Probna vožnja Subaru Forester e-Boxer: ljepota u simetriji
Novi Forester stiže u Evropu s novom platformom i prekida dizelsku vezu.
Pogon je dodijeljen kutiji za benzin, kojoj pomaže hibridni sistem.
Uprkos riziku od korištenja klišeja, fraza „živimo u dinamičnom vremenu“ prilično tačno opisuje šta se događa u automobilskoj industriji. Anatema dizelskom motoru i "savršena oluja" uzrokovana potrebom za certificiranjem novih vozila za WLTP i Euro 6d-Temp isprali su čitav pejzaž proizvođača.
Subaru Forester je možda jedan od najupečatljivijih primjera takve transformacije. Baziran na novoj visokotehnološkoj platformi s vrlo visokim nivoom sigurnosti, novi predstavnik japanske marke u kompaktnim SUV-ovima sada je dostupan u Europi sa samo jednom vrstom pogona - benzinskim bokserskim (prirodnim usisavanjem) motorom, dopunjenim 12,3 elektromotor. kW Sa novom generacijom, Subaru se oprašta od jedinstvene dizel bokser jedinice koja je vodeći faktor u japanskoj kompaniji, a ni njegove kolege u Toyoti (vlasnici 20 posto Subarua) nisu pokušale da se razviju do nivoa emisije izduvnih gasova Euro 6d.
Sa samo pet posto prodaje marke u Evropi, Subaru si to može priuštiti širom svijeta. Hibridni pogon je možda poklon lojalnim kupcima Starog kontinenta koji bi trebali pomoći modelu da smanji emisiju štetnih plinova. Subaru ne daje konačan odgovor zašto se manji benzinski turbo agregat ne koristi za njegovu vožnju, ali je gotovo sigurno u srcu postizanja nivoa emisije. S druge strane, trgovci su ozbiljno shvatili da kupcima objasne da je novi Forester siguran automobil koji treba koristiti za udoban prevoz članova porodice.
Dinamika se nekako ne pojavljuje u ovoj jednadžbi.
I prije nego što sjednete za volan, lako se možete uvjeriti da je ovaj pristup zaista iskren. Dizajn prati ustaljena izražajna sredstva svog prethodnika, bez jakih stilskih manifestacija i linija koje zrače dinamikom. Forester je bolno direktan, sa rigoroznim oblicima koji sugerišu čvrstinu, snagu i empatiju za njegov glavni zadatak - da bezbedno preveze putnike, čak i ako mora da prođe kroz mesta gde nema asfaltirane površine puta. Međutim, dizajn izgleda sigurnije i modernije, a to je u velikoj mjeri zaslužno za sposobnost nove Subaru Global Platform (koja će sada biti osnova svih globalnih modela marke osim BRZ-a) da pruži veću snagu i kompaktnost. čak i zglobove. Ne treba zaboraviti da dobar dizajn u velikoj mjeri ovisi o prijelazima između pojedinačnih oblika i stvaranju osjećaja običnih glatkih površina bez oštrih koraka prijelaza koji razbijaju oko. Osim preduslova za bolji kvalitet, manju težinu i 29 mm duži međuosovinski razmak, nova platforma pruža i nešto mnogo važnije – strukturnu čvrstoću (70-100 posto povećanu ovisno o modelu u kojem se koristi), što osigurava bolju upravljivost na cesti. put i, naravno, mnogo bolja zaštita putnika. Model je već dobio maksimalan broj bodova na EuroNCAP testovima.
Osiguravajući da putnici nisu uvjereni u kvalitete čelika visoke čvrstoće u karoseriji, osim vozača, naravno postoji i nova generacija dokazane izuzetno efikasne EyeSight tehnologije u svojoj najnovijoj verziji V3, uključujući ogroman raspon sistema za pomoć vozaču, tj. Gotovo sve automobile industrija nudi u ovom području. Štaviše, za sve verzije sistem je uključen u standardni paket.
Naoružani ovim znanjem, vozač lako može smjestiti svoje putnike u kabinu koja je mnogo profinjenija od prethodnih generacija. Njegove forme su mnogo elegantnije, sa mnogo svetlijim uzorkom i snažnim prisustvom. Ovo olakšavaju sva tri ekrana na instrument tabli - instrument tabla, središnji 8-inčni monitor i 6,3-inčni multifunkcionalni displej koji se nalazi na vrhu instrument table. Koristeći kameru, automobil prepoznaje lica pet sačuvanih profila vozača i podešava položaj sedišta, a ako vozač pokaže znakove umora, to signalizira potrebu za odmorom.
Spokoj bića
Pogon također daje značajan doprinos sigurnosti putnika odgovorno ograničavajući mogućnost dinamičkih performansi. Na papiru, dvolitarski benzinski motor proizvodi 150 KS. u rasponu od 5600 do 6000 o/min, a maksimalni obrtni moment od 194 Nm dostiže se tek pri 4000 o/min. Posljednja brojka je prilično skromna s obzirom na činjenicu da neke moderne downsizing jedinice sa samo jednim litrom zapremine postižu sličan obrtni moment pri 1800 o/min. Električni motor od 12,3 kW (koji je Subaru pokušao integrirati u CVT prijenos jer bi vanjski motor-generator na remen iznad blok boksera povećao centar gravitacije) trebao bi dodati obrtni moment i barem donekle kompenzirati. deficit vuče. Međutim, u praksi je njegovo prisustvo slabo. Forester e-Boxer je paralelni blagi hibrid sa svim posljedicama koje za sobom povlače. Odnosno, ne treba očekivati da će njegov hibridni sistem postići efekat sličan onom koji postižu Toyota RAV4 Hybrid ili Honda CR-V Hybrid (sa standardnim hibridnim sistemom). Litijum-jonska baterija od 0,5 kWh sa 110 volti smeštena je zajedno sa energetskom elektronikom iznad zadnje osovine u ime dobre raspodele težine. Učinak dodatnog obrtnog momenta iz elektromotora uvelike je poništen CVT mjenjačem, koji čak i uz malu količinu gasa uzrokuje prelazak benzinskog motora na veće brzine pri kojima prisustvo električne jedinice nije posebno važno . Zbog toga vozač Subaru Forester e-Boxera brzo shvata da prilikom vožnje u urbanim uslovima uz veoma pažljivo rukovanje papučicom gasa, čitav ciklus efikasnijeg rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem i rekuperacije može da ima nekog efekta, ali uz dinamičnija vožnja. Njihove prednosti nisu velike. Mnogo impresivniji je informativni displej iznad, koji prikazuje tokove energije slične onima u Toyotinim hibridnim modelima.
U umjerenoj vožnji, novi efikasni i izuzetno uravnoteženi benzinski motor, prilagođen čestim zaustavljanjima i startovanjima i sa stepenom kompresije povećanim na 12,5: 1, bit će nagrađen pristojnom potrošnjom goriva. Dakle, kao što smo ranije rekli, postulat udobnosti u putničkom prevozu je potpuno iskren. Ako želite zvučnike, bilo bi dobro da ostanete s drugim automobilima. Čini se da turbo postaje zabranjena riječ u evropskom leksikonu japanskih kompanija.
Dinamika je možda bila žrtvovana zbog emisija, ali Subaru nije napravio kompromis sa svojim sistemom pogona na sve točkove. Stručnjaci u ovoj oblasti stvaraju i razvijaju različite sisteme dvostrukog prenosa od 70-ih godina i može im se u potpunosti vjerovati u tom pogledu. Konkretno, u Forester e-Boxeru sistem ima kvačilo s više ploča, također je moguće aktivirati različite načine rada, ovisno o tome vozi li automobil po suvom terenu, po dubokom ili zbijenom snijegu ili po blatu. Što se tiče prilagodljivog upravljanja i fino podešene šasije, istina je da oni mogu podnijeti mnogo dinamičniju vožnju.
tekst: Georgy Kolev
