Probna vožnja Subaru Forester 2.0D Lineartronic: glatka ručica
Subaruova tehnološka iznenađenja nikada nisu bila neuobičajena, ali ovaj put su japanski inženjeri nadmašili sami sebe.
Zahvaljujući tehnološkom napretku posljednjih desetljeća, proizvođači automobila sada imaju priliku birati između različitih dizajna i načina rada mjenjača i optimalno ih prilagoditi prirodi svojih proizvoda - neke kompanije preferiraju mehanizme s dvostrukim kvačilom, dok druge ostaju vjerne. klasična automatika sa pretvaračem obrtnog momenta. Činjenica da ima manje pristalica varijatorskih mehanizama od ostalih ima svoje objašnjenje. Za razliku od malih i kompaktnih modela koji u potpunosti mogu iskoristiti nesmetano prebacivanje brzina i efikasnost CVT mehanizama, visoki obrtni momenti snažnih motora u većim vozilima, uključujući SUV modele, stvaraju ozbiljne probleme u radu, kontroli i pouzdanosti ovog tipa mehanizma. Subaru je poznat po svojoj sklonosti prema originalnim i rijetko korištenim tehnološkim rješenjima, a sa ove tačke gledišta, upotreba kontinuirano varijabilnih automatskih mjenjača je strateška. Japanska kompanija blisko sarađuje sa stručnjacima Luke, a nakon uspješne primjene Lineartronic-a u benzinskoj gami Subaru Forester, inženjeri su uspjeli kontrolirati visoki okretni moment od 350 Nm u dizel bokseru i benzincu XT-Turbo, stvarajući poseban HT. ("High Torque") verzija s modificiranim krugom, CVT kotačima i modificiranom upravljačkom elektronikom.
Kraj "gumice"
Utjecaj njihovih napora na Subaru Forester 2.0D Lineartronic pogon je jednako impresivan koliko je jedinstven za Subaru brend. Zahvaljujući inteligentnoj kontroli koja prati položaj papučice gasa i mijenja Lineartronic način rada od klasičnog glatkog (odstupanje pedale ispod 65%) do gotovo sedam brzina u stilu klasičnih automatskih mehanizama, neugodan efekat "elastičnosti" je potpuno eliminisan - nema dosadne buke zbog neprirodnog nesklada između povećanja brzine i povećanja brzine pri ubrzanju, a vozač ima osjećaj da vozi automobil sa klasičnim automatikom ili dobro podešenim DSG-om. U isto vrijeme, mjenjač je zadržao svoju efikasnost (potrošnja je samo 0,4 l/100 km veća od verzije sa šestostepenim manuelnim mjenjačem), a vozač ima mogućnost prebacivanja na ručni mjenjač u svakom trenutku sedam brzina od pojaseva do volana.
Boxer sa 147 KS je takođe pretrpio velike nadogradnje i već je usklađen sa Euro 6 zahvaljujući smanjenim azotnim oksidima upotrebom sistema za recirkulaciju izduvnih gasova pod niskim pritiskom. Dizajn karakteristike mašine omogućavaju postizanje izuzetno niskog težišta i, zajedno sa dvostrukim sistemom prenosa Subaru Forester, osiguravaju optimalnu raspodjelu težine i vuču na točkovima obje osovine. Automatski režim X-off off road u savršenoj je harmoniji s novim mjenjačem, a njegovo aktiviranje tipkom ispred ručice mjenjača omogućava amaterima da se uspješno nose s poteškoćama na neravnom terenu.
Dobar balans između asfaltnog i terenskog ponašanja ostavlja dobar utisak - vibracije karoserije tipične za SUV u krivinama pri velikim brzinama su svedene na minimum, a udobnost pri laganom prolasku kroz velike i neravne neravnine ostaje na više nego pristojnom nivou.
Odsustvo većine modernih elektroničkih sistema pomoći vozaču Subaru Forester nadoknađuje jasnim i pažljivo izvedenim unutrašnjim prostorom s izvrsnim prostorom na svim mjestima, prostranim prtljažnikom i bogatom opremom. Kvaliteta korištenih materijala ostavlja dobar utisak na vozilo ove klase, a središnji zaslon dijagonale 7 inča omogućava praktičan rad informacijsko-zabavnog sistema uz mogućnost integriranja aplikacija za pametne telefone.
ZAKLJUČAK
Egzotična kombinacija Subaru Forester 2.0D Lineartronic pogonskog sklopa daje izuzetno dobre rezultate koji će iznenaditi i najžešće CVT protivnike. Uz dobru dinamiku vožnje i notornu kompetentnost brenda na terenu, Japanci su uspjeli stvoriti model s izvrsnom udobnošću vožnje, koji se dobro podudara s prirodom pogonskog sklopa i ima troškovne prednosti modernog dizela.
Tekst: Miroslav Nikolov
Fotografije: Subaru
2020-08-29
