Subaru BRZ - povratak u uzbudljivu prošlost
Subaru BRZ je napravljen po prekrasnom receptu - niska, gotovo savršeno raspoređena težina u kombinaciji sa pogonom na stražnje kotače. Automobil je nezaboravno iskustvo i razlog za radost svaki put kada Boxer oživi ispod haube.
Kada pišete o Subaru BRZ-u, nemoguće je ne spomenuti ... Toyotu Corollu. Teško je povjerovati, ali osamdesetih godina prošlog vijeka najpoznatiji Toyotin model bio je u ponudi kao kupe, imao je pogon na zadnje točkove, a zahvaljujući svojoj maloj težini i živahnom motoru osvojio je priznanje mnogih vozača. . Kult "86" (ili jednostavno "Hachi-Roku") bio je toliko velik da je automobil čak postao i junak crtanog filma "Inicijal D".
Godine 2007. pojavile su se prve informacije o malom sportskom kupeu na kojem je Toyota radila sa Subaruom. Ovo je bila odlična vijest za gotovo sve ljubitelje automobila. Kada su predstavljeni koncepti FT-HS i FT-86, odmah se moglo naslutiti kojim istorijskim korenima se Toyota želi vratiti. Kompanija pod znakom Plejada pobrinula se za pripremu jedinice bokserskog tipa. U ponudi brenda poznatog po sistemu 4x4, automobil sa zadnjim pogonom izgleda pomalo neprirodno. Međutim, to ne znači da je loše.
BRZ i GT86 se prodaju širom svijeta, tako da je njihov stil kompromis. Razlike između njih (i Scion FR-S, jer se automobil proizvodi pod ovim imenom u SAD) su kozmetičke i ograničene su na modifikovane branike, farove i detalje lukova točkova - Subaru ima lažne usisnike za vazduh, dok Toyota ima “ 86” značka. Dugačka hauba i kratak zadnji deo su po vašem ukusu, a masivni blatobrani vidljivi iz kabine podsećaju na Kajmanov Porsche. Šlag na vrhu torte je staklo bez okvira. Stražnja svjetla su najkontroverznija i neće se svidjeti svima. Ali nije u pitanju izgled!
Sjedenje u Subaru BRZ zahtijeva malo gimnastike jer je sjedište veoma nisko - osjeća se kao da sjedimo na trotoaru dok nas drugi učesnici u saobraćaju gledaju odozgo. Sedišta su čvrsto uz telo, ručica ručne kočnice je savršeno postavljena, kao i ručica menjača, koja postaje produžetak desne ruke. Odmah se osjeti da je najvažnije iskustvo vozača. Pre nego što pritisnemo dugme za start/stop motora i instrument tabla sa centralnim tahometrom zasvetli crveno, vredi baciti pogled na unutrašnjost.
Čini se da su na ovom projektu radile dvije grupe. Jedan je odlučio da unutrašnjost ukrasi prekrasnim kožnim umetcima sa crvenim šavovima, dok je drugi napustio sve pogodnosti i odlučio se na jeftinu plastiku. Kontrast je visok, ali se ništa loše ne može reći o kvaliteti uklapanja pojedinih elemenata. Auto je tvrd, ali nećemo čuti pucketanje ili druge uznemirujuće zvukove, čak ni pri vožnji preko poprečnih neravnina, što je bolno za vozača.
Nedostatak električnih sedišta ne ometa pronalaženje udobnog položaja za vožnju. U maloj Subaruovoj unutrašnjosti, svi tasteri su na dohvat ruke. Međutim, nema ih toliko - nekoliko prekidača "let" i tri dugmeta klima uređaja. Radio izgleda zastarjelo (i označeno je zelenom bojom), ali nudi opciju da priključite muzički štap.
Ako planirate svakodnevno koristiti Subaru BRZ, odmah ću vam odgovoriti - bolje zaboravite na to. Vidljivost straga je simbolična, a proizvođač ne nudi kamere, pa čak ni senzore za vožnju unazad. Mogućnosti transporta su veoma ograničene. Uprkos činjenici da je automobil dizajniran za 4 osobe, prisustvo sedišta u drugom redu treba tretirati samo kao kuriozitet. Po potrebi možemo prevesti najviše jednog putnika. Prtljažnik ima zapreminu od 243 litre, što je dovoljno za manje kupovine. Veći predmeti ne mogu savladati barijeru malog otvora za utovar. Vrijedi napomenuti da su vrata prtljažnika montirana na teleskope, tako da ne gubimo prostor, kao kod konvencionalnih šarki.
Ali ostavimo unutrašnjost iza sebe i fokusirajmo se na iskustvo vožnje. Pritisnemo dugme, starter se „okreće“ nešto duže nego inače, a izduvne cevi prečnika 86 milimetara (slučajnost?) prvo ispuštaju puf, a nakon nekog vremena prijatno, bas tutnjavo. Niske vibracije se prenose kroz sedište i volan.
Subaru BRZ se nudi sa samo jednim motorom - dvolitarskim bokser motorom koji razvija 200 konjskih snaga i 205 Nm obrtnog momenta u rasponu od 6400 do 6600 o/min. Motor postaje spreman za pogon tek nakon prekoračenja vrijednosti od 4000 o/min, uz relativno ugodne zvukove. Međutim, oni postaju smetnja u vožnji autoputem, jer pri brzini od 140 km/h tahometar pokazuje 3500 o/min. Sagorevanje u takvim uslovima iznosi oko 7 litara, a u gradu Subaru će potrošiti 3 litre više.
200 konjskih snaga vam omogućava da Subaru raspršite na "stotine" za nešto manje od 8 sekundi. Da li je ovaj rezultat razočaravajući? BRZ nije sprinter i nije dizajniran da polijeće ispod farova. Naravno, većina hot hatch modela se može pohvaliti višim cijenama, ali uglavnom ne nude pogon na stražnje kotače. Teško je naći automobil u ovoj grupi koji pruža toliko užitka i pozitivnog iskustva u vožnji. Rad Subarua i Toyote je drugačiji recept za automobil. Rezultat ove saradnje je automobil koji će se svidjeti ljubiteljima skretanja.
Prvih nekoliko kilometara morao sam voziti u vršnim satima u gradu. Nije bio savršen početak. Kvačilo je jako kratko, radi "nula-jedan", a položaji ručica menjača se razlikuju za milimetar. Njegova upotreba zahtijeva veliku snagu. Ne razvijajući veliku brzinu, morao sam savladati nekoliko prepreka tipičnih za grad - jame, šahtove i tramvajske pruge. Recimo da još uvijek dobro pamtim njihov oblik i dubinu.
Međutim, kada sam uspio da napustim grad, nedostaci su se pretvorili u prednosti. Težište Subarua BRZ je niže nego kod Ferrarija 458 Italia i težina je 53/47. Skoro savršeno. Direktan i relativno naporan sistem upravljanja prenosi ogromnu količinu informacija. Tvrdo podešeno ogibljenje daje vam dobru kontrolu. To je dobro, jer BRZ sa pogonom na zadnje točkove voli da "mete" zadnji deo.
Nije potrebno mnogo truda da se preupravlja, a ne morate čak ni čekati kišu. Bez obzira na uslove, Subaru se neprestano trudi da zabavi vozača. Ako naše vještine nisu prevelike, još uvijek si to možemo priuštiti. Kontrola proklizavanja je fino podešena i reaguje veoma kasno. Pošto ste stekli više iskustva, možemo ga naravno isključiti držanjem odgovarajućeg dugmeta 3 sekunde.
Da biste postali vlasnik Subarua BRZ, morate potrošiti oko 124 PLN. Za nekoliko hiljada više, dobićemo dodatnu šperu. Cijene dvojke Toyota GT000 su uporedive, ali se može dodatno opremiti navigacijom. Ako je jedino što vas sprečava da kupite ovaj automobil vrijeme do "stotke", mogu samo pretpostaviti da su mogućnosti tuninga za ove automobile ogromne, te da će barem jedan turbo punjač lako stati ispod haube Subaru BRZ-a.
