova V, snage 500 KS. (368 kW). Motor je pokrenut starterom ST-700 sa komprimiranim zrakom; 15 hp (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva zračna cilindra. Kapacitet šest glavnih rezervoara za gorivo bio je 400 litara, četiri rezervna rezervoara 360 litara. Domet krstarenja vozila na autoputu dostigao je 310 km. Mjenjač je uključivao glavno suvo frikciono kvačilo s više diskova; mjenjač sa pet brzina; dva završna kvačila sa više diskova i dva konačna pogona. Kao mehanizam za okretanje korištene su bočne spojke. Upravljački pogoni su mehanički. Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom krugu (hitno osvjetljenje - dvožično). Napon mreže na vozilu bio je 24 i 12 V. Četiri 6STE-128 baterije povezane serijsko-paralelno ukupnog kapaciteta 256 A i generator GT-4563-A snage 1 kW i napona 24 Kao izvori električne energije korišteni su V sa relej-regulatorom PRA- 24F. Potrošači električne energije uključivali su starter ST-700 sa startnim relejem za pokretanje motora, dva motora ventilatora MB-12 koji su obezbeđivali ventilaciju borbenog odeljenja, spoljne i unutrašnje rasvetne uređaje, signal VG-4 za spoljnu zvučnu signalizaciju, električni okidač za mehanizam za pucanje pištolja, grijač za zaštitno staklo nišana, električni upaljač za dimne bombe, radio stanica i interni interfon, telefonski uređaji za komunikaciju između članova posade.
Za eksternu radio komunikaciju na vozilu je ugrađena radio stanica 9RM ili 9RS, a za internu komunikaciju TPU-Z-BIS-F tank interfon. Nazad – Naprijed >> |
