Recenzija Subaru BRZ 2022
Sadržaj
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Presuda
Ljubitelji malih sportskih kupea sa stražnjim pogonom trebali bi zahvaliti svojim sretnicima, posebno sretnicima na Subaru logou, što druga generacija BRZ-a uopće postoji.
Takva vozila su rijetka jer su skupa za proizvodnju, teška za homologaciju, teško napraviti sigurna i privlače nišu publiku.
Čak i ako su dobro primljeni i relativno dobro se prodaju, kao što su to učinili sa originalnim parom BRZ-a i Toyote 86, uvijek postoji velika šansa da će prerano biti poslani u povijesne knjige u korist izdvajanja resursa za visokoprodavane SUV-ove .
Međutim, Subaru i Toyota su nas sve iznenadili najavom druge generacije para BRZ/86.
Sa izgledom koji bi se mogao nazvati jednostavno faceliftingom, da li se mnogo toga promijenilo ispod kože? Nova verzija se bitno razlikuje od vožnje?
Ponuđena nam je prilika da se vozimo 2022 BRZ na stazi i van nje tokom njegovog lansiranja u Australiji kako bismo saznali.
Ljubitelji malih sportskih kupea sa zadnjim pogonom trebali bi zahvaliti svojoj sretnoj zvijezdi.
| Subaru BRZ 2022: (baza) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 2.4L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 8.8 l / 100 km |
| Sletanje | 4 sedišta |
| Cijena od | $42,790 |
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Kao i većina modela u protekle dvije godine, novi BRZ dolazi sa poskupljenjem, ali kada se uzme u obzir da osnovna verzija sa ručnim mjenjačem košta samo 570 dolara u odnosu na prethodni model, a automatski samo 2,210 dolara (sa znatno više opreme ) u odnosu na prethodni model. Ekvivalentno verziji iz 2021., to je velika pobjeda za entuzijaste.
Asortiman je malo izmijenjen i sada su dostupne dvije opcije: ručna ili automatska.
Osnovni automobil košta 38,990 dolara i uključuje 18-inčne alu felge (u odnosu na 17 na prethodnom automobilu) umotane u značajno poboljšane gume Michelin Pilot Sport 4, redizajnirana potpuna LED vanjska svjetla, dvozonsku kontrolu klime s estetski ugodnijim klasterom na instrument tabli , novi 7.0-inčni digitalni displej instrument table, novi 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto i ugrađenom satelitskom navigacijom, volan i ručica mjenjača presvučena sintetičkom kožom, sjedala obrubljena tkaninom, stražnja kamera, bez ključa ulaz sa paljenjem pritiskom na dugme, i velika nadogradnja sigurnosnog kompleta okrenutog unazad, o čemu ćemo govoriti kasnije.
Osnovni model ima 18-inčne alu felge.
Automatski model (42,790 dolara) ima iste specifikacije, ali zamjenjuje šestobrzinski manuelni sa šestostepenim automatskim sa pretvaračem obrtnog momenta i ručnim načinom rada.
Međutim, dodatno povećanje cijene u odnosu na ručnu verziju više je nego nadoknađeno uključivanjem Subaruovog zaštitnog znaka s dvostrukom kamerom okrenutom prema naprijed "EyeSight" sigurnosnog paketa, koji bi zahtijevao značajan inžinjerski doprinos.
Opremljen novim 8.0-inčnim multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto.
To je sve bez uzimanja u obzir ažuriranja platforme automobila, ovjesa i većeg, snažnijeg motora za kojim fanovi vape od prvog dana, a sve ćemo to pogledati kasnije u ovoj recenziji.
Vrhunska S verzija odražava listu opreme baznog automobila, ali nadogradjuje obloge sedišta na mešavinu sintetičke kože i "ultra antilop" sa grejanjem za suvozače.
S verzija ima dodatnu cijenu od 1200 USD, po cijeni od 40,190 USD za ručni ili 43,990 USD za automatski.
Iako to još uvijek može izgledati kao mala stvar za tako malo i relativno jednostavno vozilo, u kontekstu kategorije, ovo je odlična vrijednost za novac.
Njen najočitiji konkurent, Mazda MX-5, ima minimalnu MSRP od 42,000 dolara, dok isporučuje znatno manje performanse zahvaljujući svom 2.0-litarskom motoru.
Kada je BRZ predstavljen, njegov novi stil izazvao je različite reakcije.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Kada je BRZ predstavljen, njegov novi stil izazvao je različite reakcije. Iako je izgledao mnogo zrelije od ludih linija originalnog modela i opakih farova, gotovo sam pomislio da ima nečeg retro u njegovoj novootkrivenoj zakrivljenosti koja prolazi kroz njegov nos, a posebno zadnji kraj.
Lijepo se slaže, iako je složeniji dizajn. Onaj koji izgleda svježe naprijed i nazad.
Dizajn izgleda svježe naprijed i nazad.
Bočni profil je možda jedino područje gdje možete vidjeti koliko je ovaj automobil sličan svom prethodniku, sa vrlo sličnim panelima vrata i gotovo identičnim dimenzijama.
Međutim, dizajn je više od velike nadogradnje. Kaže se da donja rešetka sa zakrivljenim nosom uzrokuje znatno manji otpor, dok su svi otvori, peraja i spojleri potpuno funkcionalni, smanjujući turbulenciju i omogućavajući strujanje zraka oko automobila.
Subaruovi tehničari kažu da je to zato što je previše teško smanjiti težinu (uprkos nadogradnji, ovaj automobil teži samo nekoliko kilograma više od svog prethodnika), pa su pronađeni i drugi načini da se ubrza.
Smatram da su integrisani zadnji spojler i prozirna nova prednja svjetla posebno privlačni, koji naglašavaju širinu ovog malog kupea i ukusno ga povezuju.
BRZ ima vrlo slične panele vrata i gotovo iste dimenzije kao i njegov prethodnik.
Naravno, nećete morati da idete kod treće strane da biste svoj automobil dopunili dodatnim delovima, pošto Subaru nudi dodatnu opremu sa STI brendom. Sve od bočnih pragova, zatamnjenih alu felni, pa čak i smiješnog spojlera ako ste tako skloni.
Unutra se nalazi mnogo detalja naslijeđenih od prethodnog modela. Glavne tačke dodira sa automobilom, volan, mjenjač i ručica ručne kočnice ostaju iste, iako je modificirana ploča instrument table čvršća nego prije.
Nestao je ekran za naknadno tržište, zakucani točkići za kontrolu klime i nezgrapno obrađena donja strana, sve je zamenjeno sa više upadljivim detaljima.
Jedinica kontrole klime i donja instrument tabla sa pametnim tasterima za prečice su posebno lepi i ne izgledaju tako pretrpano kao nekada.
Sjedišta su promijenjena u pogledu završnih obrada, ali generalno imaju isti dizajn. Ovo je dobro za suvozače, jer su sedišta u originalnom automobilu već bila odlična, kako na putu, tako i kada vam je potrebna dodatna bočna podrška na stazi.
Unutra se nalazi mnogo detalja naslijeđenih od prethodnog modela.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10
Mislim da znamo da niko ne kupuje automobil kao što je BRZ zbog njegove zvjezdane praktičnosti, a ako ste se nadali nekom poboljšanju ovdje, izvinite na razočarenju, nema se puno za reći.
Ergonomija je i dalje odlična, kao i prednja sedišta za udobnost i bočnu podršku, a raspored infotainment sistema je malo poboljšan, što ga čini malo lakšim za dohvat i korišćenje.
Isto važi i za klima uređaj, koji ima veće točkove koji su jednostavniji za rukovanje sa dugmadima za prečice kao što su "Max AC" i "AC off" kako bi osnovne funkcije automobila bile jednostavnije.
Preglednost je dobra, sa uskim otvorima prednjeg i zadnjeg stakla, ali dovoljno bočnih stakala sa pristojnim retrovizorima za prtljažnik.
Prilagodba je pristojna, niskog i sportskog stava, iako viši ljudi mogu upasti u probleme zbog uske linije krova.
Ergonomija ostaje odlična.
Unutrašnje skladištenje je takođe primetno ograničeno. Automatski modeli imaju dodatni držač za čaše na centralnoj konzoli, ukupno dva, a na svakoj kartici na vratima su mali držači za flaše.
Dodata nova preklopna fioka centralne konzole, plitka, ali dugačka. Sadrži 12V utičnicu, a USB priključci se nalaze ispod klimatskih funkcija.
Dva zadnja sedišta su uglavnom nepromenjena i skoro beskorisna za odrasle. Djeci bi se, pretpostavljam, mogli svidjeti i korisni su u krajnjoj liniji. Mala prednost u praktičnosti u odnosu na nešto poput Mazde MX-5.
Tapacirani su istim materijalima kao i prednja sedišta, ali bez istog nivoa obloga. Ne očekujte nikakve pogodnosti ni za putnike pozadi.
Prtljažnik je težak samo 201 litar (VDA). Teško je govoriti o dobroti ovog mjesta, a da ne isprobamo naš demo set prtljage da vidimo šta odgovara, ali izgubio je nekoliko litara u poređenju sa odlazećim automobilom (218L).
Iznenađujuće, međutim, BRZ nudi rezervnu gumu u punoj veličini, a brend nas uvjerava da i dalje mora da stane cijeli set alu felga sa jednodijelnim zadnjim sjedištem preklopljenim.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Ovdje su neke od najboljih vijesti za prethodne vlasnike BRZ-a. Stari Subaruov 2.0-litarski bokser motor (152kW/212Nm) zamijenjen je većim 2.4-litarskim agregatom sa značajnim povećanjem snage, sada na respektabilnih 174kW/250Nm.
Dok je kod motora prešao sa FA20 na FA24, Subaru kaže da je to više od dosadne verzije, sa promjenama u sistemu ubrizgavanja i priključka na klipnjače, kao i promjenama na usisnom sistemu i raznim materijalima koji se koriste u cijelom.
Pogon se prenosi isključivo sa menjača na zadnje točkove.
Cilj je izravnati krivulju obrtnog momenta i ojačati dijelove motora kako bi izdržali povećanu snagu uz optimizaciju potrošnje goriva.
Dostupni menjači, šestostepeni automatski sa pretvaračem obrtnog momenta i šestostepeni manuelni, takođe su promenjeni od svojih prethodnika, sa fizičkim poboljšanjima za glatko menjanje brzina i više snage.
Softver vozila je također revidiran kako bi bio kompatibilan s novim sigurnosnim kompletom s kojim radi.
Pogon se prenosi isključivo sa mjenjača na stražnje kotače preko Torsen samoblokirajućeg diferencijala.
Koliko goriva troši? 7/10
Sa povećanjem veličine motora, BRZ povećava potrošnju goriva.
Zvanična kombinovana potrošnja sada iznosi 9.5 l/100 km za mehaničku verziju ili 8.8 l/100 km za automatsku verziju, u poređenju sa 8.4 l/100 km i 7.8 l/100 km u prethodnim 2.0-litarskim motorima.
Zvanična kombinovana potrošnja je 9.5 l/100 km (u ručnom režimu) i 8.8 l/100 km.
Nismo uzimali provjerene brojeve od lansiranja jer smo testirali više vozila u raznim uvjetima.
Pratite nas za naknadnu recenziju da vidite da li su zvanični brojevi iznenađujuće bliski kao za prethodni automobil.
BRZ također zahtijeva vrhunsko bezolovno gorivo od 98 oktana i ima rezervoar od 50 litara.
Kako je voziti? 9/10
Subaru je puno pričao o stvarima poput krutosti šasije (60% poboljšanja u bočnom savijanju i 50% poboljšanja torzijske krutosti za one koji su zainteresovani), ali da bismo zaista osjetili razliku, ponuđeno nam je da vozimo stari i novi automobil naprijed-nazad. . nazad.
Rezultat je bio otkrivajući: dok su nivoi snage i odziv novog automobila značajno poboljšani, novo ogibljenje i čvršći okvir, u kombinaciji sa novim Pilot Sport gumama, daju drastično poboljšanje performansi u svim segmentima.
Dok je stari automobil bio poznat po svojoj agilnosti i lakoći klizanja, novi automobil uspijeva zadržati taj osjećaj razigranosti, dodajući mnogo više samopouzdanja kada je to potrebno.
To znači da i dalje možete lako praviti krofne na sankama, ali ćete postići veću brzinu zahvaljujući dodatnoj vuči dostupnoj kroz S-zavoje na stazi.
Ovaj auto je još uvijek ispunjen emocijama.
Čak i dok vozite automobil po mirnom seoskom putu, lako je reći koliko je okvir postao tvrđi i kako je ovjes podešen da to kompenzira.
Automobil je još uvijek prepun osjećaja, ali ne tako krhak kao prethodni model kada je u pitanju podešavanje ovjesa i amortizera. Pametno.
Novi motor osjeća svaku nadogradnju koju traži, sa konzistentnijim obrtnim momentom u cijelom rasponu okretaja i primjetnim skokom kao odgovorom.
Motor je prilično udaljen na prigradskim brzinama, samo daje bokserov karakterističan oštar ton pri višim okretajima.
Nažalost, ovo poboljšanje se ne odnosi na buku guma, kojih ima mnogo.
Nekako to nikada nije bila jača strana Subarua, a posebno ovde, sa tako čvrstim i prislonjenim automobilom uz zemlju, sa većim alu i čvršćim ogibljenjem.
Vjerujem da ovo razmatranje nije prioritet za tipičnog BRZ kupca.
Nivoi snage i odziv novog automobila su značajno poboljšani.
Materijali unutrašnjosti su nešto manje neuredni nego prije, ali s identičnim ključnim točkama djelovanja u smislu volana malog radijusa i lako dostupnih mjenjača i ručne kočnice, BRZ je i dalje apsolutno zadovoljstvo za ergonomsku vožnju. čak i kada je mašina potpuno bočno (na paleti...).
Melodija upravljanja je toliko prirodna da se osjećate još bolje s onim što gume rade.
Jedna čudna mala mana ovdje je uključivanje Subaruovih čudnih indikatora dodira koji se mogu vidjeti na novom Outbacku. One su vrste koje se ne zaključavaju kada ih koristite.
Ne znam zašto ih Subaru namjerava predstaviti kada je BMW slavno pokušao (neuspješno) da ih popularizira sredinom 00. stoljeća.
Siguran sam da ćemo imati više informacija o putnim sposobnostima ovog automobila kada budemo imali priliku da uradimo duži test na putu, ali moći ćemo da vozimo stari i novi leđa uz leđa, novi automobil u kontekstu.
Ima sve što vam se svidjelo kod starog, ali malo odraslijeg. Volim to.
Melodija upravljača je prirodna koliko i može.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Bezbednost je poboljšana van vidokruga, barem na automatskim BRZ varijantama, pošto je Subaru uspeo da ugradi svoju prepoznatljivu EyeSight bezbednosnu opremu zasnovanu na stereo kameri na malom sportskom kupeu.
Vrijedi napomenuti da je BRZ jedino vozilo za prijenos okretnog momenta koje ima ovaj sistem, jer ostatak linije brenda koristi automatske mjenjače s kontinuiranom promjenom.
To znači da su funkcije aktivne sigurnosti proširene za vozilo kako bi uključile automatsko kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog kuta sa upozorenjem na poprečni promet pozadi, automatsko kočenje u nuždi u rikverc, adaptivni tempomat i mnoge druge funkcije. druge pogodnosti kao što su upozorenje na start vozila i automatska pomoć za duga svjetla.
Sigurnost je poboljšana van vidokruga.
Kao i automatska, ručna verzija uključuje svu aktivnu opremu okrenutu unazad, odnosno stražnji AEB, nadzor mrtvog ugla i stražnju upozorenje na poprečni promet.
Na drugom mestu, BRZ ima sedam vazdušnih jastuka (standardni prednji, bočni i za glavu, kao i vozačevo koljeno) i osnovni paket kontrola stabilnosti, vuče i kočnica.
Prethodna generacija BRZ-a imala je maksimalnih pet zvjezdica ANCAP sigurnosne ocjene, ali pod starim standardom iz 2012. godine. Još nema ocjena za novi automobil.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Kao i cijela linija Subarua, BRZ ima petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, uključujući 12 mjeseci pomoći na putu, što je ravnopravno sa njegovim glavnim konkurentima.
Također je pokriven programom održavanja fiksnih cijena koji je sada iznenađujuće transparentan, uključujući dijelove i troškove rada.
Subaru nudi petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu.
Nažalost, nije posebno jeftin, sa troškovima usluga u rasponu od 344.62 do 783.33 dolara u prosjeku 75,000 60 USD/494.85 USD za prvih XNUMX mjeseci za model automatskog mjenjača godišnje. Možete uštedjeti malu količinu odabirom vodiča.
Biće zanimljivo vidjeti može li Toyota pobijediti Subaru primjenom svoje poznate jeftine usluge na BRZ 86 twin, koji je planiran za puštanje u prodaju krajem 2022.
Presuda
Alarmantna faza BRZ-a je završena. Novi automobil je suptilna prefinjenost vrhunske formule sportskog kupea. Modificiran je na svim pravim mjestima, iznutra i izvana, omogućavajući mu da napadne pločnik sa ažuriranim i odraslijim akcentom. Čak održava i atraktivnu cijenu. Šta biste još željeli pitati?
Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost ugostiteljskog proizvođača.
